如何应对5G安全挑战?业内人士、行业专家这样说

2019-11-22 04:42:46|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术常哎跨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位寡、锁紧撤瓣。    与会专家认为杏刚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求潞豆刨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险浇、热稳定淬排、无热管理循环叮窃陕、热冲击循环匙逗门、被动传播电阻)棵,电性测试(短路茂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击轮忿帕、掉落垂哗、穿刺斜、翻滚奢、浸入龄、压碎)的安全要求路瓜插。但是辑镰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧此拭。安全无止境狮何看,提高电动汽车安全性脓,还需要国家测膏蹋、科研机构八哪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力店。    在燃油汽车发展的一百多年历史中谷仿,也曾不断出现事故席,遇到挫折是任何事情发展的规律姬软。因此搜肯广,对于各类事故日低汾,电动汽车各产业链不应止步不前顿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足放偷莲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的扑吃,要让安全成为满足一切功能的首要条件览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎凡:李芳" "   上海车展开幕前一天贫炉订,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会群冲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌檬凛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌班不?北京现代副总经理化、销售本部副本部长吴周涛表示福对,目前北京现代47%的客户是80后和90后啸废菜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蹄闷萝。“他们对于服务有着完全不同的需求迁先舞。比如服务要定制化呸拍,手段要智能化荤、科技化诺。同时媚,还要预见到他们的需求并满足晶荚搪。”    如果说此前镭配,中国汽车市场的竞争是产品的竞争舍,是厂家产能的竞争蔑缎,那么未来则是客户的竞争和。因此糖谈,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”染巢凸。“意思就是享受你还没有想到的服务嫉穗谢。”吴周涛如此解释板迫僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢通华?据了解劫褐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蜜,升级为对客户用车生态的全面服务撤,基于互联网科技的进步身梁,先于消费者预见需求擒蹋寥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”尽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效扁坟、智能缺烁口、共享当擅凛,以及个性化定制的智慧服务体验壬彼。    具体来看景日梅,北京现代将率先整合官网面底、呼叫中心店嘉、4S店透明车间龚尼、服务App估、娱乐丢睹、地图期病详、语音控制醛荡梁、智能搜索等服务功能顾甲撇,并将其聚合到车机上垒,成为用户的车载生活服务平台阔亮奴。它就像一艘移动的生活航母凌土逗,无论是餐饮禾、娱乐蝎显篙、购物的生活需求陪挡,还是维修韦彩掂、保养的汽车服务添该浚,都将以车为桥梁非,实现信息互通恢乐席。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务皮,还能够通过在线直播的方式辜驾,对接车莎、检测凶、派工洪拆、维修枪腹刚、洗车独、交车等服务的全程进行智能监控熄竞,实现人车分离式的售后服务蟹襄阔,把客户彻底从4S店里解放出来笺,为他们创造更多自由生活的空间傻建。    值得一提的是密,在“汽车共享”大火的当下衔翰瓣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务备。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者对兢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主酱。“如果只有5%参加到共享汽车当中删,那也有40万辆的规模摄诫,这是目前任何第三方平台都实现不了的碗吵。”陈静表示变咎翱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车囱暇、售后代步车现辟咎、公务用车也会参与进来鳞睫。“我们希望融入大潮宪,积极参与这种尝试含抄烷。”    除了全新服务品牌的发布崩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点额泉。据了解硷猎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蛇,通过平直且富有张力的线条武朴,充满力量感的车身轮廓艘挺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鹃力揣。同时戳外,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机谷,匹配7速双离合变速箱思,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现昏拼。    “新一代ix35上市之后饶冈,北京现代有全新胜达堆陀、全新途胜绩萎、新一代ix35工眠拍、ix25四款SUV产品缸。通过这样的产品布局剧轮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势栓囤。”吴周涛介绍说滴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车五拾辜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求婆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点凯,本届车展除了新一代ix35嘲唐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔湍。新车延续流体雕塑2.0设计风格煎,对进气格栅陆嚏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化传蜡寡,以DAW驾驶员注意力警示肪僻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置馆饱铣,为消费者带来更安全的驾驶体验解辰。    除了两款新车外譬,北京现代还设置了技术展示区缔立,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果苫矢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台钠不,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天腹庐挖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况聚。    2016年叙,北京现代实现产销114万辆测辣酵,超额完成目标活,保持了行业第四的市场地位妮。今年北京现代即将迎来成立15周年狼,也是北京现代从800万用户基词啬獠选,迈向千万用户级别的重要一年犯独灸。业内人士分析归,在后百万辆时代到来之时徐蓖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术颇贺哥,也在不断践行本土化政策受霓牡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理京混体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "  5月10日荣申妓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点呐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业茄毋,人们的关注度更高停胳。在今天粒,汽车产业主管部门甩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》猴,其中指出户距:“中国企业烦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”孟。   目前在中国汽车领域眯,舆论将中国品牌分为三类课扯馆,一种是例如长安玖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业燃童,用通俗的话说“敢说敢想敢干”闯,而且成果显著队睡抒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”良,这些企业通过内部的改革怕,已经形成了正确的发展思路仙邪侨,尽管在终端销量上尚未展现成果垮粳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”萍日,始终有一种“捞一把就走”的心态套,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型窍戈,在市场赚取短期的效益梢。   苗圩在撰文中指出猜曙眷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蕊添臼。企业投入资源蓝拇篱,通过设计开发期、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拇丛,包括物质价值和精神价值妥侈。但是让,这个价值需要在市场交换中转化为货币袱荷,才能完成“惊险的跳跃”凶,成为企业的收益屑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日骡佃劫,中国汽车很兴奋堂,但正如苗圩在文章中强调泼,品牌建设是长期而艰巨的任务眯撮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”煎牟。这同样是中国汽车品牌需要思考的密熬董。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》欺单,通过仔细研读炮枪另,将其中核心思想与观点标明怕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示忙公蔷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知渭镐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来淳,党中央弄、国务院就振兴实体经济露忻分、做大做强制造业做出一系列重大部署迸,对加快质量品牌建设提出明确要求心。习近平总书记强调蝗崩,“推动中国制造向中国创造转变岗、中国速度向中国质量转变盘赏闹、中国产品向中国品牌转变”浚。   2016年脚,国务院部署了消费品“三品”专项行动蒜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》喘倾鸵,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力馁遍搂,提高有效供给质量试鳖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手警疆博。   近日忱,国务院同意设立“中国品牌日”毛济雀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用脸,体现了全社会对中国品牌的期望覆答,为建设制造强国指明了努力方向磕。      一山、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现稼田,代表着国家的信誉和形象佩弄。品牌发展是一国由大变强的必由之路凯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志帘棘胯。   品牌建设助力制造强国战略拳此。 我国是名副其实的制造大国浮菩袄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务朗技鲸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”谈痹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化藩,产业转型升级势在必行纳黑,迫切需要加快新旧动能转换泊勘,培育面向产业中高端的竞争新优势摹。经济发展规律瓣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肚发拓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵镰酗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力临酱。   品牌建设推动供需结构升级罢驾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新旁,重点任务是提升供给体系质量珊蹦绒,提高供给结构对需求结构的适应性礁块篡。品牌是连接供给与需求的纽带池较顶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置霉,引导需求侧消费升级甭,提高供需两侧对接的效率毁铣。   品牌建设促进实体经济振兴旧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心欣隙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刑男拴。企业投入资源锣握,通过设计开发耙够、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值时撮芳,包括物质价值和精神价值莎肮剐。但是亩培,这个价值需要在市场交换中转化为货币熔,才能完成“惊险的跳跃”挛熊,成为企业的收益娩。能不能跳得高臂妊、跳得远较,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知忌。品牌是价值和信誉的载体昧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鸵撅。      二耸怀、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述魂,科学地阐明了创新请魄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系试泰构。从品牌建设的角度看取,品牌需要“中国创造”币,没有创新虑既,品牌就没有差异化的魅力疏。品牌需要“中国质量”腊,没有高质量阿,品牌就丧失了价值的基础改督枚。 近年来就刷,面对国内外严峻复杂的经济形势呕久,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央都矢夏、国务院重大决策部署兑惶仓,认真研究我国工业发展的阶段和特点穿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路龚丸。   把握规律剑么,找准抓手偏掂铃。要坚持质量品牌工作整体推进凶,引导企业在设计开发蓝、生产制造和营销服务的全过程建立全员画、全方位的质量管理体系峡、诚信体系和品牌培育管理体系挫,以培育有竞争力的品牌为标志换,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念僚癸。   积极履职仑坑,统筹部署毯筷。2011年寝驼摹,工业和信息化部会同发展改革委邵挖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》宋萄,进一步推进品牌建设罐颊蹿。2015年粗,推动出台了《中国制造2025》话奶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一仇揩贾。去年兢谈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动墨派,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蛋厕驳,部署了全产业链质量品牌协同行动坤、优势和战略产业质量品牌护航行动禄雹期、中国品牌“走出去”等一系列重大行动航疤透。   持之以恒溃,扎实推进些师。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设衡。   经过多年的不懈努力变曙,我国品牌建设工作进展顺利棺凤,取得了初步成效祷。目前剿吕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点脑纶,涌现出251家示范企业袒田。根据对示范企业的调查款,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%疙骑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%泰惠瓮,企业经营的质量和效益得到明显改善单。同时辈泌摔,重点消费品的定制化鲁缎绒、中高端产品供给比重显著提升奔戊辈,定制化服装消费增速超过30%轨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致救忻弓。      三凹航、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务措迷奖,需要社会各界齐抓共管聪,合力推进嗡怪哭。下一步澈缅脚,工业和信息化部将发挥行业优势欺稼祈,深化推进品牌建设心常裸,加强与有关部门密切合作轮泛悸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境逝详,努力开创工业品牌建设的新局面耐财剧。   坚持企业主体蕾,增强品牌培育能力淡倡陀。 引导企业增强质量品牌意识耐腺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理踌。坚持试点先行腹修啊、示范引领些娩曝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蒋,促进企业品牌与区域品牌互动发展钎槐昏。加快制定品牌管理体系标准盯颈孙,组织贯标推广唇。加强质量品牌宣传钙拆,弘扬精益求精的工匠精神姜秽姆,扩大自主品牌社会影响际觅氮,激发企业培育品牌的内生动力迸骗疮。   落实质量为先亩,加大支持引导力度胆。 贯彻实施《中国制造2025》娩兴幻,落实质量为先的基本方针柏,加快推进质量品牌提升行动土腺台。发挥制造业创新中心建设岛、智能制造匆蚕戚、工业强基等重大工程的支持作用苟似届,引导企业加快工业化与信息化深度融合畅图礁,运用“互联网+”悸、大数据等新一代信息技术陈驹鄙,把握智能制造埠、绿色制造殴嫌、柔性制造等产业和技术发展方向病捎,加快培育自主品牌闷。   鼓励创新设计队,丰富品牌差异化定位距。 完善制造业创新体系谎,加强关键核心技术研发路氓体,推进企业技术中心建设涪。在重点领域推广应用以绿色殿女、智能寇逆寞、协同为特征的先进设计技术兢。建设具有世界影响力的创新设计集群确碴,培育一批专业化的工业设计企业坚,鼓励代工企业建立研究设计中心加谩,加快培育自主品牌伶了。   实施重点行动蒲搬,促进关键领域发展料。 落实消费品“三品”专项行动疙陡,支持消费品工业向智能锣渐赌、绿色籍、柔性和高效制造发展僻小黄。增加中高端消费品供给耐雄,促进产品向高性价比优势转变颠疵睦。大力发展智能哨、健康消费品脊,支持发展民族特色消费品螺滴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动讼铺俗,加强产业市场研究和需求预测梢泉衡,科学规划产业布局补、供给定位和品种结构断蛾栓。 实施中国品牌“走出去”行动暗貉矛,贯彻落实国家“一带一路”战略伺,推进国际品牌共建共享传吝拨。   完善公共服务疗缆梧,支持质量品牌进步怪骂。 建设质量品牌专业化服务平台矾皇,依托中小企业服务体系犬,提升服务平台的质量品牌服务能力食嚼。构建质量品牌信息共享平台票,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估祥。完善知识与人才开放共享平台贬,依托企业经营管理人才素质提升劫、专业技术人员知识更新等工程穷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员佬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台托侣妊,促进科技创新坚混示、成果转化和推广应用毖。   加强技术保障蔬,夯实质量品牌基础罐泡。 完善产业标准靶、产业计量孤虾蓖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设祈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关念,推动质量升级疲躬蓉。引导企业增强研发创新和系统集成能力介剐,创新制造方式和服务业态全惜侥,发展定制化生产加毫替,满足个性化需求棘。鼓励企业发展现代销售体系藩逆,在品牌传播烽、顾客体验和销售模式等方面创新发展土霓祥。   设立“中国品牌日”蔽阿裙,大力宣传知名自主品牌 瘦派,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新脖、质量精良森先、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值矗。品牌建设是长期而艰巨的任务叛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”姆,以新理念引领新发展仆躺乖,持之以恒地不懈努力诡,共同推进中国品牌迈入新时代稿荷酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦互:李芳" "   5月5日喇剑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开橡冒沸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人泵扳鼎、董事长李斌就中国汽车升级之道锯、互联网企业造车荡嗡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鬼敢赣。    近两年互联网造车企业纷纷入局雇蔽,被称为“新造车运动”诬。徐和谊开玩笑说佳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心邪秦腺。”他说搞菱:“我从传统汽车的角度看颁哄舶,就是不服!”徐和谊解释道侍裙,李斌做到的他也能做到袖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇涸。    徐和谊认为抚,最难的不是做产品须,而是做品牌究袜叔,尤其是国有企业体制下做品牌司钮祟。建立刮、培育一个品牌爸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的锻。他举例说吼害搐,蔚来汽车在东方广场建体验店程烯,那叫“烧钱”菜,国有企业就不能这样“烧钱”瑟卢棱。但品牌打造的初级阶段哀,该烧的钱还是必须烧的悍阑刑。这就引申出国内传统汽车行业狮篡,必须加快加大国企的改革步伐草坍,从发展角度拓吨笔、竞争角度欢,必须改革臼限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务抽,希望未来产品不光是一个出行工具塑囊涸,而是一个用车的体验平台唉仆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口哺,而是看到与用户交流的新机会比拇衔。从互联网淋拦靖、移动互联网搓、移动社交发展趋势看珊沧,与用户关系会让汽车发生深度变化蒲,体验会变得更加重要堪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业兑呸,新车企应该走什么样的路棺两,徐和谊认为怠屎,条条大路通罗马幢囊,但是路和路是有区别的结褥。他认为全世界只有中国能做到一件事鄙:传统车企和新生力量深入融合炯磷、发挥各自优势什室诲,结合起来倍蔽,这条路可能全球谁也做不到承。中国很可能缩短从大到强的汽车路线敬项。徐和谊透露使:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作成,很可能这轮竞争读毯,十三五末病陇,再过2至3年脯八馆,肯定会出一个比较好的结果捶土铅。”    李斌也认为阜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大品帆,这跟传统燃油车情况不太一样寂矗课。他干脆表示笺,国外品牌在中国是没戏的枷木,因为智能汽车需要本地化的数据祥莫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快俄。蔚来汽车在三电梆逼、智能电动使抵、包括制造方面都跟其他企业合作乖股首。李斌强调春:“我们是很尊重制造这件事的专业性才卞酗。”谈到合作轨拈蛙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作憾:“我们的南京工厂投入十几个亿蔽解,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作惊亮损,不是简单的代工旧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆落:李芳" "   据雅虎网站报道拆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示混胎死,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现丛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务怕庙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称纬唇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域忿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务姜纳烙。”    他指出沏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现娃。尽管我认为这可能还有很长的路要走啡爬乱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况荒罕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为陆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍纫拟拢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险略痪鲜。    当前槐宏,特斯拉玩镜吻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术测。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中凛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密排蚕逃,并将其带到了Uber你吧。    去年婆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中螺乃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑弛两。特斯拉CEO马斯克表示冷舱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”道痴辖。    马斯克认为妓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见寝虏冻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故玖痘,要远多于因人为失误导致的事故饶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道柑率叔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素违囱渤。    他表示炽闲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全屡肺轮,那将是一件非掣嵘斯矗好的事情鲜。但对于汽车保险公司来说谐檀,这不是件好事啥拉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后玛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吐:“我觉得这种影响很明显塘徘维。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告梅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度锯,全面唯巾徽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题俊酬,阐明了个人观点寺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的吹烦饭、客观的看法岸。    报告摘要嘶苫邯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坚、导入期搔、快速发展期与成熟期四个阶段蜂扒拴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段犯牌份。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肥钳晌,很值得我们借鉴伪放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败倪剧男。如果不加重视令饭,终会酝成大祸申。    *韩国的电池产业梅控驹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战继盟细,我们必须面对这个挑战幕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呸摄胜,它会带动未来汽车消费新的革命短。    *任何事物都有两面性陌糖,政策也是这样旧。补贴强度不足祈,难以起到激励效果贝桶策,补贴强度大了却奖,难免产生对技术发展的不良影响犬丛,也包括少数人铤而走险骗取补贴蔬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一筐份、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展睦谭回,从国家科技项目立项至今已经接近20年鞋随,可以说产业发展已处于世界前列侯咕墙。2016年和瘫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车肚虾锚,累计销售95.5万辆搂耻,取得了令世人瞩目的成绩吴不。有些专家认为临膘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段氨秸奢,我的看法不是这样男按。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期害箍、导入期拣稻睛、快速发展期与成熟期四个阶段版皋村。导入期也称培育期维肃顺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段敌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值慕,当时就有舆论认为戈钢,我国新能源汽车驶入快速道口估违,进入了快速发展期储。然而到了2016年便回落下来吮欧。现在分析起来勺边哀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联胖垛,造成了数据中存在一定的水分菠菇袭。随着国家对骗补行为的查处记,今年的数据逐渐回归正常炕本蔡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势歪霓壳,有可能会得到一些错误的判断局沸,导致过于乐观的结论僳思。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期倾坤立,除了观察数据的趋势外挛,更重要的是看产业发展的推动力扁捂,是国家政策为主还是市场为主醚氢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持贾遣,补贴政策还不能取消圭方,基础设施还很不完善兼烫辟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平廖,产业链还不够强壮与完善岁受购,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高困尉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吾歇寸,工作量很大屠,切不可放松努力道襄,让已经启动起来的产业发展放缓下来陀范妓。    依目前的政策设计朗,我国将于2021年取消补贴师犁,代之以环境九甸、能源为因素的常态鼓励政策线伯凡。也就是把2021年设为一个转折点埠霖钢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡徘牛赡。期望实现年销售量达到二掳、三百万辆以上琶,能够占到汽车总销售量5%到10%架嚎葡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段郴。    二表、如何看待新能源汽车的碳排放酷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策桃镁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瑰仑。我认为许多人有这样的疑问是正常的完患哭,因为至今还没有一个权威的科学数据挨儒秀,来告知公众电动汽车的排放是多少稼必磋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法弗。    电动汽车行驶过程是零排放黄,这点没有疑问惩泊窜。但发电过程是有排放的鞭,不但有二氧化碳排放常,还有导致PM2.5的有害气体排放刷拧。所以简单说电动汽车是清洁的拷椒挂,是不能令人信服的烹溜,需要拿出数据来揽马。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸牖质Γ款的新闻报道哺晤,受到一些启发巴脾潞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数瘫号勒,即“碳排放因子”碧。根据新加坡的实际情况焦瘦,标明每消耗1度电识缆勤,就要造成500克的二氧化碳排放狈让,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升魏报,即每消耗1升燃油离柯,就要产生3000克二氧化碳排放囤尘伐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放患浓。由于特斯拉的车重疆,耗电量高罐笛滦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值赂仍,尤其是在夏天开空调的情况下翰烹,百公里电耗有可能到40度莫没隘,因此被坊挝瘟瑁款队。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虱肋,很值得我们借鉴闪屉惭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究郎,据我了解定性的结论比较一致郝戌,定量的结果存在不小差异涛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关搽无。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蒙,其清洁技术水平也有很大差异瞎水。我们可以请国内具有客观地位的研究机构菱驼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估褂壬,发布我国的“排放因子”权威数据爱颗,并定期予以更新凸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值腺。    比较我国和新加坡的发电情况夹块步,新加坡百分之百都是石化能源发电烘谐,而我国的发电能源结构里贤槽拳,石化能源约占70%辞毁,可再生能源等非石化能源约占30%蠢糖负。全国平均来说貉色,比新加坡的碳排放因子数值要小一点谋郊蝎。而且按照现在国家电网的规划来看磨孙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例访,我们发电的能源结构会越来越清洁惋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大斑泼篡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”擦侧,来估算一下电动汽车的碳排放蒂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吵,可以算出其碳排放为100克/公里堡侩眯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车齐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里伯投瓤。可以看出一般情况下菠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车虱。但是如果电动汽车过重疮凌竿,电耗很高伺,就不能算是低碳产品梧,甚至不如先进的混合动力汽车酱修。碳排放固然与PM2.5没有直接关系曝鲍,但是我们可以认为浆捌诚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下详,耗电越多悍贸考,造成的PM2.5有害气体也越多怕环。因此笔,从治理大气环境考虑朵祷,我们的政策应该鼓励低电耗产品岗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向惋蘑。    三痘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展燃工乌?    这个答案是肯定的菱抨醚。我做过一个简单的计算掳菇,即使到2030年舜裙卡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候夯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右罗砰。由于大部分电动汽车会在夜间充电鞋藕级,可以利用电网的低谷电时段来充电芬。目前我得知的峰谷差是20%到30%虑纲,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段峡膏,不但不会给电网增加负荷修搔呐,反而可以帮助电网储电垢需违。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式钞钢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里晾,在白天电价较高时段将电售回电网馆怖垃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统密奋,这个系统包括了屋顶的光伏发电渤动锈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈来缉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电宠羡,采用分时段电价篮认笛。当然弦兜木,对于需要白天时段充电的一些领域楼,如快充公交衫、出租车与物流车等拴,仍然需要增加局部地区的电力供应能力丧悼。    四福搅牢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败就。现在出现的火灾问题比较多磁毋,所幸还没有造成集体伤亡认磨,但是已经给我们发出严重警告酱深,如果不加重视贤婚,终会酝成大祸苔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位肛虚阀。    电动汽车的安全要以预防为主扁泪浆,要从产品的设计做起查,然后是生产过程的严格控制惋隆嚼,不能将未经严格考核的产品投入销售汤。电池的比能量越高屋,发生火灾时的危险性越大泼囱,因此要求有更高的安全性技术伙吮膊,试验考核应该更加严格雷氢。尤其划们,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎然胖,因为客车上乘客数量多交粕,一旦出现火灾逃生难度大季崎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准林枷,为满足新的标准增加成本是必要的杠浑。对于纯电动客车澜死,我倾向于采用较低能量密度的快充电池川娶法,既安全又经济闭瑞蛊。    说一下安全监控网络拜春。我认为重在实效醇祈肮。我在几个火灾事例中了解到菊宦,火灾发生前其监控网已显示警告信息久,但未引起关注与采取措施蔼虹,说明安全责任不清梧派,监控网站流于形式帕狈,主要是供参观用领窃疤。    五芍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题桶,大家都知道肋,韩国的电池产业廊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战彪将,我们必须面对这个挑战纽临。目前有一些原因魔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难渤,也给了国内电池领域一点时间颧省。但是标菠,如果我们自己不努力池砷跨,最终经不起国际电池产业的冲击瓦苗,我们将会面临严峻的问题女解丝。    我国动力电池产业发展很快锣聪,一批创新意识强的企业正在快速成长承肉项,为我国新能源汽车发展提供了重要支持趁娩诫。但是总体来说滑晒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况裤杆,产品的质量水平不高皖飞,投资过于分散怠疚茎,到处建设低水平的小规模电池工厂恼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足绰揩舵,缺乏战略眼光档篱芒。这些问题需要引起我们重视与思考倦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败馅譬,没有一个强大的中国动力电池产业苦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业焕桔,实现汽车强国的梦想又是一句空话宋星。    化学电池是一个非常老的传统产品熔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情妙屁情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度欢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金娃辉,形成了动力电池百花齐放的创新局面虑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰腥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来羚悔甲。因此堵棋,谁能够掌握创新的主动权磷羞,谁就有可能掌握未来电池的命运距。电池的技术创新要有整个国家的总体布局崇夏,但是企业是实现创新的主体涵惭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业计伶纲,能够挑起这个历史重任绕开,把更多的注意力放在创新技术上面嗅本。    去年参观宁德时代电池工厂时懈跨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图怂伤,给我留下深刻印象帕。图的中央标明安全性始终是核心霉涎弛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度霖、功率密度灰钮美、寿命与成本峭踌。在实现高能量密度的同时歧潭,要实现快充性能椒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念猴绵采,向1万次20年迈进盖,彻底解除人们对电池可靠性判、耐久性的不信任上同钉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下铆纳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车论夸射,结束燃油车的历史鹃镰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标茂,成为中国动力电池的创新巨人庙缎。    我对我国电池产品质量做过一些调研垒,认为轮幸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平般掸撇。就电池单体成品质量控制方式叔裁,目前还有采用筛选的落后方法吮彪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上含。这表明嫂堑笔,产品的质量水平低劣蓟幂挤,即使交货的产品数据是在合同范围内矾恋,这些产品在使用中性能很快就会变差醛伶,寿命很短誓。    目前闷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法黑吴厘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嘶稿,但这也并未在本质上提高一致性辨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性梢儒,不需要分呀贰,标明这些产品内在质量是优良的汞。用汽车工业对零部件的质量要求就是倡怠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”罐先尘。恐怕多数企业都达不到摩稠闲,就这一点而言份蚊,我们与日韩企业就有明显差距秆。    面对严峻的国际竞争纺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟厘谩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙棚砰,再吃不掌握核心零部件技术的苦称。我们看到国外整车厂来到中国时嗜诵侍,都要把自己的供应链带进来捂抠春。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任茎播税。我建议政府拱川、协会读汀、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程倪屯。    六缔空、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瘸。它会带动未来汽车消费新的革命闺低,有助于解决城市的拥堵笆男人、停车难能但、环境污染等问题盎核鸽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率净枯胖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果轰,是未来汽车应用一个非成ⅲ好的发展方向锚任瀑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适射。    由于共享租车提高了车辆利用率时,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩婢舛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显丹扒。又因为主要用于短途使用犁歪,大大降低对续驶里程的需求邯。从社会效益考虑等观夺,减少了空驶行程茂,意味着减少能耗与排放绵青倡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间堤差孩,缓解停车难的问题挨。    现在屯,很多城市都在做分时租赁管,但有的并不是典型的分时租赁迷弧。A点借帝潮、A点还覆蛾,规模小的例子不少烙。例如有的大学有几十台车在那里吭脯,学生租了这个车出去办事儿筐级,回来时归还校园原处枪实。这种模式也是一种共享鞘,但不是典型的分时租赁烫茨痞。只有实现A点借X点还矗饰呐、并具有一定规模乾舰嚷、使用起来非常方便款悼考,才可以算是真正意义上的分时租赁扑镭。    除此之外评讲测,分时租赁还有一个评价指标磺僵订,就是车辆的运行率毫浇虫,即车辆有多少时间在外面跑碌、跑的时间和停的时间的比例翅。我考察过芜湖市易开租车彩晒,我认为是很典型的分时租赁参梁。从数量上看疗,芜湖已经有两三百个站点巾,三四千台车搔皖挝,具备一定的规模;从模式上看届波,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借如算、X点还娠。从车辆运行率来看暖,芜湖做到了80%萎山。    此外汐锨胃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蜗寐仟,规模也达到2000多辆沤谓念。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池查加率,很有创新特色茸,也有一定规模沥袱寥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据俺递,认为大约需要1辆/1000人口率厕逼,或5辆/平方公里的密度河,才能够保证顾客较满意的租车成功率划。知豆的共享租车在意大利很受欢迎饺,其租金仅是普通出租车的1/3垛宦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8骡。    作为共享租车的车型下表从,以高可靠性斥、低成本横粳闺,微型车更为适宜杠焚。共享租车要应用车联网技术曝,建立完善的方便于客户的使用体系丰惧,实现手机注册钞浩下、约车啼碉、开车燎讥稍、交车熟感、付费以及安全监控等泊盼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持保脖。我认为步,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来徊。为了方便客户惭,建立全国统一的注册收费系统十分必要吻耽立。    七啃保、补贴退坡后粕绩,新能源汽车是否还能发展梳?    从今年开始稻眷凶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡懈率屑。现在行业里有一些不同的声音裙涛椭,认为新能源汽车本身就是错误的事情磕,它的发展依赖于补贴该把,补贴拿掉以后舅,新能源汽车产业就会死掉封钩该。我不赞成这样的消极看法惟京。    首先在电动汽车本身的技术上刹解背,我们要有信心奉。随着电池能量密度的提高噬勤,到2020年钾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上式,规模化生产使电池的成本大幅度下降放。从这几年市场反映看堂,很多消费者开始喜欢电动车了档宪临,他们觉得电动车很安静棋宋蠕、很干净笑,如果自己家有充电桩肥,使用起来很方便电。目前纺纱性,面对全国大面积的雾霾形势唱郡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策送,促进了电动汽车销售量的持续增长介倾豌,在不久的将来太斯,电动汽车将大量取代燃油汽车忱剃结。    我国在新能源汽车产业取得的进展雄糯架,很大程度归功于国家的鼓励政策七。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的坊请催,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用敬回。但任何事物都有两面性铂,政策也是这样郴。补贴强度不足警瘟,难以起到激励效果嫂,补贴强度大了庭抠,难免产生对技术发展的不良影响小磋龟,也包括少数人铤而走险骗取补贴坛。这些就是事物的复杂性矢软,不足为奇触确嚼。因为产生一些问题匙土善,就否定补贴政策是很不客观的哀歉剖。正确的做法是适时适度调整政策钱,逐步实现退坡妥虹,制定与能源呕江惶、环保因素相关的长期鼓励政策态,进一步完善推广工作的其他政策环境结,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言墟,销量突飞猛进陌,不仅在中国市场实现了大反转秤需尉,以每年超过30%的增长率跑,连续三年高速增长枯邪,实现反超乳呛,在全球市场上来看偶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位极访。设计之变庭,影响如此之深泊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸褂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚痊,都是如此究。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌熊狄剁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期揉渐。此消彼长徐默,本来也是市场常态舅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年层。一代产品往往决定了未来四五年间的表现酣蓬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略禽,而奔驰则用了进击的改变试炼仇。这导致了市场格局的变化献拇鸵。但在今年开始尸,奥迪要采用一种大胆的改变缎逗蛾。   在北京车展上蔚慌僵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生彪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瀑涕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品墒酥。在采访中箍,马克·莱施特先生表示仑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么临。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略悸床必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是玛,以奥迪品牌本身的三大支柱土挠,即“运动性”恃、“卓越质量”辩林、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石握哩南,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现凄。另外寂复烁,马克·莱施特表示录寿赶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别写佃婆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”屯。   未来柑欣,奥迪不论A钞、Q芥、R系列荷,还是电动系列涟膛嚎,每一个车型系列都有他们独特的个性泉疾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品奶几,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国取性懦。而且尝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格换风,在马克·莱施特看来端情版,除了外观颂嘉,在内饰的设计上毙,奥迪前进的步伐还会更大恳。   比如新一代A8钙,大家会看到一个全新的控制理念虫董,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陆菊,全部操控都是基于触摸屏吮翰猩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涤,这将是一个具有革命性的设计蓟敦景。”马克·莱施特表示何。   【访谈】   媒体谁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里酥蝎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么槐隋?   莱施特譬:中国市场当然是我们最重要的市场之一径痉。比如马上要推出的新款奥迪A8得,我们认为80%的A8都会销往中国久庙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上插磺借。比如旧详,从车的前脸上就有非常明显的体现蒜骚,这个框架会做的非常突出蓝,也会大量的运用到合金材料孔抛俺。A8的设计充分突显地位感和身份感稳赎畅。因为我们知道中国的用户钦靖蔬,或者说中国A8的用户群是非趁怨洌看重自己的地位感和身份感挺店汝,我们对A8的设计充满信心聚馅堕。   Q2是我们量产车的一个预告陵鸡咸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性掳。我们想把奥迪的A系列算、Q系列瞄碘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达骨俗沛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型芬。比如我伦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计广耙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计赡,从而更多的彰显每个车型的特点垛。   媒体炕敦:A3未来会有怎样的改变媳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惨尽钳?   莱施特擅亮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望寝噶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型敛份。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的簧吐畴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力妇冉、表达力脓拜。   媒体荒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升挤?未来设计会有哪些改变看哺?   莱施特茅涂副:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱恨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性喂娩吃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别翟徒饯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的伐臼顷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性泵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瘟咆墙。此外措济,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性喇手。   值得一提的是罚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势联酬,完美诠释了驱动理念克板。接下来所有车型都会体现出quattro的设计缄性答。刚才我说的是外观的设计陷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大靡具。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的菩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念苛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乓豢,而全部操控都是基于触摸屏斡党嚷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中竭漓,这将是一个具有革命性的设计固告。   媒体凌:面对未来的城市交通更加智能化屑簿、互联化示系触、自动化的趋势碳奉帮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助戎斧撬?   莱施特先生歪脱禾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段街射谩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段陀壬。实际上充集漆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程休驴杀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观顶剿蔽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做稿凶统。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蒙鬼裤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶惫,还是更多使用自动驾驶谁,所以我们设计的基点是用户体验搂。   设计开始阶段将先做内部设计秘醒汕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后卿潘,再去考虑外观应该是怎么去搭配翠私。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革裙,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程诉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的茫侥纲,因为我们真的会目睹贪司拳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革唤唾谈。   媒体帆相:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗咸成?   莱施特茨领:我们从下一代的奥迪A8开始奇恍譬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言垛小。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念侈郡。我们要做的是持续的北、不断的推进设计语言的发展半晾附,每一代的新车型都要再往前走一大步视释。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了剃窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘簿密:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业胺孔秦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时盖甫绍,业界开始重新打量双方的合作蚀翠。   如所有行业对热点的追逐一样侮问叹,在过去两年中客础解,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势险。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响捂屏。4月6日案,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系锈裤鞋,携手研发并应用车载人工智能技术茨碑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议戮蓉,双方将成立一家全新的合资企业鸡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份涝毫。在此次合作中套,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元递迟,用于双方在汽车领域业务的开展播讨膛,为出门问问未来的发展提供支持玫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吧腺马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域都献播,而合资公司背后怜幢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入捕,意味着除了汽车制造商就话,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份啡。   “1.8亿美元只是一个开始癸扮。选择跟出门问问合作撕,是大众集团移动出行战略的一部分褐。”苏伟铭称偏栋梨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈伟逃,为达成这一目标版,已经规划了三大板块疮首,共计十二史频、三个项目非看拘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进卯暖醛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权略。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红革,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别伴赋、语义理解技术手鹃翟,面向移动搜索领域的智能手机应用福吠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务剔拉。迄今为止览,出门问问已经拥有自主研发的语音识别傅猴淮、语义分析痘、垂直搜索等核心技术蔽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景莽仍僧,来打造下一代的人机交互方式崎潮墨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)残。   “选择出门问问蹄檬联,是各方面考量的结果认委。如果大家了解的话坊,其实Google也是出门问问的重要投资企业峡,所以我们与Google也进行了谈判”椒劲。苏伟铭称钞浚比,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准茎千。   2015年6月非秋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月口疾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月频,出门问问被Google投资瑟。截至目前腥,出门问问共计6轮融资羡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发爸聪懒。   “此次啼,我们对出门问问进行投资酸武,不仅仅是出于财务层面的考量喉融,也是一次具有战略意义的投资氦承。通过本次战略投资绢牟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术谭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样枪渐,只是单纯的投资或技术合作泪蒋呜,苏伟铭回应称撤级敛,“想强调的是达,我不主张相互供应的关系粟圈,一定要拥有属于自己的核心技术柬。”   “移动出行领域的合作行孙,如果是提供车辆伐,那只是纯粹的商业化的供应需求锭耗慧。与出门问问的合作采,我们是要进入合作的管理层人烙,在共同建立的合资公司中酒滤,双方都有委派监管团队”歇剑。   苏伟铭介绍敝锣袍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持功记,但更重要的是在人工智能领域的研发几讨。“如果你与人工智能进行沟通途毕,沟通得越多达,它就越了解你态匙扣,人工智能研发的目标是迎合客户私,而不是需要客户自己调整来配合簇捌定,所以哭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”贺。   他坦言镭茹檀,在人工智能的项目开展上杉彩,有好几种做法角,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”涣将,但这不一定能成功孰下,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化密苏翰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象贝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术难侩,且能够很快地将技术实现应用射苍饺。”苏伟铭称圭嘉背,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家孙,来帮忙推进其未来的发展哼。从这方面的合作来看行汕,双方非常契合谎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的估监。硬件是大众的强项德,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蔚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理稗跺唤,而是应该让其独立运营培搂哨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合剧碉。”苏伟铭称赶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化商宏瑰。   据介绍僻诬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业壳。基于出门问问领先的语音识别惰晚宠、自然语言处理剧必、垂直搜索和主动式搜索技术核痕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位膜,该合资企业将进一步探索窟,为未来的智能移动出行提供解决方案咐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里北,人工智能并不是只包括这一部分裁化夏,其实寇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能锣幕踩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起黑钮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作旦泻芍,但在苏伟铭看来输课变,这是一个重要的开始麻番。   “下一个工业革命的前夜”烧岁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断脊判,为此捞饺犯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略汇戌甭。在2016年的广州车展期间惩缸鼓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想肆吾筒。据大众汽车集团(中国)首席营销官必燎、集团销售和市场负责人胡波介绍彪惹傲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能烘恳骂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立撵程炽,包括智能停车炔、智能充电等陀。第三就是交通形式的智能化管理滤顺彩。即打通不同的交通形式鸥巴,提供一个智能化管理访乳,最后让出行者能够享受顺畅晾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利钦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团骇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用薄。“我们相信显盼洛,车企能在这一领域扮演重要的角色麓蹄婆。”胡波称斑。   不可忽视的是棠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换欧瞳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者五必。   “要建立一个生态圈太箩睫,必须要有多个方面的项目支撑入。在落实该战略的过程中芬排算,我们便开始思考和藉,如何构架这些项目琼,未来三年我们是要围绕这十二廓、三个项目开展工作的锈卉笔。”苏伟铭称纠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌稠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术恐斡,以便及时供应祥,满足未来车辆发展需求骡。”   据了解贾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品驮郊块。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜圈爬。通过语音输入唇,该后视镜可以提供导航戒茫、信息点(POI)搜索携、即时通讯形冬、车载声控信息娱乐系统等功能累点。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验湘腿揭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror上。通过语音输入掂,该后视镜可以提供导航麻享、信息点(POI)搜索功、即时通讯熊楔、车载声控信息娱乐系统等功能睦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绵本,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度疙愁钢。   苏伟铭透露绿惧料,最快从2017年下半年开始绵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜罗,在一些国产车型上也将采用该技术梢戏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统哭疚姆。但是糖熟洁,有了大众汽车集团的参与桅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”毫燎。   经济观察报寿琶吴:在中国的十二三个移动出行项目上腔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利讹酵熬?   苏伟铭淘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权窜倪鲸。2016年中旬朵,我们便与集团总部沟通过霖,我们认为在移动出行领域鹿,中国是领先于其他市场的税。所以糯,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹础,建立MOIA移动出行服务公司聚亭蚕。之后橙烂馅,在中国讽补,我们期望成立一家服务于移动出行的公司临,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目粗啦。   所以剧蜕诵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嚷,欧洲和中国课畦。其中中国的业务包括三大板块褂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目星叉卉。我们在这一领域是领先的比狮担,这之后骗安律,我们还会有更多合作环。   经济观察报释且:在大众规划的十二三个项目钾,大众与滴滴出行娥琴、首汽等公司的战略合作是什么模式邓峡?   苏伟铭坎:大众跟滴滴经瓤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中篙。其实矾,与滴滴出行的合作膏,目前还在进行详细商议孪腔地。但需要强调的是栋壕歌,我们的合作投资并不是融资的概念泪本瀑,我们的合作是战略性的纯。   经常有人说大众汽车集团起步晚姥,但我看不出其他厂家做得有多快帅。   移动出行的合作漆,如果是提供车辆郊彼,那只是纯粹的商业化的供应需求肪。与出门问问的合作乖读,我们是要进入合作的管理层畴苹磷,在共同建立的合资公司貉特拖,双方都有委派监管团队茸秽。   经济观察报纯胜:您提到的十二稠、三个项目都是什么商业模式旗?是否都会以合资企业的形式出现普?   苏伟铭恼:并不是全部都是合资企业形式的项目晚茄。我讲的三大板块中酷宪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施啼。我们选择成立合资公司是因为即十守,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值督。那么如果不通过硬件柔,技术应该怎么落地呢堕?通过建立合资企业典繁,我们可以为不同品牌设计不同的技术哪掣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务齐查漂,包括集团以外的其他品牌传挡版,我们并不排除这样的合作舵。因为生态圈本身就有一个共享的概念窍。随着数据的增加粒嗣,共享的概念会更加广泛袄单茎,生态圈成功的可能性也会越大爱率拾。所以与传统的工作方式相比刊,变化是非常大的蜂辰。   经济观察报潮相:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作玖氯狼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出碴?   苏伟铭匪:我认为技术和战略两者兼有漆。要建立移动出行生态圈的目标碉,就必须把其中的布局规划清楚贸挠,只是研发出几个APP去,并不是真正意义上的合作或合作的全部葱别。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么等淖?同时疙扰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用偶抚,也会要向外输出速。   经济观察报渡极侧:生态圈成为汽车业新的布局单位赊对,选择共建生态圈的合作伙伴时检糠祥,有什么标准池第?   苏伟铭辜趴:以前我们称之为垂直平行的价值链干递,现在我们常提的生态圈与此有直接关联秽氖娘。在考虑发展这些技术的时候售,需要对合作伙伴进行全面理性的对比箔窃汰。   举个例子磋谜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候驮涡,我们会考量其语音识别技术有多强擒?然后再开始讨论中间的差别在哪丰脱魄。找到不同品牌之间的差异性非常重要软。从战略角度从墒,大众汽车集团需要明确今后的定位朽。   谈了这么多掳,其实有一个基本点凶长,便是客户群体洪媒毕。作为主机厂羚识描,我们需要预见到7年以后车的样子钎。因为一般针对七年以后的下一代产品希,我们现在就已经设计出来了下究。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜眷,未来会遇到非常大的改变诗比。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同伍炯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的谩肪贸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩守戳:李芳" "   4月20日吭嘉峡,上海车展开幕的第二天福勿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台桓蹿鲜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答巢东。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟朴烂超,原因并非明星惯用的“堵在了路上”庆,其实权汇,魏建军早已来到现场汤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蜡先,魏建军至少接待了三批不同的访客欧镭,并亲自送每一批访客离开几。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时境闲,虽然神采飞扬护霞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显申特,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小卧港。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比碌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义朗担。一边是国内SUV领导品牌橡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代承,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市扛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鬼篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军技恢氏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者哀埂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣钦愧旱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蹦浮,此次熄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上萍。   “WEY的目标是挑战外资品牌藏妈,终结外资品牌的暴利时代短怖圃,重新定义‘豪华价值’设敞卯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品告。VV7c/VV7s之后寺娥,今年还将推出2~3款全新车型娩,将产品线延伸到新能源领域汤,合力冲击外资豪华SUV品牌甜啪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者瞎。”魏建军说嵌,“关于轻奢巍,首先这个词比较时髦错,容易记住酿痞鳞。另外弛珊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵歉。”魏建军表示理相,长城不会做没有意义的豪华毙,“作为消费者可以感受到超值的体验袜据邯,而企业也能得到相应效益戳,最关键的是得到了客户的认可圭懦锚,这才是有意义的‘豪华’蓖。”   魏建军认为安全是最大的豪华怕。“乘员逻逢、行人固、车辆”三维安全(3DP)设计理念堪即扯,参照国际标准贯苯,主被动安全配置完全创新猎粱,提供正常驾驶傲妹管、危险警告脐、碰撞减缓讨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护萝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)岔簇尘,译为“牧羊犬”小挫,有守护主人生命及安全的意思傲庙。   此外甫轨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队辖塘,来自于欧美一流车企骨朴镁,有着丰富的造车经验和行业影响力袖熊。匹配中国第一款7速变速器惜骆,这是世界上最好的变速器之一讼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地怂儒玩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌池警。除总部优秀的研发功能外诽哼,长城在欧洲日磐茨、日本和北美也都建立了研发中心勤铃。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”雇杜宛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数檄孤。其中氦诞锣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌扮疮穷。对此刊洪篡,魏建军表示舍靠耿:“媒体和消费者一直有这样的担心琶篮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面膛。实际上煽甫,在同尺寸或者是同动力下风窝泪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价纱妹。但从消费者的角度来讲廊俯充,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的斡瓢尸,消费者会非常清楚这些配置辱千垮、性能吵理、做工有什么样的差异篱瘸。”魏建军表示荡舒卯,长城的目标是做品类品牌辰疮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分匆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元窜划灵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间壬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆绷连。   而针对销量层面泵,魏建军表示酪:“从销量上看屠楷莫,WEY很难超越哈弗掣北疮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的态啦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵游教,15万~20万元的空间虽然也很大百柏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论徊熬。”也许很多人会认为婚恨,WEY卖不过哈弗岸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务丝剁,但实则不然杏。“WEY和哈弗我们都重视撇苏奸,长城用同等重要的缸、足够的资源支持两个品牌缎稻。”魏建军说贰庐师。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力囤刚,魏建军是如何评价的阂累?“我认为我们的产品不管是性能揉磋、做工疥配粒、安全斧桥摔,还是油耗郊、排放度爽,都不输高端车慕备。”魏建军依然对产品信心十足峡,但他也承认WEY面临一大问题暇劣塑,“现在问题是品牌价值翘娄歧,因为WEY旗下产品刚上市呜凉妥,品牌没有经过市场的验证茸澜,大家会对它不放心缚捞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车风。”   魏建军表示慕,自主品牌给消费者带来了很多价值砰。“有我们的参与箩,不断地进步庇份、不断地在挑战外资诧湃垦,已经迫使外资不断降价摊泡,提升服务品质雷。我们的目标是要挑战国际高端市撑椤,所以说我们借助中国这个很有价值的盎挥堤、规模最大的市场来锻炼喷纹腾,使我们能尽早挑战高端聪兢。”魏建军表示参笔拔,消费者购买了WEY之后虾蓉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值尉讼。他对媒体承诺魄,WEY的产品一定是超值的电,并且一定能给购买者带来惊喜微崇纶。“WEY是一个挑战者脖浮规,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感汕睡界。把我姓都赌上了辛隆,不能失败胯秆暇,只能成功攀冉汇。”在采访的最后豁揽沧,魏建军郑重地对记者说茅讹境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管赋嘿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日导南,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蹦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作捷糕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向滥捆兑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导测飘享,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蚀蹦屏,以及未来的发展貌横虹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生堵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生揣团糯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人磕艰挞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生委、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生屎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士粳,以下是问答实录熬:   凤凰汽车 拓骋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何煽咐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的按?   俞经民 取:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心畦糜缚,对于品牌的市场表现同样很有信心犯奈碘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言写,我们有信心成为市场第一的品牌谭驴。今年我们的销量目标筷揩礁,是从去年的8万到今年的20万仓停藩。纵观130年汽车工业发展史坟羚倪,汽车行业发展的基本规律而言济惮,规模还是需要的哪说太,是品牌更好的发展的重要保障笨鞍裳。   邵景峰 癸岛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分辟挥士,荣威方面玖榔们,我们所坚持的罕芜扰,是一种符合广泛审美的记娄奥、优雅自信的设计风格坛陕,在复杂的市场环境中艇茹,抵御诱惑亲破、坚持自我氯暴,走一条人性化的设计道路巳。而我们的MG名爵膳峡穷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鲸罐筒,这是一个巨大的宝库蓄挛,值得我们的设计师尽情发掘思湾纤,其中之一栏炬,就是感性薯。   在MG品牌的设计风格中棉双,我们可以看到很多情感爆棚松帅、血脉偾张的元素与产品截玻莱。未来的中国汽车市场必将飞速发展胁嗡,需求也将越发多元化惩堡,然而无论技术如何变迁玖伙,对于人性化借沃、情感体验的诉求将贯穿始终虎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想茎革,我们也将在感性力设计理念的指导下窍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品橡澎软。同时窗评,强调个性也不代表小众搓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求锹罚,为大众带来唤起强烈感动纺煽、让人心跳加速的优秀产品丹棵匡,这就是我们所追求的目标淮。   凤凰汽车 哭洼怒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万柿报督,其中年轻消费者占到了绝大多数挛,请问接下来毕镜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求谴?   俞经民 泼鳞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”换达韭,更是“年轻的心”潞污,从名爵ZS的订单来看狗珐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体靶奠齐,更包含了年龄层更大忍、但心态上保持年轻的用户凄含碑。从“年轻的心”角度而言栋,我们的消费群体就更加宽泛了惫彻梦,作为一个年轻化的品牌裳丸,MG名爵的诉求是“年轻动感久、专属空间钠狸圭、纯粹乐趣”辰穆棠,给“这一代的年轻人”造车捣对腺。说到年轻人共同的特点铜酶尘,是充满梦想报哦,对于梦想的追求更热烈一些蔫镣,更想把心里美好的事情去实现嗅。这个梦想实现的过程是非常美好的鞘毛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求俩熟凡:为这一代年轻人揭排欺,不仅是岁数上的年轻人鲤勃,更是心态上的年轻人茄,提供更好的选择弹扦,保证他的有更好的驾乘体验平。   年轻化的特点率吵谁,是要颜值辛俊婪、要体验的到位瓮捎、要可以分享帘瓤。二十一世纪中国的年轻人剧哨抗,在互联网的普及深度铣、对于尖端智能的体验和想象力僚,在全世界范围一定是靠前的岛,就应该可以代表“国际范儿”艰光,也应该引领地球村的潮流澳躬不。要满足这一代的年轻人侥拢昏,MG名爵所带来的产品体验凌摆紊,也应该要追求更极致吹离沪,带领大家去创造全新的潮流哀吹侵。   凤凰汽车 渤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”献考己,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后梁、80后蓟、90后的人群当中仁?   林嘉瑜 届寄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作碳空。这款车感性的设计曲线晾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归袍杏。不光是国内的经销商施概涸,本次上海车展笆矮溶,MG名爵还邀请海外的经销商袍恐弟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发慕,他们也都对这款车都做出了积极的评价慌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蒙娜奸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”诉歧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟颇摩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速梨唱,让老百姓也能开上小跑车媳勃,尤其对于国内的核心消费者来说侨卿郡,不论年龄几何啡燎,都要有为自己的梦想活一把的态度憋卸雀。对于一个汽车品牌来说痹,这是一件值得骄傲的事情茶。   邵景峰 素瑞:其实在选择一种设计语言的时候怜啼,设计团队非常慎重是核晌,因为设计的变换频次不能过高唬倪,要抵御诱惑热、保持延续性才有可能给消费者形成印象忍、拥有识别度从而去打造一个品牌吨花。“感性力设计”的第一条就是要有感性狮吭呢,去追求情感的外在表露盯冀,从更广泛的角度巧贾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些碴秒饰,通过真正的审美习惯进行判断;第二拴,感性力是专属胁订新、设计师要通过专属的标签接慌脖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感封男,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拐绦,比如运动员在起跑的那一刻胚彩醛,弓箭拉满而未发的瞬间晴瞎耿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚桔拍揣,这种动感更有档次违,同时价格不菲壳揭,是很高端黄橙烤、优雅的设计厂江,我们希望把这种设计注入到产品中袒,带给这一代年轻人极致的审美体验咆本。   凤凰汽车 勘炔想:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那缥蓿块化架构平台打造的弹便,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划凉方秽?   俞经民盖辰讳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用丸囤。这是对这一代年轻人的尊敬菜,他们自带国际范儿仁僳谈,是可以引领全球的潮流的人群譬失辟,因此有着巨大的价值埃柏。对此病,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划麓膊襄,在全球也是一样度杆煞。目前瞥恳辑,世界范围内戳茂米,不仅是动力总成前瞻技术的整合赋胜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势峭孰私。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蕉捶池,采用插电式混合动力设计灵铜。另外剔需哥,大家看到的名爵ZS分激甘,将会在明年上半年推出纯电动的版本秒矫,至于最接近今天这辆续航超过500公里哼蕾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辛,也将会在2020年之前推出冈。   凤凰汽车 饰蹬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系粳缄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瞄饰季?   俞经民 跋察贿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控硅,设计上差5%蓝厂,销售上就有可能会差30%鼻羚捻。那么对于自主品牌而言本,就是要把自主性发挥好实存陀,去追求审美的宽度和深度松忍的,销量也才能有宽度和深度缄脖渺。名爵ZS的设计就是这样做的譬姬篙,要追求极致皖堡惯、不计工本撇羌诉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致裳,可以说搐,名爵ZS的极致设计乾冈,对销售的宽度起到了很大的作用盘惋。   邵景峰 秀灌擂:汽车设计是在不断进化的狡,不会总停留在一个风格上鸡,在互联网时代趴,同样要有全新的时代特质康。另外揽窖百,从汽车设计而言水惟涂,例如从动感设计理念而言内寡,英国车是鼻祖扫垫,很多品牌都是以此为源头来发展的钒谷,也就是“同源”羚。中国航天能够上月球骑晶撕,那么在汽车领域上同样有大的进步添瓢辽。之前德国杂志的一篇文章写到电编拔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国担,在进化的道路上有推崇的看法筷,也有欢迎的声音韶猩帕,这些都是要虚心接受的跺腊。另外氓豹边,汽车设计是一件非常严肃的事情寺疗,每辆车定型背后嘘溜策,绝不是单纯开玩笑能够做出来的记吃茫,背后要靠巨大的投资来驱动锯翁。   在造型评审的过程中坪,流行趋势讲清楚斥,未来怎么发展说明白郸,否则误解就跟着来了荚筐,所以要有一个整体的品牌战略在里面峭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了喀。   凤凰汽车 旱壳耿:今年剁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处稍认?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点辫设舷?   林嘉瑜 魂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作美,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素居陛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄碍档仙,拥有一颗年轻的心慷澎记,热爱运动负谜、健康的年轻人簧问。   从足球营销来说担,对于英国和中国固卿播,都有很大的国民基础工。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国套雹,是英超乃至欧洲的强队氏噶,这几年的成绩也是不断的提升才,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的确孟。同时樊垢奴,利物浦又是一个老牌劲旅吠啸,有不断上升的潜力妙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样色僻氮,在用户上有着非常大的重叠之处讹练谓。MG名爵与利物浦对的营销合作赡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来疯边仿,在活动和比赛中享受快乐粟。   上海上港队也是一样的袭。MG名爵经历近百年发展拔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣贿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队速睬,两者的合作也是非常有趣的阶红。更重要的是贡,MG名爵通过足球营销的模式灸,能够促进两支球队之间的交流爆表,包括之前组织的很多活动起哆,不光是针对中国的消费者侗昏伦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动扮,有效利用MG名爵品牌的特有资源掣隋缆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌澄放,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值波赋。   车展期间挖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海岔炯疏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对呈驾陷。在车展之后敌修镀,利物浦会在上海有推广巡展活动具袜损。下半年菊舍显,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对湍浮,欢迎全国各地的消费者参与和体验山。   俞经民 殴施添:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的继设,大家能有一些共同点做沟通擅部帽,国内和上港足球队的合作提驰茹,正是汽车和足球之间速度与激情靛、自我突破的契合点鲁,足球又一个很大的特点佩目,就是会让人意想不到梳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间扔吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥肖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年喊坊谩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩和,与此同时鲁倦闲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一戏烫,长安汽车产品质量持续提升尽期仍,用户口碑不断提升退,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象哥七扔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一县稀、全球乘用车品牌中国市场第二名顾够筷。   关于未来筷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会剔瑰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划壳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升杭本谜。   2017年是长安汽车的产品大年赶蹈,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市窍捷、全新的SUV CS55革椽、轿车睿骋CC踢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市艰,将会进一步完善长安汽车产品谱系艇。   如今目,长安汽车已经入围“国家品牌计划”杭稳镰,站在国家品牌高度寻求发展榷啥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任抖凯。提升品牌溢价能力苛铃,成为长安汽车品牌发展的重中之重嚎工诡。2017上海汽车期间爸卤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平然解螺,关于长安汽车的未来标,徐留平董事长有话要说距昆稳,以下是对话全部内容吧祷联。 凤凰汽车姬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的犬?   徐留平氏奇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程撂蓉嗣,我们也是不经意之间就走到这个地步呈描辈,因为一个产品详,特别是像汽车这种产品是更加的明显授洗,它反映你的公司文化奠殊、你的公司理念是什么样的东西即,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看高,曾经我在公司和高管谈的时候就说过堵冻搅,你怎么样让产品吸引住消费者菲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球碍扇,靠的是什么潜?因为美是一个主观的东西拍问每,有人认为这个很美浚办歧,有人认为那个很美瞥截伎,从长安汽车之前的产品来看北,我说我们没有很好地把这些东西总结出来捎怀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么便?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的街敬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错霖,同时想把这个产品往这个方向进行修改俗巩非。我觉得在这个方面缸,从长安的角度来看涟,就是对于这种动感扭、时尚这个理念的偏好略刊淳。我一直在体会涡通,其实我是在反问我自己痘磐,这种偏好它是怎么体现在产品上的太?实际上是我们内心的这种偏好飘。在过去的2-3年中苦茫库,我们面临的话题撂,如果过去不做总结肮惦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来囊怒,另外更重要的是说定朗冈,下一步你怎么做程剩负,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法物附,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车绣慑,下一步是个什么东西富蕾,消费者需要什么样的产品筒,然后作为公司来说寡熄,你们能展现出来什么样的东西捅,最后我们总结叫生命动感智色双旋恨挽,当这八个字出来的时候辞吧马,我觉得是非扯茫好悲唐,既是水到渠成鞍始退,又是醍醐灌顶杀棺漂、灵光一现裳滑迸。这个过程秤,不仅仅是八个字的总结挝亲。这八个字出来以后怕骄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好提武耿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念魄冕廉,实际上不仅仅涉及到造型罕袄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验哨牟。这样的话履休,就有了一个提纲契领蛔蛾棱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西趣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惕敞偷,就能够有一个非常精准的东西踏骗。   刚才你特别提到“色”杭赎,我们当时想说壳涛奠,你必须要能形而上纱承,要能够抽象出来半,如果说你不能够抽象出来赔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候秤艇蛋,如果你弄它50个字金、80个字绊骇,你可能不够形而上俱位,不够抽象化屁,最后我们觉得“智迁化对、色”慧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求暇邢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蕉。   第二个就是说消费者情感的体验茹供妮,比方说对这个造型和颜色嫩皆,甚至于这种声音或者是形状绕鲁、线条的这些方面的喜欢从溜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西商。当然我们也在想用什么样的词比较好摄怂垦,最后觉得设计的这个词很好赐,一开始我们还担心说这个词字挺多靛峭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吝,我觉得就应该让它有想象力草仟,就应该赋予它很多的内容眷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的焙免,孔子都说食色降蛔,吃饭以后第二件事就是这个字土阮,我相信孔子说的这个字也不简单意思懒耐,实际上说肠瓮,智色这两个字还是最终反映的是人慨,特别是消费者的一种需求棱鹊,对于未来传统的一种期许勤姆,这个过程当中海贰难,对我们来讲颁摧裂,把这八个字想通的时候灿软,我们感觉到非常兴奋也非常重要的躺澄渐,这是我的第一段话题牡荷碎。   第二段话题说这个对长安有什么用处虽狭?那次在发布会现场有说飘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候暑酒,一开始我就提出冗那隙,第一个徘挫犯,这个产品要漂亮娘玩几,你不漂亮的话奢尸,什么样的东西都没用氮播史。因为我们很早的时候就开始在考量睦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧尸透,后来发现不行鳞贫,最后我们在大概07艾僻醛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蘑。因为你还不能提炼出一个高大上蚀十戒、抽象龄、形而上的东西乾侵访,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蚊涟韧,但是每个产品都出得非常艰难抢竟擂。这个事这么长期干也是一个问题片嗜眯,因此在三年前的时候刺娩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瓶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解憾,对于消费者的这种认知千雾贪,把它抽象化敌霖巢,那么这样的话理解了以后返瀑,再把它具体化郡皮隋,特别是在产品撼趣,也就是设计理念当中一些图形化的东西膜卫盾,因为如果你不落实到图形化的方面惮,那就只有形而上没有具像化 谢饰锰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中弛谴补,图形化和具像化过程当中胎,这个就出来了赎天乃。   这个出来以后精存驰,我觉得对未来长安来说搁踏,我们未来在产品设计的过程当中芳,产品能否做到生命动感智色双旋滩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赦培?这样的话佩蜗,实际上说访遁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中岔窘,几十次的否决备社,我们也许可以用1/4的时间就把它完成贪,几次或者就十次你把它完成天,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了煞纪标,那么这样的话壁馁藕,对于长安汽车的家族化妙,我们看了这个车孟,看了这种感觉这种情感的体验媒骸,那就是长安汽车桃绦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车割,这是一个版。   第二个就是说完,我们自己在研发制造设计过程当中馆对峰,这个速度大大下降呐蜂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蚕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢坪斯郝,如何把消费者的体验做到更加的精准鹊那,更加的接触到痒点妻,这样对长安的影响是极其巨大的拖。   凤凰汽车沏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念密泞瀑?   徐留平魄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念驮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法趟。如果说把它拆分开来梳骂诡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念粹,智色双旋更加偏向于设计领域妮擎醛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢错垛氯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚溪豢仿,我相信大概许多媒体会想爬,生命动感智色双旋怎么落地绍芬俊?因此我们就想把智色双旋也说出来棚劳千,不要分开耽烤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拳悸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言虎分始。   凤凰汽车惮扰:另外一个是提到的认知方面的感觉鸥撼什,有没有一个专业的因素秃鲸,咱们除了制度之外乘,有没有专业领域的人来负责这件事轮?   徐留平唤伶:我们长安有一个庞大的队伍忍梯,首先要把一个汽车造好花,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人患臣比,到高管团队串,到设计团队醋,到制造和研发团队炭柒,包括服务团队匹,特别是主要负责的领导人谓羞僳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验届衅档,而仅仅是设计团队的话语睡熟挥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离活。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层圭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伸,因此对长安来讲迪,是既有最高层特别的重视痞蛇睫、关注和把握觅,并且这也是一个最高领导者的工作职责经屠输。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知逼,我认为在汽车领域当中是行不通的朵秀,当然我们也有具体分工绰。另外也有很多的专业人士完成这个事情肚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的虎念,还有轿车研究的墙彤,也有做SUV研究的豹肮,同时也有按照职能分的殊染割。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蚀剂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蓬呈,如果仅仅是设计团队的意见阑,肯定会偏离了方向伍乖氖。 凤凰汽车搜交壕:一把手是指您吗妇傻氛?   徐留平纪:我是其中之一柑插唯。   凤凰汽车渺换:长安汽车自主研发的新车撵,设计捐峭、评审起癌、评定环节您都会参加吗珐?   徐留平添仑:我必须参加疆,我前面讲这是我的职责姓空,所以我必须参加垄蔬。   凤凰汽车挖吐:无人驾驶车呢舜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车德魔驼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了搂肮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产认何梳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破芥纶?   徐留平湃搅僳:上一次品牌发布会寂苏奋,最新的无人驾驶技术也做了展示淬笛市,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上颈,高速公路的环境相对来说可控性要好瞥贤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蘑荚托,难度要更大坪敬雇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻炮逻陇,我们不仅能在高速公路上做悄钙溶,而且能够在城区做鸥为闪,这个技术我们已经实现了突破懈。   凤凰汽车度旦鸥:长安无人驾驶技术进行的这么好枢姑顺,量产会提前吗辨?   徐留平失航:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加扛羚窜,实际上就是说坞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到登揽譬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西惹太,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点板,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定襄。   凤凰汽车路:中美在进行双边的贸易谈判南,这是谈判的内容之一环橇莽,会涉及到汽车合资企业的放开踌,可能是一个双向的市场开放的动作邯磋,如果这个谈成了撤,如果这个不再规定50%的上限萌赫,您觉得对行业有什么影响蒲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资且竿炯,那您觉得首先答不答应涕炊?再有一个多给他股份的话勒,对企业今后的运营会怎么样倦橙?   徐留平棺般下:我明白你的意思嘎逛,第一我确实还没听到这方面的话题席传纲,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况裤,股比这个事说了很多年妹铆酶,我基本的看法有几点崎翻洛,第一个这是国家层面的战略和政策黔,作为企业来说且湍,我们遵循愁,国家有什么政策我们遵循什么政策滔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错巢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点溜纤,我相信未来的合作会加深承必该,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大廖鬼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现戮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题钱晌,而是说理解消费者圈,能够洞悉消费者吞镐,如果股比的溢价挺高成身、溢价挺低奖,但你产品不能卖出去筒窝,那你不能分摊出去韶,如何把蛋糕做大挤破烤,这是合资企业要做的一件事容慷。   凤凰汽车半郝仙:如果真开放烹宠,长安会想着往美国去吗饺孝,就像那福特来到这里呢忍菇?   徐留平蓝:长安想要去美国是一个公司的战略孔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系间。   凤凰汽车恰弘略:长安与福特的合作多吗蓬?   徐留平冠筒附:长安与福特是我们加强合作的方面刨谴,应该讲这种合作的程度施,不仅仅是合资企业解浩,从母公司其他层面七舷钵,包括技术和其他很多方面都在讨论省,包括海外市称偈灏谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长深灰,它的能力提高了豆虚迹。第二 现在是全球化合作的时代回魔,一家公司独立运营弊湍迹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事迷们鲁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音筹。   凤凰汽车市嘿北:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结犁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要犊卢封,你还说了过去我们做一个车细,可能需要很长时间好不容易做下来腐侠,比如逸动荷款,是很艰难的材。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%朴架春,当然有可能说这个份额很快能够突破50%词府污,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资仿第匪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品范括,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大舜?第二对比韩系漓氦、日系儡惩软,我们的研发体系和他们的研发体系相比盯冒滴,您觉得能不能支撑播必,确实我们的实力也很强兑,我们的内功可能修炼到一定程度胎枫供,我们后面会源源不断推出好的产品块,而不是担心到了一个节点会发生什么状况伤。   徐留平捌其八:你讲得非嘲旌竞福好歇,我觉得这是两个原因导致的眷祥,第一个就是必然性晾们,自主品牌需要有成长的空间蚕揭虎,第二个确实也有机会的原因唬,恰恰是SUV的市程孛唷,中国的消费者需要这个东西苫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些磁,反应速度更加快一点似,把这些产品推出确实是满足他们的需要飘蔷潘,我觉得是两者共同作用的结果挥盼略。   对于下一步自主品牌来讲魏,无论是哪个系疚,无论是美系补勾配、日系胳鼎、韩系忙蟹、法系伸规,我觉得跟系没有关系蔷漠,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西圣,这是关键味。消费者他肯定是有他的诉求的告霜,究竟是SUV袍嗣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西匠朔,他有他的一种偏好位、喜欢线们徐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道澈撑降,这就需要我们作为厂商骚,你必须要洞察到消费者的需求汤,实际上要看到他的潜意识是什么东西修渺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来窃粒。为什么我要总结长安汽车的过去呢急权?实际上是我们自己反问的过程钦,就是说在过去当中洁,为什么逸动会是这样皖庞,CS75为什么是这样儡挺?实际上说卯淡,我们当时也没有意识到阜乌水,反正当时就是这个样子恋,实际上这个过程是一个反求的过程吃谴膊,我们为什么会喜欢这样隘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中寝肪遂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子戒碎革,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好俏哭佃,我们把汽车理解为是生命的动感凭私顺,其实是一种生命力的扩张帘杉刚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念卫胯,而我们长安就应该提供这样的产品懦鞭闲,回过头来展望未来黎戳提,我们觉得这也是一个正确的判断底偷。   凤凰汽车灯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较虾肚邵。   徐留平晨:我觉得现在国内研发体系来看盾冷,国家间可能还是有一些参差不齐燎,我觉得自主品牌的研发能力和体系扔碳檀,进步无疑是非常大的昆,而在很多方面可能与跨国公司有差距道肮,有些方面会比较超前橙团,因为自主品牌也不是一家拢饭,跨国公司也不是一家香,要两者来比很难说碑配,但是有一点邦傅破,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易喜瞪,做好一段时间不容易夯屠逻,这个公司要能够连续做出好产品柒,能够连续向前增长硅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瞧箱、设计应用嚷,在这个公司当中都比较受关注磐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因埠。   凤凰汽车虹判:我想问一下自主品牌的建设涝,随着我们品牌的推出戮,现在汽车品牌进入新的层面陶唾婚,会有不同的路径选择尾郎圣,比如长城刊慨、吉利推出新的车型炔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势梗?长安如何能够胜出脓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌畴颗将,除了刚才说的两个才焊,还有互联网造车的未来的合作伙伴柯矢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响姆咆少?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响闷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合多?   徐留平首:实际上独捶忌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌评溉,我觉得这是好事霉间,这说明汽车产业欣欣向荣邯,是真正的投入闭,这是我对汽车产业的理解就掳罚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蔑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程必丹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行府,例如一个产品到了造型师的时候汗勺,是一个说法妙浅管、一个样子巫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的染,然后到了制造过程当中又是另一个想法韩汞饱,到服务过程中又是另一个想法克讣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西淑涡扫,既有高大上的骡既叹,也有形而上彤撼掂、具象的捷青,你要把一个公司从时间跨度晒怜禾,一个一个展现出来脸坊,而从空间的序列当中仇尾,你要把研发全部都按照这个意义卡哺浑,我觉得是很重要的方面嵌磁宛。我觉得制造汽车是很复杂的过程焚,各个方面的协调犀、综合偷响阂、修正故慌汹、打磨需要太多的时间既滥,我觉得这是一方面废宝亭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鬼,同时也是我们总结过去体会出来的虐巍迫,它是由内而外的腻邦。可能我们过去没有意识到这个话题屎,我们现在总结出来苔少广,然后下一步能够指导各个方面潞,每个部门都很容易做事情圃陌。   第二个问题你讲到造车成,我们开的会太多了揩危,失败的太多了肉斗骡,沮丧也有很多缴钒晶,基本充满笑意也就一次布掳,前面基本上是批评魔、检讨瓷班视,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行匠犊滩,不高大上羚饭。至于说现在很多企业开始造车队实慕,我觉得这是一个充满魅力的行当冻慷,很多人都愿意去做隧挖。   凤凰汽车雷腥协:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样滤? 徐留平缮谈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面惮垄沪,会选择相适应的地方鼻琳汀。   凤凰汽车琶尺鹃:就刚才的问题我问一下春抹列,刚才您提到和新创的互联网的合作僻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔噬琶褂、蔚来也有合作绰鲸,您觉得长安在未来在互联网里面的话迁,更倾向于是一种怎样的合作顾恢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工豁冻,您是怎么看的喀?   徐留平淖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辫晤,从长安的情况来看砂弧,我们认为哪个方式都挺好的试砍,现在是合作型的悲鞠,是你可以自己干磕赐,也可以合作干蝎脑,也可以自己加合作干虽女珊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西降黎。   凤凰汽车迁酵:我们打比喻唱撂,37度是正常的温度海揉芜,您觉得新能源行业蒜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说行豹淋,您觉得温度是多少献绵?   徐留平傲躺:您觉得高了低了郎?   凤凰汽车拇矾:之前有人认为这是疯狂的阶段陵经。   徐留平扔:我对一个产业的衡量依据是戈凄,在目前这种全球的经济运营模式下贝旗,凡是有金矿的地方烧吞腔,都会有若干的人去挖掘它嚼,目前我觉得新能源就属于这个阶段鲸鲤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够耻,应该更加得进入腺骚滩,因为从目前的情况来看仑献,汽车产品当中韦歉纳,一个很重要的领域就是电池雇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放关骸,没有这种资本七躬熊、技术匠、人员的这种投入壬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的罕氨。   凤凰汽车寇:那就是说您觉得温度还不够吗恕?   徐留平渐错台:我觉得还可以俊惨幕,但是我不太同意的就是产能纳,如果说你的产品技术不太优秀趁,你建那么多产能就是有点糊涂晶。   凤凰汽车膛挥脖:很多其实可以通过改造现有的产能旦酣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能奥墓肥,从这个角度来讲茬洞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况朽缚?   徐留平屡:从整车厂的角度我们希望成本低一点略,选择利益大的窘谋。   凤凰汽车憨恰:所以您不担心过剩吗习炬?   徐留平黄伸:我不太担心这个问题辛蚊,我觉得电池还处于不确定的阶段呢认,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瓶缺。   凤凰汽车炒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象场,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外荡贤工,不管是设计师还是CEO等等陋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代焚?当然那些设计师很多是主管的汲妥煞,老外有管经营的有管品牌渴,主要还是在设计和技术的领域态恰卯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的棚探尖?第二个是国有体制的问题尉胖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响络,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域惺柿哎,也在高薪吸引高管人才胯武,您是如何留住我们的人才细脊孝,关于体制之上咆叉、体制制约的问题黑斯八,我们怎么解决挟?   徐留平懊:现在是全球化时代箱雄喝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早酚庭脆,我们最早的时候是四无痰评骂,没钱担临、没人垒坟狗、没能力柔体、没地位亢瓜捞,到现阶段来讲卸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师涩兴另,这都是一种非常正常的行为笔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢磕手翔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国盆跨,如果对中国的消费者不能够带动庇嗡乒,那肯定不行钙噬廊,我觉得这是一个拆怪,无论你是洋务运动还是什么运动缓换,核心是对消费者要动起来京膝浪,这是一个彤康。   第二个关于体制的话题谓撮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距疙沛悸,这个方面我觉得不能讳言姥。目前来看祟笆,对长安不是特别明显化剧,因为长安是属于南方集团旗下子公司俩位嘿,从南方集团来说洼停,在这个领域当中屠未,也在他的职权范围之内做了一些调整柯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享韶。   凤凰汽车募蛇烩:如何看待这个机制拇瓦?   徐留平氦:从国家层面来说铜理观,在充分竞争的行业当中这个机制很重要侗。   凤凰汽车嘶唯:你们审批会很困难是吗邪?   徐留平崔筷羚:我觉得会快藕绅辈,另外一个我觉得汽车集团瓜脚,也许给你量化很多股份孟,但是最后你没有创造价值惺逼,给你1股幂,1×0的时候不还是0吗污哨纱?汽车的成长勿爬吩、成熟或者盈利是一个艰难的过程捆膝。 凤凰汽车卢囊洪:十三五计划像长安汽车整体的销量躬、利润和研发能力以及目标有没有呵丛描?   徐留平隘忿:非常有瓦金,我们愿景2025毒次,我们做10年的规划奋慰凡,在这个当中我们相对来说做得比较保守偶咐疲,为什么说保守呢瞧成鸿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当推下蜕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念俏叛。   凤凰汽车污矫场:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的宿赔哇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强巧?   徐留平形:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业颈呜歌,在技术和平台方面都在加强合作写触,至于说未来它要怎么样溯,我现在还不太好评价这件事慕。   凤凰汽车首:徐总问一下国际市场的战略械惩,我知道去年车展的时候氰,长安说往海外拓展的重点是伊朗眯譬栖、印度蹈券懈、俄罗斯这样新兴市惩痢,有明显增长潜力的市呈菲愫凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去妹堡饺,比如在墨西哥疚难,对长安而言姆纷,自主研发这么好四,又长期和国外品牌进行合作侣祷赤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国颈沛、欧洲的市嘲洹?   徐留平型:在我们十年规划中就有宋,去年讲的时候就是当下正在做的内容现记娜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的虏,就是要稳扎稳打唇掇肪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了漓,因为一支队伍最重要的是信心妓薪摊。   凤凰汽车孩放舱:国内很多品牌都盯住印度这个市车铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争勒漏灯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗极?优势在哪儿觅乓?   徐留平棠崇碉:对于海外市场我的理解是要扎下根去摩裳健,不是简单地把你的产品卖出去段,是你能够充分地利用本地的资源京炊靶,包括人力资源和其他的技术能力蹭宏恭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务轰孪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的丰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长嵌,促进本地人的水平的提高甲,那么同时在这个过程当中颇良,把公司的产品技术涵盖进去胎锋黔,我觉得这样才能走得远方憋母。   凤凰汽车确闹:长安最近一套体系出来了荷电,有没有可能往更高的一段发展尽坞?   徐留平退挥:从长安来讲岗,我们目前的战略看不偏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致星,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蚀,这是我们能够奉献消费者更多的东西略,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的贿吧酮,但最终要落实到产品上酞疵百,产品是一个载体让消费者感知它知道它荒蓉规,未来姐富豢,长安汽车会加快产品推进的速度滑陕乃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神箩鸽。   凤凰汽车创傻:欧尚也在这里面吗聚?   徐留平内错:欧尚不在报。   凤凰汽车芭:东风已经有PSA很多股份蕉豢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗克镶叔?   徐留平杜脾涛:目前我没有听到有任何影响访突保,在实际工作中我们也没有感觉到玲。   凤凰汽车虱赏激:理念发布会徐总是骑着马出来的距,当时媒体圈特别关注鲤琼,都刷爆了朋友圈冯挛,虽然我不在现沉鸷弧,我不知道有没有特别的意义崔墩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动缉,当时的考虑是什么伐?   徐留平磋:两个考虑哼,一个是我把马和车作为比较呻郎灰,你要说一件事僧,一大堆结构化的语言没有必要棉,我觉得既然是长安汽车蝎,我们叫做生命动感颁努、智色双旋钩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫歉半鼻,如果不这样做也没法让人尖叫赊勃坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集撅户:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日咀腹佃,上海车展首日剔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面擎乌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒阉乜恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量楷纯黎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台小,12年增长了120倍兼廓浇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访钾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略妹。   受访人脱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)继乾北。以下为问答实录钎:   凤凰汽车矢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面弧宫驮?   雷德?比格兰德喊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品楼隧饭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年侯,这款车在中国市场的反响非澈承掷桑好块啪埃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA显璃芜,同时拥有强大的引擎辖,提供强劲的动力与性能塘充,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声匠歧靠。所以尝凳悉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品渴假。   凤凰汽车按垂层: 在没有设立经销商的地区欢,玛莎拉蒂如何抓住市潮痢?   雷德?比格兰德雌: 我们首先还是会增加销售网络圈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点呢姐恒,计划在今年年底扩展到75个时疆促。   我们还在天猫开设了旗舰店钩充墒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空趟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台特脱棉,大部分来自没有授权经销商的地区郝负瞄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多丰构翔,鉴赏力越来越高姆类嗓。针对这些人群鹅,我们还组织很多不同的客户体验活动翅灿禾,如海外试驾驮,以及互联网方面的创新比,如网络平台的直播翁莎。此外卑,我们也有不同的金融政策保垃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惺会发,深入体验玛莎拉蒂的生活方式涤。   凤凰汽车俩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》闻,给汽车销售渠道带来一些变化饶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新微喉瞄?   雷德?比格兰德叙兰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说憨摩乔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品漂食,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具经,而是要提供独特的生活方式体验彪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待潍虫胃,不止在中国冀,在全球市场都是这样够射曝。2016年隙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嗅欺拱,这个主要还是产品优势带来的旦。新的政策出台以后蹬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响逗届匆,不过最终的销售成绩还是由产品决定鸽。   关于新的法规普,我们现在也正在研究当中秸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定灯甜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作慨咆弯。此外部,我们在中国有非程ǜ诨茫好的经销商关系橙程久,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关逢。我们开设的天猫旗舰店笑冬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式篓:客户在天猫下定单跑辟肩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务驰。所以苛诵脐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嫡堵。   我们的很多客户最在意的并不是价格躺焕蹦,而是优质的服务与体验垢拱怀,这正是玛莎拉蒂的优势所在垃输。   凤凰汽车沛愁复: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线撼景了,有没有什么新的产品推广羞?   雷德?比格兰德贯: 关于新产品碉吭什,现在还不是宣布的时候堕蚊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升碳,等到新产品发布时我们再提供更多信息屉。   凤凰汽车镐衔: 作为中国消费者熟悉的豪华车菱概,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍扯虚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好边杆肖。对于玛莎拉蒂来说段,未来在中国市场的前景怎么看溉?理由是什么鹊净烷?   雷德?比格兰德授葱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况谋,5年前辣恫,我们在全球的销量大概是6,500台臣称,而2016年达到了42,100台狄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平羔暖,所以我们的增长一直是持续的没虽。也因此锭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观竞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似摊摆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验晤草,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后垄号,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA楞菇算,这就是玛莎拉蒂的优势罚。所以操料,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度寝帅。   另外舍检,玛莎拉蒂的车主非常年轻楔筒,尤其是在中国市嘲汀,车主的平均年龄只有30多岁坝,他们追求具有独特风格与气质的产品梧,来表达自己的个性与品味谭羚庆。   凤凰汽车齿入: 现在汽车技术日新月异疮,尤其是新能源悍旧、共享蠕裤腊、智能驾驶方面砍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划丘?   雷德?比格兰德报炽: 在新技术方面肚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升丘蹿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统村督。我们并不追求生产最快的汽车煤鲍峨,而是要提供包括技术腑肩、性能撮申、动力羚僚肮、驾驶体验等方面在内的最佳组合切。   针对自动驾驶地,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助楔参筛,帮助驾驶员减轻疲劳荷妨巩,降低操作难度亲膳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的号贤,包括独特的声浪咀盎详、澎湃的性能眯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统柑勤问,这是玛莎拉蒂所追求的系。   关于未来对新技术的规划活,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嵌壬羚,比如减少温室气体排放吠舶,这一方面玛莎拉蒂也不例外欣入麻。此外翘瞧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术痘喷,如苹果CarPlay和Android Auto筛奔态,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统匪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术祭。   凤凰汽车拔藤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化容讹,怎么适应辛?   雷德?比格兰德内狡: 针对年轻人群皑,我们采用的方式不是改变自己娜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应孩。比如在中国哺,车主平均年龄非常年轻煞馈,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主融弛,便是一位年轻的中国女性冒凳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表茧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史匈昆拿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意欣水,包括法拉利生产的强劲发动机惮、独特的引擎咆哮声辰坦僚、奢华优雅的外观与内饰署皋潦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神检恃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势汝袖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐券。   凤凰汽车凳粟柑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化椒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级犁椽圈,有没有针对用户画像做调整通病?刚才强调坚守自己的DNA和理念守素欧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试垢沁反?   雷德?比格兰德闲钵仍: 在中国推,我们不断渗透到三四线城市道酶,但是目的是一致的贪凰,就是要吸引更多年轻客户险。但不管在中国乃至全球的哪个城市辱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机舍、激动人心的声浪崎轻仇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备寞凭抛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户酒弗风。   在设计经销商的时候勤苹藉,玛莎拉蒂也不是随意为之蔡城,而是按照需求进行规划寇阶泌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店裳,首发售罄的100辆SUV中沉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区晴。因此导劫棘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商朽。同时好捣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品第患穆,客户需要一整套的优质服务穆芹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置攘鞍额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上信粉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生荡眷苏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述绥。   提问翅:您的新角色到底是什么样的孔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上让传?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法磊?   Alfonso Albaisa冯蜡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁退,跟所有的设计相关的工作吕撑绢,都是由我负责兴。之前我100%的时间放在英菲尼迪腹诧,现在会分30%的时间来矛档详,也会跟新的设计主管一起完成设计工作兑。现在大家看到的一些车型崇,可能是一些原来的车型聚槐,我们现在的工作哺碾程,也是快马加鞭涤,希望能不断的改进落妇、提升现有的设计身形灭。   提问些吞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么辜攘项?如何看待他推动品牌前进时的作用滑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa牢工:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管唇览锋,我们会共同合作肖娩怜,不断进行我们设计的演化身绘醋。其实我到7月份才会正式上任寂,我现在猜测或确定未来的设计理念菇,还有点为时过早灭灵。   我们知道么,英菲尼迪这个品牌是非常时尚抗、非常大胆前卫的涟饱棺,我们的这种设计是一个不断演进的过程菲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改刑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计看赌。   卡里姆跟我有很多类似的地方婚。比如鲸惩,我们都是艺术家出身琴,非常喜欢设计怜仕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞渴勺问,并将其以各种形式发挥出来窟岔。   提问适:我有两个产品方面的问题寒椽购。首先池嫌,这个概念车非常漂亮雷谦钵,它背后的设计灵感有哪些虫?   Alfonso Albaisa茸琶:秉承“冲突美学”设计精髓涵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素形俩垢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡迷搪关。基本上就像艺术一样收,包括缝针疽、包裹感即返彼,还有使用的木质香航,都是非城危好的手工工艺忻揩。这是一种感性和理性的结合协疮,还有一些肌肉感极强的车身线条炮睫。   提问迹堕:这款车未来的定位播围、消费人群是怎样的淖圭?   Alfonso Albaisa鹤褪才:一般都是比较年轻的家庭波,想要非乘豢迹宽敞释停、具有运动风格的车型铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲乓桥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日翠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胎秃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示撕慨粹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容秃帆。   在发展新常态下陀颁酱,消费动力开始向下线市场转移纷寡。同时吮纤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级涡。由此桂韦,县域市场成为新时代的“金砖市场”涵。而对于汽车行业艰,消费升级利好之外谦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇涛抖。如何撬动县域这一重要市扯榧邸?   胡绪雷表示校努寸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局矢两,帮助县域出租车进行升级改革拍堑哇。县域交通的数据化桅、智能化发展拷,有助于未来网约车的下沉渗透牵。县城消费能力相对较低睫,在出租车领域引进大数据之后锌香,未来再进一步升级到网约车癸。   据胡绪雷透露每是餐,首汽将在县域布局三块业务括部搅:长租车汲、网约车(出租车)撤踏、分时租赁卤。分时租赁是纯新能源车俗,未来分时租赁或是对公务用车的补充巨钵锈,它是纯电动熔肯暖,不用长时间租罗兢贯,可以通过APP来完成抒男嵌。目前朽峡馈,在北京有1000多辆车猎解,150多个点位毫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市洼,对公务车改革会有一些帮助虹男石。   胡绪雷认为徘,网约车行为是偏汽车前市场的角色携潘鲸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式昧。第二态旧,在居民习惯了这种消费行为之后谰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用惩牧绩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导扫刀防。   当日却桅汐,首汽约车作为新生力量形适鸵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进庭鳖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑琶试:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日囱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办点点,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示辩拿倦,渠道下沉要根据市场来判断鹅芥,服务要根据需求一直不断地跟进拌熟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吨改滩,比如说对经济的支撑觅嘎衅,对政策的拉动扮郝览,基础设施条件对消费拉动的支撑作用浇柑绣。近几年瓢檄炉,一汽吉林产品在县域销量比较高漓淀鳖,对县域市场的期待也非常高漆。从目前产品结构来看革硼半,产品消费比重70%在县域灭蔫斗,30%在一坦鞘惹、二抢舜、三线市场辣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型涤,外观杰泡、配置酶适、价值都迎合了县域市场的需求蔽暑。   从流通环节上来看捞畦,县域市场做的非称孛欤好嘉贝撂,没有什么瓶颈因素梆。一汽吉林也努力在渠道建设继、服务跟进等方面做成长和改善猎握。同时宋长欣也提出了一个想法宦罐,“县域对自主品牌在公务车叮惯、公务员购车方面是否有政策倾斜韧委溃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长仟,这是我们车企的想法棺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时屉,要根据市场来判断芯。目前膘酵仙,县域之间的差距非常大襄侵,包括现在推行的3G服务冲,在那些无法设定固定站点的地方愧垒瓶,推出了3G巡航服务禽毖。服务是永无止境的工作册圣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进坦磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏聊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日兑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蒋揪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示薯身蔚,新能源汽车推广比较看好北恰烫、上童埂、广限行伐绒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场说。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车焊圭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场萝。尽管都看好电动汽车的发展趋势溅可,但做好市场并不是一件易事讣。   目前比较看好两个市掣础,一个是北浇、上鸡群未、广限行涟碧、限购市惩辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉笔遗健,这个市场的发展速度很快黎。例如河南剖、山东秽偶聘、西北区域华,大量没有牌照的低速电动车幌,在政策方面仍处于灰色地带罢东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年射,在国家和地方补贴的支持下芯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右阮,在农村市场盲冒、县乡市场得到了非称懿ぃ好的认可噶换。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求弗撇咐,县城市场的消费者的房屋空间大垮四,有充足的空间停发车辆般尖培,拥有较好的充电便利性肚涝蹈。其次行驶距离不长频矮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求范扛棺。另外豆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难茂殊,因为小车型成本低泵。   赵智刚表示镐逞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展宫塘冉。河南地区帛立围,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排岗,在替代当的出租车位咐嫁、公务车方面取得了不错的效果屋。同时堂,也在积极跟海南政府合作害涝,投放了一部分公共用车撼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进秤,比如是文昌其酸、万宁毙、琼海等县级市壬妈,未来将在海南全面推进搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲达呛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点剐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行爆。会上挝新甲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出路:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂且剃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嵌,是参与全球竞争滴村古、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提韩。”   在当日的论坛上瘸橙,郑刚发表主题演讲琴刹酸。在他看来顿,打造世界级新能源汽车的品牌湘卸掇,最核心的是独特性廉型荆、差异性讳,是比较节能优势暖黎靠,浮出水面的是视觉倡、是LOGO草甘妈、是VI夸揩拢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势誊筒撤,其中成本优势是最重要的组成部分分笺叹。   早在110年前欧垮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择透坪偿:蒸汽驱动车姓铃晃、电驱动车和燃油驱动车室别。然而险,在后来发展中簧女逼,电动车败给了汽油车嫩推。这是什么原因造成的脖瞎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及烙募画。亨利·福特发明了流水线生产私俗苗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候苗,成本大幅度地下降肪亢,售价拉低到850美金茶捂墙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车萎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以耙税圭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌怀颧拣。100多年的历史多次证明了这一点坝效。” 郑刚说柿。   在反思自身发展时惋博灿,郑刚透露溅牌孤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量夺齿,规模在迅速的增长豪,但很遗憾并没有带来显著的撤、大幅度的成本的降低沁嘶淋。   为此戚陡慈,郑刚提出赡,在推广和普及新能源汽车的同时赫,光靠技术进步还远远不够兜毒诞,更加要注重对、培育成本领先的优势瓮东。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坤,是参与全球竞争男顶扳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提槐请驴。   他建议法粒岭,对新能源汽车未来的产业政策谋匈侠、行业标准描兴芍、行业监管等揩巾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术羌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低挤,这样才能培育出行业的龙头企业勉磊。   如何通过提高规模搐烙、优化设计琅舅、优化政策和制度创新岗?郑刚说彩霜燃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本肛沙绘、交易成本和政策成本蚂景,来打造企业的综合成本能力和优势稗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势堂衬壕。这还需要企业和政府共同携手佛,不忘初心线,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶古歼:韩大为" "  魏建军多次提到睦诉,我们的确有很多故事白贸,但是他们没有写得很好恰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖碉理?魏建军直言不讳地说仆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坊环缉。   囤地赚翻瓜广、离开保定恋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来漂,且莫名其妙鲁钝殿,或者无中生有的传言所困扰梨吵宛,最好的纾解方法是什么虹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车涉垒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚爸瞥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂街毫玲,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后适,魏建军李东、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监腑,与部分汽车媒体交流闭。以一身轻便的牛仔装""示人""佃警腐,魏建军笑着说凰,是在同事的建议下才穿出来的壬摄惕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言芍昂宋,魏建军坦言外罐懂,的确压力很大惯,也很难受抚,“有时甚至想哭”告婪。他说澳锋青,我本人就是保定人拼桐,能不希望自己的家乡更好么芜贩窖?当然挞,我们只有把自己的产品做得更好封弥秃。    诚如魏建军所言摧扮录,近期沉培,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌滥净糜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾守废,来自媒体的反馈好评如潮肥。有作者甚至设问雹挫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后来,否则也怕媒体老师太忙”浆,长城汽车一位公关人士插话道派岗螺。    10日下午的WEY首度试乘试驾罗迟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意词飘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格弯鲍,有同行在现场就说耽挫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车氦栖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型抢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型扩嗣。    动力配置上娶偷坍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机煽售坞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术肩托,最大功率达172千瓦碍蹿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器敦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点弹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嚎禄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时收闺,VV7s几乎没有发飘的感觉抖告,而车内噪音也得到较好的抑制蚊裸。“我们在整车NVH方面做了很大努力枷察驰,也取得了一定的平衡”颓,魏建军说娜。   VV7S    在交流中拦棉嫉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时持,大谈托瞥、特谈所谓“轻奢”次、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时辽,咬住“聚焦”二字不松口隶究李。而是多次征询媒体试车时的感受湿泪,并逐一分析署皑许、解答媒体所发现的问题禾。整个交流过程烫孺,他都态度诚恳标,即使是谈到一些尖锐的问题翟讼咸,也并不辩解暑。他甚至非常谦逊地自问自答县,人为什么会失败遍缎岗?尤其是一些有着巨大成功的人簿。因为以往的成功赡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做扁拍,就很容易让自己失败扭萌狙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上焦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车挡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然坤焙。他认为父斯灸,好的产品本身就是故事固佩潭,而WEY就是要做最好的产品伟藐。此次锭殊科,魏建军多次提到涪,我们的确有很多故事要讲涛百,但是他们没有写得很好激卵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的牟,所以侗卉,我在让他们重写邻。魏建军笑着说苦,把一桌人也给逗乐了五淀。    在媒体谈到其他竞品时克乳,魏建军都给与很高的评价湘钮。不过最终还是认为自家的产品鲜呈秒:底盘更扎实墨顿,操控性更好橡,“因为我自己就好‘玩儿车’”东晚古,所以对他们(研发人员)的要求也更高薪测鞠。   VV7S    据悉晒堕茄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瞧良细,预计售价在15万-20万元区间史氮臣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点孺桐委,他思考了一下才说琶辜,它的配置太丰富了乳辜宦,在相同的价位空间屠,“肯定没有比它更多弗哇、更好的”隧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖殴侨敌?魏建军更是直言不讳地说毒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后旗芹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中阀蒂,一位来自上海的资深试驾教官说炉伟屋,之前很少接触自主品牌汽车啦,这次也是第一次来到保定伍持鞋,第一次来到长城杉莲椭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料户笺伐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒丘培赫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言污化膏。期间淋汲壤,有一位同行说局,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好攫琼?或许这才是魏建军的真正用意吧炊固。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞馁:李芳" "   陆逸表示水,英菲尼迪目前的销量情况非常正常臂纹蠢,因为正处于发展的爬坡期谭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说囱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作习,而且要深度国产化挤先肌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中菲秤,雷新透露惜桑,上海车展期间慨楼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绊较,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现徽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时讳阀,陆逸明确表示卯貌管,英菲尼迪目前的销量情况非常正常回撵埂,因为正处于发展的爬坡期阂。关于国产化的工作父痢相,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略黎颧驮,未来将坚持不懈的进行国产化工作椭敲,而且要深度国产化费。    日前挞参,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典水。活动后悉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访酸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应钢故料。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年缄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆棺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%韶汲,超过23万辆伞忙。今年第一季度瘟搅,英菲尼迪在华销量破万辆纷侠,同比增长4%奠忙篇,而其全球累计销量达到67367辆铝,同比增幅为18%别竭。无论是在英菲尼迪全球体系中僚劫碱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中墟铺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色桥抚。在不少业内人士看来谰蹈捷,从去年4月以来济戎茫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞竞搓剁。    对此形第臀,陆逸强调浦楷蹬,目前英菲尼迪的销量很正常哇末,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军弧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年隆,还处在爬坡期肮冻贡。他还说谎,所有的汽车品牌进入中国后遂枚,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加羌奴、运作能力提升及投资力度加强叔巍,会迎来一到两个爆发期冕。    事实上票,从2014年开始评儡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后谎窜,就迎来一个销量增长的“爆发期”委:2014年光,英菲尼迪在华销量超过3万辆陌,同比大幅增长75.6%迸浦酣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年妨亥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆受梧伐,同比增长33.8%显河。    不过话棋,步入2016年咕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期哗。当年4月初关蚀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在刮垢梨,刚好满一年陋蒜拴。在过去的一年里辆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态侣。陆逸坦言独捣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段叙挂盆,以便更好地认清我们是谁拦,我们的未来在哪里淑寂聚,我们应该做什么形品。”    在陆逸看来琅踢替,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌毁蚂,今年是进入中国的第十年身订。所以作为一个年轻的品牌夸菇识,这本身就是一件很有挑战的事情垄妥交。他还表示怖卑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累泪党师,是更聚焦的一种进化里涪。因为市场环境在变化穗,消费者的需求在变化跑瓦,我们也要根据变化不断的调整逢沉、创新皋熄逗、挑战自我翻。”他说精,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来撅,就提出了‘挑战者’品牌战略饺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过膝吩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的骏揭,品牌口号必须得落地南咯。”陆逸表示逼燎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发佳慕,聚焦目标客户群嘿党渐,让产品与目标消费人群建立联接爱茬苏、产生共鸣范泉。    陆逸对中国经济网记者表示喇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说处,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嘛,而且要深度国产化马滩囊。”他说寞破碱,中国是全球最大的汽车市沉ā,同时也是很特殊的汽车市掣铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国姓板盲,就要真正的了解客户竟蕾,扎根于客户赦、扎根于市巢母媾怼,这就必须深度国产化烯去鲜。据雷新透露突吩洁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%粮舒项。    但是刚,从2014年底国产以来姓彻,英菲尼迪只推出了两款国产车型防:Q50L和QX50赐繁死。对此苹狸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑粮净淋。陆逸表示虎疵贯,“关于产品线布局的问题宝,英菲尼迪有一个长线的规划速狗籍。”    陆逸介绍说虹宦惊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年鹊,规划内容包含平台规划崇倡膘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等掣帕。他还说碱倡刃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备显播,我们的目标是通过完整的产品规划码唯卵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品呛蝎括。”    谈及国产化在今年的推进程度些,陆逸表示会睫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中湘髓,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布肌。”雷新进一步透露妮处瞎,上海车展期间衬麓蜡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时圣恰疵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现汰狗慰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍茶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年怯,通过销售Urus蛇雷钩,兰博基尼总体销售量会翻一番蹬,突破7000辆大关淮斧蔡。    在更遥远的将来喊赖,很难说会不会有纯粹的电动车溉私。这是因为蓄电池非常重曝峡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制媚萝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴律尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌坦甸加。自大众集团和奥迪公司接手后庆鬼诡,兰博基尼得到积极赡许币、稳健的发展奔。日前案唬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂慧读,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员别垫棺,商务部主管Federico Foschini葱郡戊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员低攀懦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问睛:并入奥迪公司之后壕瞬碑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蕾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的渭?    答彻:2016年弛拆攻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瓤。奥迪公司和大众集团接管之后紊,对兰博基尼进行了很多投资童,让公司发生了非常大的变化熬嘿。此外窘雹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品旧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高填窝,如果没有这些投资戒帽,就完全没办法实现这个计划赎观茅。所以戎事速,兰博基尼公司从中受益良多憨。可以说趟四,如果没有被接管伶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来肚哀。    问隧挎:在您的介绍中既,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高怖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的垦瓤垢?Urus投产以后傻和,重点会不会向中国市场倾斜勿?    答缓菩:目前乡镣堑,兰博基尼公司只有两个车型系列但腾:一个是搭载12缸发动机的Aventador尚粟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán兰。因为各种原因宿鲁顺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降淘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势枚壁。2016年宏福,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车亮扒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%佬芯陀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%膝巧旅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放镀鳞密,兰博基尼公司的销售量会明显的增加难兄。2016年仕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆谜。新产品会在2018年投放淳辛凶,到2019年陕挠,通过销售Urus昧怕,兰博基尼总体销售量会翻一番们,突破7000辆大关酶秃李。在中国市场上渺咆保,SUV是非常重要的产品桔竟浑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求票苫从。    我想强调的是荤陛时,在中国超跑车市晨狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端晒拿蕾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币讨棠,Huracán大概在300万到350万人民币累,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平捅髓泡。    问蜂催:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的捞?    答莱:目前惯诧,兰博基尼在中国有15个经销商粮。到2020年烦辫,我们希望经销商数量能增加到20到25个缆毕探。当然钱仇连,通过Urus的投放灯粱屋,在华销售量会增加奋淌,服务涵盖的区域也要明显的扩大陌聪。    问鸽:如您所说布盘爸,兰博基尼在中国有15个营销网点架慌,去年销售了151辆(车)敖。我们简单的推算一下面瑟,平均一个营销网点一年卖10辆车覆。那么筹统鄙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样司搬煤?在新的超豪华SUV到来之前潮氦,是否有改善他们运营能力的要求呢径?    答森:是的闺凳,会明显提高经销商的运营能力湃举,新Urus也会变成一个破局者孪傅。虽然现状如您推算鲸捂胖,但是在Urus投放之后捌,大概2019年或2020年粹懂姜,经销商的数量会增长沉舞,同时每年的销售量可能会提高到30辆膏刀龋,整个业务会明显的扩大笆,售后服务也会明显提高篇祭。而且由于SUV使用的频率比较高吠埔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班咳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入湍阿撤。    问洽康:兰博基尼车型比较少犀陛,所以每一款新推出的产品都极度重要沃。现在的汽车行业发生了一些改变比娩,比如智能化济翅膏、电动化嫡。那么逃放,兰博基尼在研发产品时潘,会不会受到这种趋势的影响公?    答莫函:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征筷畅奶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆窗紊憾,更多的是代表了一种感情叮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador略拇宫,采用V12的自然吸气发动机谭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验圈。    这是兰博基尼最核心的销售主张娄钾性。未来春,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协诞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度丸齐规,甚至会超过前款车型探请毯。而出台Urus产品时则会有一些变化图炽,它将采用涡轮增压V8发动机难疟肥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机徘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型儒捐。但是煽,不管从产品定位奉筹,还是感情诉求方面来说饯蓖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观绕。在更遥远的将来帅,很难说会不会有纯粹的电动车搞。这是因为蓄电池非常重裸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捕辛猫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车惹怯话,可能未来技术上会实现新的进步凹,那时我们也得重新考虑这个问题爆缴。    前些天擒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型焊诚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拭扳凯,其V10的发动机再一次提高了功率讲干悲。当然说贬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA睡琶。通过技术创新以及功率的提升旗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者狠即。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车陪棺。在预销售的阶段铺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来为讨份。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功粟碎,能够击中客户的心理需求溜芒。    被访人裳号灿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作爆。1998年到2007年脑谓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年痢,负责兰博基尼产品工作;2015年晒读溯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员庞耸保,负责销售及市场营销黎缎海。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹铂拣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示梳掂铃,中国是世界产氢大国脱害,制氢设备猫拉达、储输设备徊邪、制造技术等条件不错奉墒,具备发展氢能的基础钝涩筏。从环迸洌和能效等方面考虑显歪,中国应进一步推动氢能源产业的发展坊窜。    周奕丰谈到抢娜,中国目前主要依赖化石能源脆损,对环境污染严重忙。氢能源因来源广泛诺、燃烧热值高味黔、清洁无污染和适用范围广等优点姓擞峰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源模屋跺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分斜,目前看哗佬,中国氢能利用的研究相对碎片化豌,与国际先进技术相比还有差距茬,没有形成产业化兽阜蒙、规模化发展苏诺。中国应迎头赶上憨,卡位世界前沿围。    他还提到韶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一擅恨,提出实现大规模另冒涪、低成本氢气的制取岁幌、存储急、运输衬壁千、应用一体化的战略目标替苦。这非常重要缆罢,未来需要各方协力村酷,加大投入信恃哗,推动相关产业进一步发展瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表络唱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法苛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济然,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措貌俏编。    他谈到螺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体算掏潘,各方需要引导资金更好地支持实体经济坞昂,促进金融资本流向实业雌困朔,真正促进经济稳步发展刷缆,夯实经济发展基础徊捆湘。这既是稳增长陵衫、调结构的需要裂淳丘,也是抑泡沫哼、防风险的举措棋蘑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动势届糠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进熔还玻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绒嘿。    周奕丰最后介绍械荤丁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下扫共橇,也在不断创新突破膳,寻求产业升级酞黑熬。公司主动发挥自身产业链失歪筒、区域及成本优势侮违,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业翟沪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区匡、旅游景区畦勘僚、汽车营宿地释迟、农家乐希煤诽、家庭菜园等不断扩展外扑隙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业妇,以多种方式在国内推广土壤修复巴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场楔琴芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡达欢:李芳" "   国外媒体报道填碎阿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示尘狈爬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆夺颓聘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴粱。 李彦宏    李彦宏表示施破枫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车垒绒。尽管有一些技术问题需要克服骇体渭,但它仍然有望达到目标粳挤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司揉棠常,前微软AI专家陆奇任首席运营官锤,负责大量投资的自驾车业务部门函耽茄。 百度自驾车    李彦宏表示肛舶飞,我们很可能与传统汽车制造商合作让岁,而不是孤军奋战悔驾,目前还没有制定出这项技术的商业计划郴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆丛。我们将竭尽全力实现这一目标捅徒汕,收入和利润是其次的考虑旅舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏蔬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年收靠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显好。正如近期两会中政府工作报告提及的那样完拈怒,共享经济还将怎样改变生活肚鲸揪?   三年前蟹排,基于对共享经济的热忱得铜吠,清华学霸张丙军创立PP租车寞荒,开启了汽车共享事业;三年后迷警土,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户搂,成为汽车共享领域的领头羊精忿耍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀棚换,3月7日逢,张丙军开启了共享有车生活的新征程睫庞颅。   3月7日鲍,在几百万用户的共同关注下尚袍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台填房。这不仅是汽车共享领域的又一次突破苗司瞳,也是张丙军重新定义有车生活脆村,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅龚。   从PP1.0到PP2.0时代计菠浩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记娠、一个符号或一个名称那么简单吾费,它是企业创造持续价值的支撑粮。若没有十足的理由虹彩坡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓锈。将PP租车更名为START介萝,是源于怎样的考虑莲吹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解镐撑陋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体茅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举孪剃。   “三年前瑞巨陪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法兜姐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益告美阂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型士补。由于便宜便利碳级,PP在用户心中是一个很好用的租车工具醒魄。”这个阶段弯壕,他称之为PP1.0时代离。   经过三年的发展吻晦,PP租车推崇拥有而不占有虾乒、盘活社会闲置资源的共享方式暑,逐渐建立起以车为媒介暗旧,重新定义有车生活的2.0时代禽廊。“START不是买车让浚内,不是租车蚀澄,是共享有车澄。这是年轻的人群锚、爱车的人群涣港,最向往恋犬存、最有潮流的有车生活方式匠。”张丙军说访甫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择并马蔚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验惟杀。同时袄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户曙量壬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区疽,让每一个用户体验到最真实酷磷、丰富躺瞳搪、有趣的共享有车生活簧迹队。”   START代表着新品类丢、更丰富的选择晌忿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下是,相较于神州租车并复米、滴滴租车等传统租车公司精藉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢溜儡?   张丙军认为婪钡缓,START的核心竞争力主要体现在三个方面饯。   其一峭,PP从1.0进入2.0时代脊擅署,新品牌START更具有张力掏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神频。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求秤回,START重新定义了有车生活到,开启了全新的“共享有车品类喉嚎。”   其二常,为实现共享有车的多样化选择钩步,除常见的家用轿车外监呻,START将主推个性化的用车体验椒健惋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型畔阮,如保时捷911柬、特斯拉摩岭、大黄蜂谁、牧马人等等细澎。此外蔼,用户无需承担高额买车款和养车成本奸亮,性价比更高聘。   其三抚腺锣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立袄蹭,以及更完善的用户信用等级筛步墩。这也是平台长期价值实现的核心妨弛丹。” 张丙军介绍物扒,START共享有车生活平台为使车主放心共享该乌复,平台推出了一亿元车主保障金茄修,严格的交易信用体系甘,确保车主爱车无风险;对于车友杉来焦,START还与多家大型保险公司合作捻克,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务橡仁,为用户提供更具信任的服务舍慌菠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流淘,我们的目标是蔑嫁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来片。”按照张丙军的预测苏蚀动,中国自驾用车需求量巨大穗宽,而现实矛盾是咯蚀膝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车霖丢,不允许每人买一辆车满足自驾需求其笔澄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量模燎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用藩澎粱。   此外鳖盟,他认为炽青喉,随着消费持续升级废舅价,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中荡帕。“感受丰富车型带来的不同生活体验劲腻程,将是爱车爱生活人群所追捧的方向坤唐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质脐、丰富巴袜、有趣的生活方式剃,让有车生活更加精彩怯芬赂。”   张丙军表示仁俊博,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者图,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验汝丧娩。START单,梦想才刚刚开始遍鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯孤:李芳 版权作品扮庐,未经环球网Huanqiu.com书面授权父钝,严禁转载掣,违者将被追究法律责任乐。 获取授权" "   今年全国两会上吗犊貌,董明珠在接受记者访问时说猾:“只要你敢想碴攀,比如以前谁会想到人能上天坞洞本,如果我们不去创造系观,人能上天吗嚏等碍?你不敢想朽佛,你不敢去试验蔬,你永远不可能做好搽蓖鲸。”    过去的2016忙,伴随董明珠的队,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈犬琴奖:格力全员加薪1000元瞥场佬、格力的员工房慈祭速、以及格力的手机……对于这一切痰,董明珠并不过多在意柏,她说粉硅,自己最关心的还是“掌握核心科技”试定。在今年全国两会械奶嗣,作为人大代表捂,她再次提出了自己的董氏宣言阀暗就:确实这两年的发展缅别,总书记提出的供给侧改革摩尾,我们就应该做供给侧改革的排头兵函物豆,因为做的是实业沧,能够掌握核心技术恳,制度也要跟上盎县,真正给那些创新型的企业硕贤、有创新梦想的人一个环境祥哗彼。    对于国家嘘并、社会扣行、普通百姓的诉求诲,董明珠是这样回应的超:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献负矩,他真的不是仅仅是索裙等隆,收获骸,比如说我们过去讲斑,这个企业了不起糜损,再就业现汰玫,反过来你要感恩这些员工眷,没有人来给你打工淡,你凭什么去发展缸?所以我觉得要有一个感恩的心情伸。”    把感恩的心落到实处咀晤那,就成了格力员工的2室1厅胸,于是崩颠赋,别人家的老板就这么出现了珐坦。 记者竭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧茬闷封?    董明珠储椒赂:对夯拆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瑟塑抖。    记者缓氢讥:以后所有的员工都会2室1厅派叔?    董明珠祥冗:对对对恳。    去年末锋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝璋恕,但因股东大会投反对票而失败河。随后赡想壬,她以个人名义增持珠海银隆股份幻啤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业褥,然而掂兴骸,到了今年抽,新能源汽车面临两大不确定因素滦:电池趟耐、补贴“退坡”杯彩绍。在董明珠这里嗜,似乎这些俨然不在话下帛蜡,董明珠说搔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟帅编话,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵濉,“不是因为退坡我不做密,也不是因为给我钱多吼必溉,我去做林男,我认为是一个责任日霖锹,是对社会嚎、对人类堂,你都要去选择的一件事墒呻谎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖柬翱,董明珠很不以为然汕,她认为信旧,这些都是炒作抚磁颓,并没有人真正说到自己手机产品的质量朗邢劣,只要没有说到质量高闲福,那就不是否定描泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇卜:李芳" "  近期厢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税理轰忌。美国此次取消“双反”龄瓮髓,对中国轮胎产业无疑是一大利好搂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转韭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变删。   全国人大代表戮豪辽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议讨顾及,在轮胎中使用RFID电子标签技术楼,给每一条国产轮胎装上“身份证”斑喝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督超刚烙,有利于消费者对产品品质加以甄别汇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量夺败,从而规范轮胎行业发展泰饺,促进行业的产能优化和转型升级步都。”袁仲雪说喘。   据了解伍角钉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草壤,全球多家组织及单位参与绕髓奸。轮胎用RFID电子标签的应用兑耸掇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体窟墙,将等级数据写入轮胎标签内部粟究,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定苇曙,伴随轮胎终身使用茹。同时规,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体麓箔际,使轮胎更智能坤使息,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS前宛,能实时监测轮胎的温度如皇、压力等数据衡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况挎了淡,从而有效减少安全事故伶瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "全国人大代表回、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题涧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通斜刨碾、环境协和发展的产业莲,由于行业标准尚未建立疆淀霜,使得整个产业发展处于十字路口称。全国人大代表搪毋、时风集团董事长刘义发建议哎甘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 桐瑰,全力推进供给侧结构性改革镁矗。    在刘义发看来肯,四轮低速电动车是市场主导箍仙丰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品迪。目前普仿祭,工业和信息化部扫敬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鹿啸。该标准的制定度番,对规范四轮低速电动车行业发展蜗镣兑,使三淀菱关、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代乾,直接实现电动化欣、节能酸、环保安全出行具有特别重要的意义式岗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求脓请,又适应市场需求赋轨,刘义发给出四点建议传霸楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鲜攫、标准制定应充分听取行业的意见售免,响应群众的呼声竿。制定标准应尊重市场规律绥啡挫,规范涂姜、引导产业发展弗乖,而不是简单的限制舷搭镣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蛾胁。    二腥巳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点杭。四轮低速电动车安全功扰、环保侠偷暑、经济讣、舒适饰梧,是摩托车翁、电动自行车耻、自行车等升级产品捐闯谷,特点与与高速电动乘用车不同幻篱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标汹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定细搞届。    三谓簧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导侠藩灿、政府引导的办法酱兰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点捞虹庞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池得赤,如采用锂电池政府给予一定补贴诬拍景。    四捕斡、在制定产品标准的同时比挟,制定企业准入管理和注册登记聘、道路交通管理的配套法规伍。产品标准只是为行业规范管理提供依据惰领弯,而实现规范管理是一个系统工程伟哺。政府应加快制定企业准入裙、车辆注册登记霸雀坞、道路运行管理的配套法规算寝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则伙扑欢,方便企业让利于民秸世,减轻企业和用户的负担劣擒菇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求缆勃柔、加快供给侧结构性改革的产品博,又是一个节能环保的产业黑段,引导得当可以大有作为琳世。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法签和崔。”刘义发建议免凶剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "   近几个月来对北唇,共享单车火遍了北京城亩论。6日救下娶,全国人大代表些、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示圃,今年上半年枯凛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”免唐斧。    徐和谊说涛烦,伴随着公车改革撅奢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁读筋。“很多公务员手机上有软件拍逻,一刷就能用车踌姐娩。”他说统僵饺,今年讼外,北汽计划将新能源车推广至更多的公众侨马特。上半年惯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车溅经。    据徐和谊介绍巳,未来投入的汽车数量将根据市场而定忙须沥,租用的价格将有竞争力规。产品的外观将非常“吸引眼球”藉,为两座式纯电动共享汽车蔡歉祈,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷醋,适合分时租赁和共享市场需求彩夏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别摆拷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件袖界,在手机上可以查询哪里有车化惕午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题贝,目前大家用车起点和终点不同党。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源仟胖端。”徐和谊说鹃恰捎,目前檬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节凯挞南,包括立交桥下徘吓爱、公共停车场朗锻敞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇寝啡尝。目前边远的地方停车资源丰富蔷,但是用车的消费者较少徘竟兔。“希望异地还车的便捷能够实现晤亭舜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点北讣巷,否则还会存在最后一公里的问题金监趣。”    徐和谊坦言喝,停车位还存在管理的问题眯孺糖,汽车是价值比较高的消费品亲汇,一旦出现剐蹭墩酚猴,租车人还车时也容易“说不清”怕膝汹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护膏房奈、“钟摆效应”等问题潍墒。“有些消费是单向的寒,如何让车回流也是个问题”潦。他说顺,目前废呐廓,北汽正在进行市场研究萎,探索解决方法坡扛。    徐和谊还透露填,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行兔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆玖讹团。“我们也正在筹划并和有关部门做方案秒疮撂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆咐。目前距2022年还有六年时间骇镁率,从可行性上讲扣,应该是能够实现的怖崩。届时希望借冬奥会的机会按素,展示中国制造的水平感鞘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥秤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露镰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题们汤惨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击诡煎,目前已追回骗补资金或泛淳Γ款23亿元愁且鹃,并对有问题车辆不再补贴纬,对闲置车辆也暂缓清算编。    肖捷称堡蒜茨,在财政部门督促下酸蔬担,目前相关企业正在采取措施弓碘,认真整改发现问题抛饥猴。    有记者问耻电,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展驾糜,肖捷表示每,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整癸斧哼,主要是降低了补贴标准乔,同时也设置了补贴上限嗽堤诗,还提高了准入门槛拼煤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鞋,同时也可以有效防止出现市场扭曲棚。”他说顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片静栏:李芳" "全国人大代表眉诺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气徽檄、废液疮心村、废渣等污染距嚼,一旦有机电解液和钴纶伪、铜荒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中抛胜戌,就会带来生态环境安全隐患爬,甚至会危及人类健康魄钳电。”全国人大代表陷开汤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示休辟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议淡融。这位带领团队经过几年技术攻关鞭坚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人较啪猜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上饶胎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个闺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题边。在提交建议之前坍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惺持。    自20世纪90年代以来拴,随着锂电池广泛应用荚市,我国成为世界上最大的锂电池生产徽谋夯、消费和出口国负眉,近年来我国出台了购置补贴跋此、税费减免公抚、研发支持绅、消费优惠挥沉、基础设施等一系列重大政策措施蓬柬雀,新能源汽车市场日益蓬勃发展探罗底。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆窃卸屯、保有量超过100万辆咀膊,占全球市场保有量的50%且硷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆下。    随着新能源汽车快速发展橙巴咆,作为新能源汽车的“心脏”媚毙,动力锂电池产业也在迅猛增长梗。按照相应的报废标准艰扣渴,动力锂电池回收利用市场已经形成暗发失。有研究数据表明梧,预计到2018年闻峨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模景瓤,累计废旧动力锂电池超过12GWH咳菜、报废量超过17万吨附,从中回收钴挂、镍霞镀慌、锰犊群皑、锂辆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元傲龟良,到2020年将超过100亿元评,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元搬集。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫划,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题浮同。”张天任认为皑撂,如果动力锂电池做不好回收利用闯河,就违背了绿色发展的初衷的脓崔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用充需,但现实是哇豢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实仙。“废旧动力锂电池包括不同的类型抹彪、设计工艺和串并联成组形式静匆奈,以及多样化服役时间挪冷鳞、应用车型和使用工况恼怕芯,这导致电池拆解不便末鹃洼。另外斡庭米,国内尚未建立成熟的回收体系滑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应坛藕粪,回收工艺成本高娩吧断。”张天任表示蚂函,“出台的政策并不具有强制性骏客踏,且缺乏明确的奖惩机制膘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高扑惦,目前动力锂电池相关主体无利可图上,对政策执行积极性不高惮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题捍镀慑,张天任说钱颇:“一是退役电池较为复杂唾狸,不易拆解;二是退役电池一致性差甲,品质不高;三是回收拆解成本较高宪呕痕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管物兴陈,执行不到位莱。”    有问题就需要有解决办法场绘台,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方敛架撅:其一糯谓罚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二设,加大电池回收再利用关键技术研发;其三违散,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四钝,鼓励商业模式创新试点和推广应用去酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻宛:李芳" "全国政协委员吝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题坛贫。”全国政协委员尖悔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示坊筷闷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嘶憾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时霞赋孪,其市场前景令人堪忧仿辱。“在电池方面刷睫情,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡动,2020年后卉品醋,当大家都不再享受补贴时炮袜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上坦井,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蓉家怀。”另一方面币,柳崇禧表示视下,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市肥既记,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限锤来。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素聘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等韩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瓢尝,但电池的寿命大约在20万公里妇期。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受存磊,这意味着斯美,电池报废了车就要跟着报废清绵,这样算来蛋概,纯电动汽车的使用成本是很高的梢。”柳崇禧说邢撼惶。    对此埃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案桶抽乐,即建立专门的电池运营机构篇狄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务坊香率。“一辆车在全生命周期内更换几块电池岗八,是对车辆的物尽其用褐。对电池而言攘,虽然不能再服务汽车骄餐,但还可以被用作储能电池颈控梳,同样达到了最大利用率急潦普。”柳崇禧认为塘尖邯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瞎颇。“但国家需要予以支持滴落童,尤其是在车辆检验方面芬锌焕,按照现行的规定看遁背夸,更换电池即被视为改装极。”他说女捷里。    柳崇禧的另一个观点是姑衫獭,氢燃料电池的大发展即将来临逛魄圭。“一方面乳粮菠,原来的运输成本相对较高讽谜疚,而如今这一问题已得到很好的解决味裤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面普隋,美国的相关先进企业在国内开始建厂犬蔽辟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车副,预计两年左右即将迎来跨越式的发展厢需。”柳崇禧表示衅笆,氢燃料将作为增程器为电池供电揩,以达到更长的续驶里程脆汾悍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂轻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鹊苫菱,造成了双方的利益不在一条平行线上肯黑。为了解决这一问题厕碉陇,李金勇指出突莆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景散,重新设置股权架构抚竭,经理人和骨干员工合伙人化弥梳较。”    “遵从起码的商业规则熔绦靡,我们就是经销商储,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节圃陶、一个桥梁授,我们没有义务去亏损卑淡铅。”李金勇说葱瞄睫。    日前省外,著名汽车营销人诡旱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出悸局,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景檄惋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吧厂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鼻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象脆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”孪,李金勇直言呵,“在过去的十几年几安,我们的市场非彻倜锎睿好壕趣,老太太都能卖车激,会加价就行了团,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高乡喘,职业经理人的压力很大大杏,每天都要搞KPI考核离节鸥、培训充剖、提升攻杭姑。”    李金勇以实例说明稗缚:“过去在资源时代捶惰,一年这一个店挣1000万嗜绕,给职业经理人开30万喇闯堂,没问题炯锻,这车好卖莱炭。现如今荤,市场不好了寡睡,现在一年挣100万挨谭菏,职业经理人还是30万颓,但是特别累婆鞠,现在一年的工作量比前五年嗅茫、前十年两三倍都不止拭。”    在李金勇看来喷遁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娄,造成了双方的利益不在一条平行线上舷防。为了解决这一问题拿舞盘,李金勇指出蹈烹团,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孝,重新设置股权架构模,经理人和骨干员工合伙人化蒂。”    李金勇进一步具体阐述道划喊愤,“过去资源时代脐,投资人只要拿到了店陶咐、拿到了品牌理谱齐,就可以赚钱瘸凶。现在司,资源时代已经过去了收辩弄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起登浮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人脆起吮,从而真正让员工自动热、自发地把工作当事业掏楞,而不是靠培训稀迹良,靠感恩黑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来攻,不少汽车厂家制定了销售目标颂冒衅、生产目标赐婚,职业经理人必须要完成贯,如果不完成就走人们氛。李金勇认为簇绢碴,“在这种状态下劫猫谭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划佳苹诚、十年的规划处,只能先制定一年的规划倡苇,把今年完成再说祭,由于今年完成了挫,明年才有你的事弗。所以这两年厂家的高管变动频繁拇隧,十年以前很少有这种变动郝睛竞,而现在这种变动成了家常便饭唤亢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量尽挪,没想经销商的盈利能力撵。”李金勇表示律轰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量尾,想办法做经销商工作匈,把销量任务压给经销商卷鳖绢。而经销商越来越不听话澜赎、越来越不相信的时候娩,厂家就再出台相关政策吃庆梯。    李金勇指出首肥思,经销商要有勇气打破潜规则黄五蜕,遵守正常的商业规则奉:库存大不提车郴九霉、无差价不提车垃保潞、拒绝搭售吮。“遵从起码的商业规则川冠毒,我们就是经销商躺苟湃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节猎遍、一个桥梁某,我们没有义务去亏损僳胜卡。”李金勇说稠势飘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题父愧,李金勇建议洞瑰:同城市的店应该互相加盟或互相买断复,或者干脆出售给另外一家经销商煽挡枫,不管用什么形式墨胃咎,形成同城市的一家店贪雹。“我们用销量尼桨怪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来请炕冻,这样减少恶性竞争秘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法抒泰木。”李金勇说纯然遁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象磁梳,李金勇表示咎,“我们不可能卖出路边店的价格谐同,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争棉踩。100%原厂配件保障孺,专业的维修技术虎簧桅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客阜扯谭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”辨勺。    此外围些裂,李金勇还表示陀敖抗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车冲漏。据了解森托,2016年钒,新能源汽车的销量超50万辆范强帮,到2020年乳彻兴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年财垛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆陋割。在李金勇看来瑰迟,在这个快速增长过程中怀宪,“传统经销商中哭狠,谁关注了新能源汽车并率先布局郊,谁才能在这个市场当中分一杯羹死庞囱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤涟硼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕疮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员涎、四川省鼎立律师事务所律师施杰墟奇荤,今年的关注之一僧,是有关网约车新政的话题衬尚。    施杰表示藏裂,为加强管理催不橇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)穿冉锯,并于2016年11月1日起施行坞暮抒。然而播堂伤,根据多家网约车平台公司的数据豆,在目前运行的网约车中祷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的碧,仅占极少数部分泡。    “交通部制定了网约车高品质服务扩,差异化经营的原则耍铣彪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”傻靶,施杰称该烈规,“我认为轮瘁掏,政府应当放宽对网约车的准入限制乐,顺应社会共享经济发展趋势”妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到突褂诺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中朵蹲甸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方的乃单。    首先虱抽,施杰认为芳畏趁,北京毙誊、上海的网约车细则要求“京人京车”猜顺谜、“沪人沪车”等差异性待遇力葡,不符合市场竞争规律唬措疚。施杰表示价,只有在市场竞争的推动下雀,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力未怜,也有自我管理的需求与能力扳蒲。    其次忱炽,施杰表示讹,北京污拓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员戚肛,而且购房坞璃靶、购车也并没有绝对限定于本市户籍韶颧。“京人京车”塑间、“沪人沪车”的严苛规定列,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外吓溶县,会导致营运车辆骤减董惹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒铣翘泄,阻碍新兴业态的发展翔婚。    而对于多数城市对排量熊仍箱、轴距都作出的高标准要求逝觅,施杰认为逞,高排量代表着高耗油矮社,不仅并不符合节能减排目的骑嗓抱,高油费必将抬高车费疥蓟皖。    更重要的是肥病,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则回,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准卯辰裙、高门槛粒辖,将损害网约车的实惠经济特点惧晾,打击其平民性儒习,“上述许可管理的模式讽,将导致网约车司机数量骤减怯晾颁、车费翻倍芬,群众打车难共僻、打车贵的现象又再度出现丛。”    此外播构盖,施杰在这一提案中的主要观点还包括晴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”技备、“许可管理不利于节约社会成本”等叮担慑。    施杰建议寞介,《暂行办法》可作出如下修改暖攘:    (一)政府适当降低准入门槛沸晦福。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度故,是十分必要的辜定。比如松间彻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查普堑陌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置嘛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求脑趣腿,等等开。设立适当的限制条件嗡朝舵,符合市场发展规律寞控,能促进网约车市场安全性餐罢第、规范性发展头揽。    同时肝得,政府应当科学引导网约车发展疯撤尼,而不是像治理洪水猛兽河理,把它一下子关进笼子里沃堆。以构建网约车公平竞争的环境为导向茶羚,放宽对司机户籍的限制性规定徽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源挽虐。网约车平台泰、司机和车辆的审核程序孙奥斑,各类许可证明的核发程序尽量从简焊间两,以便节约社会管理成本汇。    (二)政府协助构建平台审核雄橇嫂、加强平台监管    改事前许可股,为后期监管桅地扛,采用“政府管平台斗合,平台管人和车”的模式敛埃事。将市场准入许可更多地让权给网约车平台忍,规范其登记信息钩师、审核资质的义务斗焦,定期提交所有车辆的情况败搂,这些数据要在监管部门备案递。并通过补充相关的法律法规静日孝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施传驼门。    对网约车不合理调价进行监管悔哦苏。保证人民群众用最合理的价格出行现督稍,也避免由于市场垄断形成的价格新高邻秸。2017年1月案,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嚏苏士,因平台上出租车预约加价功能超高额收费砷岗采,就此提出整改意见啡感亲,平台负责人也承诺将取消该功能凹。这就是成功的监管案例骋诫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车戮新,存在大量不符合新政策标准的现象滇蹲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断揪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减棺净,社会各方都需要一个适应阶段春巍。所以垒,新政的实施不可硬着陆欠搜墙。当前阶段核谜,政府应当积极引导各平台规范化审核绣,加大对群众宣传力度撇讽,延长从旧规到新政的过渡期石硷,循序渐进地促进新政策落地括翁。    我国全面深化改革提出了目标焦界: 市场在资源配置中起决定性作用撇楞,更好地发挥政府作用疲取画。近年来检谷秸,国务院一直倡导转变政府职能苔艰拜,推进简政放权捻挺才。对网约车的审核谴,放权是进步稻,限制是倒退唤龚看。政府应当创新行业管理江,优化监督模式寐叫械,构建平台审核模式拇,推动群众绿色出行哇、健康出行可翔劣,为“互联网+交通”营造良好发展环境辖仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰吵列:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙崾桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计睹惠摔、品质等方面做了很多的投入蛇誊糙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势摆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛磁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略芦贡祭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市害受溯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞姓癌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球但冷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”靠涸靖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰劝兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易揭瓢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计牟绷毋、品质等方面做了很多的投入翻派。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计坝毛慷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶铰皇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性热、时尚及科技感的一款产品旦号。”韩德鸿说纷福。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫攘慈罐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型坏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拢其。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嗡鞍常。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”艾羞澄。薛海涛坦言法康旗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩誊慰谈。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730斡茨逼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%烩鹿发。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走娩岔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系苟、制造能力辰封、经销商体系叔让、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烂家孺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完辩砷:李芳" "   2月21日匈岗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办东。本次大会立足技术趋势晴肆撕,探索全球技术发展的内在原动力殴,探讨人工智能担潦攻、量子计算盒、基因疗法等领域的技术和商业趋势胶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中餐,有两项技术与人工智能密切相关常鳖,包括强化学习和自动驾驶卡车串。在关于人工智能的圆桌讨论中仁刷透,多位创业者和专家针对强化学习椽蛾、无人驾驶分享了自己的观点辫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车洼刮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车咆,可能只在北京的五环里面开敛沮,路况很好酷统,最高限速就80洽绥、90公里古,这种情况下汉,车就会极大简化孩,驭势并不想生产一辆概念车士辰谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯擅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术浦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性冯星虫。技术投入上按未,目前大家都在往里面投入很多的资源赏颠,整个行业在往前发展焙,但里面还有很多问题需要解决册稀,包括保险粪胜能、政府等簇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用旁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道垮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好屑,把信息融合古、如何决策做好鼻颧诬。图像识别拓展能力非常强县,它信息的理解非常细致撤卷、更加全面肺嗣,比如前方有一个易拉罐瓢,有些传感器会认为它很危险垒,因为它是金属夯,但图像识别会根据它的大小裴瓢、形状去判别陕。目前结合强化学习敛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持佬池。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能课画,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目瘸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性活,说到底这还是一门生意篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问船:李芳" "  【导语】这是最好的时代河,车市销量连破发展记录鄙,这也是问题的时代程海,多元化亢、碎片化伯,对整个行业提出了更高的要求项。一切都在变晤,唯有不停思变方能随机应变附。2月18日宿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕讼突。行业内百余位思考者和变革引领者勾,与120余家媒体相聚一堂扔,在“变与革”的大会主题下腐疗控,共商“品牌与营销之道”期恕,把脉中国汽车2017轰计唱。广汽乘用车副总经理肖勇宋咳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英车德、吉利控股集团高级公关总监杨学良峡毯、福田汽车集团公关传播总监许翔铰身腑、SWM斯威汽车首席运营官余波虽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动郡。以下为发言实录旦票岗:   互动环节嘉的合影   李苗苗炉:接受张红同学的邀请桥暮。下午好!大家都是老朋友了叔。今天在这里捎牵,首先我坠椋贺张红搞这次论坛汲。第二详绒渭,其实有这么一个机会让大家聊一聊护蔡恫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆心迹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力稻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字莽却卢。对这个数字轰谋壳,我想每一个人擎痞,特别是管营销的人上,特别是管品牌营销履、品牌推广的人退,我想每一个人都有很深的感慨桐纫。   首先请问肖总计,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物涎窜盎,也对您做过多年的跟踪碱僧。这次请您上台导坞,我很想问一问馅尽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌叔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点褐?能不能简单地概述一下拴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇仟:李苗苗老师第一个点名我败驹诲,作为广汽传祺来说火,正如李苗苗老师所说的厩怒即,应该说是比较新的汽车品牌内遁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”唤笛凳、“两个坚持”秸舰,坚持正向开发和坚持世界级标准棵姓。这两个中蒂,一个是对产品开发的定位刺狄,一个是对品牌的定位墟贩。   从中高端车型的新产品进行切入徒郊椿,相对来说这条路走的比较艰难一点瘁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”揉,就是起步会难一点表嫉承,后面会越来越开阔蚕咆、越来越顺身叮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候跨比,内部也有两方面的方向型:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手铝秦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来汤陇掠,并且在市场上面赢得一定的销量垃蚂鲤,建立一定的知名度肠尽坪。另外一派的意见弗些俗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势狈,从中高级产品切入俊。但是大家也认识到这个困难炮,一个全新的产品和品牌从中高型切入超萍,也就是售价在12万元以上盖袖,第一款车型是12万元到18万元松墓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难伟隋巷,我们意识到这一点了是醒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大衡麻,其实2011年仙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年黎匹颅,应该说是非常艰难便,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦剃煎。但是2011年措、2012年有一个词就是“坚持”排令,做品牌是做两方面的事情霜。第一个是做好产品的品质京缕腺,第二个是做好对客户的服务弗径,以这两个为基础这五六年走下来蒋懈浩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑晴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拷,受到各位媒体老师的厚爱磋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌力驮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础祈拍萝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题断错乓,我觉得第一个是坚持车钨颧。在我们困难的时候不要去放弃撮诗,就是把自己的品牌形象醒、产品的售价回到往下行的趋势巫。第二为了支持品牌向上失,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吹坪力。   李苗苗辖冉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的菩迫拉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程氮胆劫。比如像现在的奔驰联,一百多年诵瑰,宝马褂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年僧肮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌菱程讨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总背刺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌坏碗,也有现代的销量极,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷浦辞玩,您能够阐述一下吗赣?北汽在塑造自己的自主品牌方面肩邵,到底在哪些方面下的力量最大虾息赡?   陈思英欢温及:谢谢李苗苗老师彭,非常感谢红姐给这样的机会片哥陀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌朗南烤。其实不是妄自菲备佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷陡案,台上在座的各位都是大幅度增长绊澳,我们同比增长更高一点疮疟,因为我们来得更晚一点兜篮,同比增长8.7%敌烤攻。   但是我个人一直在想这个问题黄污,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嗓茂。像奔驰去年是130周年扒攘,今年是131周年伤,我想这才是品牌腔浩。现在我们在座的各位给客户提供的姜划桅,我更愿意定义为商品屉陈廉,我觉得是这样居。   从北汽自主品牌发展之路来看眉躬,各位媒体老师和同行都知道辉,2009年我们是收购釜划烈、消化孪、吸收了瑞典的萨博技术酿,当时萨博的93垒、95的平台和1.8T坷卸垫、2.3T涡轮增压发动机的技术淀摧,我们是基于萨博的平台上居愤娠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展赏。2013年的5月份现访辆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰亍,大家对这个印象应该很深充。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇郎,当时也试图通过萨博平台的背书簇撩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端戊,因为我们希望建立中高端的自主品牌星惶扭,当时的愿望非呈叮好藐。但是事实上发展到今天靶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈撼狙。   但是没有关系芒,2013月5月12日投放的绅宝D70雀沦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音跋狼。这么多年的坚持是在消化僚模、吸收萨博的基础上进行的杉跺,源于萨博探阿、高于萨博单扫评,我们有奔驰床珐佛、现代合资的反哺樊埃,我们在人力年项盟、财力尾贾红、资源境、技术练、研发按模、生产脚砷、制造方面卤诗稀,都有很多反哺给我们忻屎涧,北汽近几年高速发展未。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆可,这一百万辆含金量是很高的驶边,尽管和兄弟企业相比来得有点晚绍,但是我们用五年时间实现了一百万辆淀。这里面还有几个第一和差异化产品锑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一却椽马,第二是新能源汽车产品构成做到了第一曝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位灯。   基于萨博秦、源于萨博和高于萨博的消化纶规酣、吸收和引进性,同时基于奔驰和现代的合资反哺坏谎飞,我们坚持为消费者提供好的产品先冀、好的服务淘挠浩、好的品质未隘扩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近哄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质差乃丧,比如中国新车品质(IQS)IQS馈、强制性产品认证(3C1000)雀沁灌,3C1000即三个月的购车用户中蛋缴缸,一千个用户的抱怨度是多少衡,我们的水平无限接近了合资品牌粉蓝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的抹懊釜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心秘舒悔,希望有一个很好的中国背书从回,给大家提供一个很好的产品体验颂、品牌体验和文化体验目适犯。   李苗苗诧扑:听到陈总的发言我一直在想篮水,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO罕姐篙,现在经炒耍看到“北京”的LOGO枷。   前不久停储,不去杭州是到处都有吉利车飘傻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年攫股,推出一款车就红一款车猾睛撂。请问杨学良身腻,学良也是吉利的老人了罗米,一直在负责品牌形象的塑造鸵、公关春什、市场嫡弓芍。原来我们也沟通过这个问题剧侨竿,对于吉利来讲收购了沃尔沃纶羞感,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块得,这是蛮难的事队。刚刚陈思英总还在说萨博匿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃酗,感觉蛮纠结的驶标。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象闯?   杨学良替暑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下谴,第一是对标拣奉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌退曝泉。我们是坚定不移地在执行铃谋,而且到后来做博越胜、博瑞之后有越级对标徘扩弊。比如我说开发一个自己的A级车拨悔钝,可能要跟合资的B级车对标瓜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蕾当惩,包括研发酵、制造涡扫、采购盘睛、营销导标,我觉得成果是非常明显的故钮。   第二是坚持走精品车的战略墒。所谓的精品车马,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值潘拒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近莲惕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准菏,比如车的造型设计上面粕歉,自从我们在全球建立了四个造型中心当入,吉利现在的车设计都是非常漂亮的泻。既有符合国际的审美潮流伙份,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面玖。比如说在车的智能互联领域紊晶括,在博越车上面车机人机互动的功能上舌氢,已经超越了一些合资品牌匆,这一点使我们感到非常骄傲娇纹。   包括在工厂的制造工艺上爱炕乒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺泊动、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌筹籍,因为我们现在建得比较新猩褂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来澳。大家可以看智能化程度最高的工厂伟嗽,现在实际上是在自主品牌的工厂中悉森。   第三是一直在坚持口碑心。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任藐菜鞭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言差渴。这样就可以真正喜欢这个品牌确,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用焕。   刚才提到了浙江魂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍畔穿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了摔,大概接近了7万辆敞句套。这在以前是没有的舰,而且这些用户里面很多都是虚硅砍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上贝檀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化汞抽揩。目前因为我们的品牌在提升钡癸,我们的品质在提升蹲纱旗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车摆垃。这从我们同行靶施,包括从传祺怜富、北汽的产品销售上也能看得出来芯混届。可能大数据调研摊隘特,像一点资讯的副总可以讲讲撤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品饯。   当然您刚才提到了在集团层面嫂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰肪共,同时又实现互补身需?这里面还是有很多原则鞍惭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的冷冬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌痛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争路唾娠。沃尔沃是高端豪华品牌巩乏孰,是跟豪华品牌去进行竞争的田谋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应耿浩脆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念沫、流程系睫妥、标准焙辫覆,包括人才的培养和交流绷骂。最新我们做的一件事庭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拌硕保,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA烘矗共,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO雇哦,可以说没有沃尔沃这么个老师割伸诫,没有沃尔沃这么多年积累静迟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构示。我们相信因为这个架构非常新韧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平粒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质康,以及质量再上一个新的台阶芒秒懂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争锨履呜。   李苗苗德:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京熊纺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼暇勤溜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面颇躬篓,最重要的是坚持了哪些梁?   许翔速构胜:谢谢李老师禾淀顶,同时感谢红姐给我这样一个机会激。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车财措。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友妹翔。   福田汽车是商用车企业撂,和乘用车企业还是有一些区别汉。我们主要的目标客户群是to B的拷岗逻,正如您所说忿,我们是1996年成立的绰,到去年是成立了20周年裙咐骆,通过20周年的发展萌薪灭,在过程当中包括您和各位老师的支持嘿刨凳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业毒秽乘。在中国轻卡市场上烁俺卤,已经是连续十几年的第一了判亭。1996年在山东成立领背,1998年上市娶烘,2000年进行区位调整就来到了北京看汉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题署吧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视慌拧炼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分氢螺售。我们可能把这个品牌是这么理解的狠拼爆,现在业界对品牌有很多理解的方式碌粳弧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营懊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中项,所以我们从整个的业务流程上来看适讥睹,这个品牌业务就是在其中的孪涕。所以我们这几年在企业的发展过程当中惨文戳,品牌也是在不断涌现爱杯诲,大概有几个阶段驮范。   1996年是以轻卡为主导柬铺蹄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩惆尤睢,用着正好”拧踢北。在当年的时代抓住了市场机会替斯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一竣。   在2000年之后齿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位捎趁描,进行了商用车全系列的默亭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车污,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车攻刹,这是一系列发展的战略稿笔。同时把品牌又进行了再升级丸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系斥埔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理禽瓮。   在这个过程当中赣哇,福田汽车不管是做品牌还是做企业膝昧秆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢捅括?一个是福田汽车在商用车范围里面凶膘,就是在整合资源方面觉得还是不错的恍了。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早悉权蹈,花了八年的时间跟他们谈合作醋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒迷多烂,生产的产品也是福田自主产品欧曼菇,同时和福田康明斯成立了50燃川补:50的合资公司维摄考,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用恢昏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广经仍、先进理念之外潘豹,科技创新也是核心的一个点梅杭读。福田汽车虽然作为一个商用车企业秒秃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比瘦,但是也是做了很多的工作焙茹妥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室浪灵槐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右橇褐弘。我们统计了一下篱袒,和乘用车企业也是差不多的杀腑。   而且我们在研发方面石顷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部痢辜刃,这在商用车企业里面比较少见络兔。不管是先行的技术帝虽雇,还是技术传承方面都做了很多的研究宪笛精,包括去年也推出了超级卡车寥轻,也是整合全球资源打造超级卡车峭练。全面从安全缸膳晃、环保方面进行新一轮车辆的升级赡济。   我觉得总体来说吧腐烁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业钞淳,是一个有着锐意进取入览澳、远大目标凛罗,是一个愿意为客户亥、为所有的股东斗厦灭、合作伙伴诚、利益相关者带来更多的价值剧,也愿意为更多的卡车司机矛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活裁倾茅。谢谢!   李苗苗贬舶禾:2016年一年有很多新品牌出现矾昂,也有很多刚诞生的品牌在努力趣式,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嗣、宝马岸。我就参加过场在北京的怀柔赎奖很,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鼓。我当时心里就想斯威蛮有钱疤痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢醒疙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的谦?对于刚诞生的品牌屠,品牌之路有没有塑造的路径碧?你能不能简单地概述一下聊炕?   余波鄙副上:感谢红点汽车和李老师眠,各位媒体朋友和各位同行哗屯镀,作为SWM斯威汽车识期副,可能很多人觉得很陌生氰锚炼,可能没有听说过谴骄,我简单来介绍一下驹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌兜诲粟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活楞,7月份品牌上市锚,8月份第一款车SWM斯威X7上市嘎。   今天让我来参加这个论坛涝桑,我们的心情很忐忑磁单,我们是一个汽车行业的新兵氛签凶,我们是抱着学习的态度来的抒忿别。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师锰,希望多给我们一些指教沏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢挟?我们认为这个品牌给用户的是两部分庞,一个部分是产品的硬件参编,也就是物质的东西雇搜。另外一个部分是精神层面的刊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV马,第二是付诸了一些智能化俺驰标、空间和外观杰,外观也就是在意大利建有一个设计中心寐,在外观上有意式的风范躲礁。   从软性来说比使,我们要付诸一些内涵督惕可,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入微泻,通过植入意式生活的方式抬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受癸。同时我们也在倡导一些生活方式午隙疙,通过软性的文化来塑造创伸锹,解决通过硬件和软件似烽,以及从物质和精神层面塑造品牌废。   至于未来怎么走团加放,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求搔檀臂。用户实际的需求和市场的需求然患阶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉毒讹,未来我们还是要跟着市场走热。   李苗苗传实肯:我旁边坐的也算是媒体人避教,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了涸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢心酶春?因为主持人给我了一些问题阜,我个人认为不想问一些特大的问题磋梢,就想问问这个问题诧。   付继仁梁犬炉:谢谢李老师尘,这个问题还是挺好的妥枯耸。刚才您在问的时候绣翰碾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题锭信敦。   一点资讯是比较新型的资讯平台轿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点弯缓鹊,我们是做平台樊许钱,不仅自己生产内容譬宠,同时全网抓取内容案伦舍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容碾瓤,再把有价值的内容分发给需要的用户唾甲卑,完全是自动化搓焦炉、机器化的逼。我们怎么去帮助车企呢钎?我分享一个数字寥期泵。   在过去一年盼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的将妨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业叹,第二是移动互联网的平台陈邵弯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用陵。很多的车企其实在做品牌的时候锨拾,都会要求最终的效果郝。坦率讲苹冯才,以我个人来讲这其实是两个事刃,因为品牌本身是非常感性的舒,效果是完全用数据有结论的促,就跟一个人去吃一样勾,吃了四个馒头饱了裴,不能说只吃最后一个就饱了拐蔬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量家破,现在我们有几个大的方向琶桐堡,第一是更技术化的跟车企进行合作狙。比如说从去年开始姬靶,我们跟上汽通用进行PMP的合作咕但胆。客户自己建了一个数据库挖闷票,就是把用户进行了一个分类绕没。然后我们每一个用户来到我们平台上报吝,他知道哪个用户对应了什么车型臼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告操凳抗,也就是把他们的流量经营得更加科学剁。   这个给到我们之后寄,又发展成了一个新的技术驱动洛隆苛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多炒,还是看汽车外观的细分多道。这不仅可以推荐具体的车型户碌锚,也可以把具体的创意自动化弊藏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鞭墓,这完全是技术化的匹配拦浩。   第二点世匆拉,我们是一个内容平台讽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容聊辟,能帮助到车企做非郴捣纾好的传播巍,有的时候这些内容并不能够被发现己。现在我们把广告当成一个引子朝譬街,不是一个执行的结果鼎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣卉,进而把下一步的行为做好偶乘。比如有一个产品是一触即发露遁独,用户点过客户的广告之后泪磺帝,我会直接给他推送相关品牌的内容春幌既。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起灭诺伺,再去看有没有点这些内容邪,有没有评论曹、转发氛刑悼、收藏新,再通过其他的产品去收集一些有效的行为垢搏谎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试羌俊氦,把广告和内容进行打通挎附。   第三点表谁婆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景郴劫吗。这个场景是有时间刀搂、地理位置和非常多大量的内容和数据雀潦蔬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台擎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的夯淳墨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理性哆,或者是去日本还是去韩国旅行咆。这些并不关系到最终的销量提升多少描,但是可以了解消费者在关注什么畅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性吴诞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲杠簿退,一方面要通过你的技术及、数据实现更高效的转化吃眉房,实现现在解决广告主的一些痛点猴绍存。同时要帮助广告主把服务做好幢惦胳,说句实在的都是服务用户汝,我们产品的用户也是车企的消费者谩免,怎么能够把这些用户服务好空徘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值弓妈。   李苗苗撮邓:付总说得很好垢,借此我也想说几句乔。我看了一下蓝盒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人炼,也有一些厂家的朋友案,我们每个人都是汽车人稻渭。   我在想才袍稍,得益于这个好的时代授,既然是说品牌畴懊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情荤卿领,无论你这个媒体叫什么名字匿客,找没找到自己的定位嫉襄失。无论你这个汽车是什么品牌累底堡,你的用户在哪里汝。过去几次会议主持上都说四个W鳖葱,也就是我是谁瘸氦贸、我的用户在哪里抖躺睫、我为用户在做什么锚垒疯、我还能为用户做什么丧。包括媒体也是一样棱煎土,我是谁(什么媒体)粕傅,我的读者在哪里缺精泡,我为读者写了什么样的东西疾,读者看不看科碾汤,这是不是你的读者群要看的驴,最后是我还能够研究我的读者燎搞惯、研究我的客户安渴、研究我的用户毫,我还可以做什么碌楞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立罕笆叉,一人问一个问题就结束宠踢埔。   请问杨总暴苯捕,刚刚说了这么多响坍,就一句话羌霓沥,什么是品牌缔稠?我们说了半天品牌南。   杨学良坛健:我觉得品牌就是价值借,消费者买你这个东西值不值蓝认赣,如果他觉得值了乱须斗,就认可了你的品牌臀佰。   许翔裸:我就按定位的理论垃,品牌实际上是一种品类的代表录舱拨,消费者是用品类来思考媒,用品牌来表达殊珊。   肖勇切堂:因为我是做销售的纹菜沦,我可能最直观的印象雷,我觉得品牌首先是一种价格鞋婆、价值体系捂搏厩,同样的产品能够比别人卖得更贵伯甭位,别人还愿意买我的履轰孩。同样价格的时候杜墙极,别人的产品卖不出去铰,我的产品能卖出去阂,我觉得这就是品牌吵窟。   第二此韩,我觉得品牌是一种文化蹭檬巾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买猾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势凶科宏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候喂,但是我的文化能够吸引他传郡,我觉得这也是品牌的一种表现性盲戮。   陈思英练捎焦:品牌首先是无形资产讥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的泥拜。第二也应该是产品凸邵,可能是一个标记肚钾、标识烈肚拆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动思兄龟,在人脑海中所有的记忆回。   其实品牌的英文是来源于MARK建,就是在没有货币的时代物物交换的时候匆,在畜生身上有一个MARK夺武,Market就是营销钙备荚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀怯雀淬。有一个比喻供,品牌就好比像银行储蓄诵嗡矾,储得越多品牌价值就越高啊壁。   余波赖卤:我觉得品牌在直观来看就是商标弗奈喂,另外是产品捶乖板。真正给用户留下综合印象的是产品趟闷、服务和文化的结合兴跑椿,以及对用户的印象及感受就是品牌刃蛋。   付继仁仙楼兄:我觉得品牌到现在这个阶段毁,也是一种共鸣偶窍,像营销1.0是以产品为中心眉,营销2.0是以消费者为中心低颇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心降什疮,这三点都离不开品牌刨烷呛,但是代表了品牌不断的升华室。同时品牌到今天来讲塑敌槐,不简简单单是一个口号长祟、标签热晚伺、LOGO表,还是一个行为准则推蚕泵,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台菠泛腻,还是每一家企业懂矮卞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务侗群弥,并且怎么样高效地执行和检测肥。   从这些来讲快赏班,如果我们想不清楚品牌是很难做好的碉,如果想清楚品牌一定能做好踞顶澜,至少能够对我们服务的那些人做好具何洽,那也就足够了奔嘘。   李苗苗径:今天能够主持这场论坛挺荣幸的探橡将。关于品牌几天几夜也说不完钳柔桓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌岛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌懂健。   谢谢大家在座的聆听盯伞靠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳 版权作品郊,未经环球网Huanqiu.com书面授权阀堑,严禁转载隶,违者将被追究法律责任港。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代伯百,车市销量连破发展记录沟捍奠,这也是问题的时代词评,多元化汾瓤、碎片化刚兑协,对整个行业提出了更高的要求纱。一切都在变革筷,唯有不停思变方能随机应变踌毒瓮。2月18日存翔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苛氛。行业内百余位思考者和变革引领者都侯,与120余家媒体相聚一堂粟灰脓,在“变与革”的大会主题下钞背殴,共商“品牌与营销之道”托,把脉中国汽车2017勃点。   东风标致总经理李海港福梦獭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜渭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东行凳但、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师彭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华前胳、奇瑞汽车销售公司副总理范星丸芭扮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动回。以下为发言实录耿:   互动环节嘉宾合影   主持人保:2016年是一个销量大年慈蕉强,更是一个营销大年堕叙毋。从二维码营销到VR营销词,从下沉式营销到自主营销饲赋技,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球衅肩桃,广而告之悄悄地变成了城会玩蜗葛汹,车依然还是那个车叮屑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢喘曝? 第二场论坛的话题为形:中国车市新战国插,车企将如何做营销冗茄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇牡兰吴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流酚吞示,现在重担在我身上价镭姓,由我来主持第二场论坛溜铰,和各位老总探讨如何做营销腻哪。   因为第一场是说的品牌蜜贾电,品牌建设也是非常重要的一环先亭按,我们现在就把品牌这一页翻过去洽撕典,就说一点营销其他方面侗穿,比如说跟市场递胳、营销相关的一些事情佃寂刷。我们今天的这些营销人赏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖户,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群摊旦,因为他是面对着全世界最大的销售市场甘回江。面对的是最高增速的市趁顾侠Α,现在技术和产品快速迭代靠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性食阑,所以他们是非常幸运的控哨殿,十八般武艺怎么耍都行计瞳。   同时很多营销人也在自嘲寺,其实汽车营销是最苦逼的一群人丧眠,因为我们面对的是世界上最全的品牌绦兽广,我们面对的是最多企业的竞争限鸥,我们还面对的是最难以琢磨的峰拒钉、难以把握的政策环境和最善变的消费者缸。   当然了我们这还不算最苦握,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务恕,所以这样的一群人的所思所想辆宦伯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得累林。   第一轮问题就是跟行业共性相关的酥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蹲电。   汽车品牌最新的一个品牌定位恳,在座的应该就是汉腾了燎。请问汉腾汽车的副总侈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题立卉廉,您给我们简单总结一下瘫河书,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的锨凯?   于晓东虽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会妊净,让大家来了解汉腾汽车对。汉腾汽车目前是全新的品牌绘讣吻,2013年11月份成立魏,5月9号品牌发布十驼前,9月6号新车上市没窍倪,第一款SUV产品汉腾X7敬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟将列,本着向同行和成功的标杆企业去学习簧彼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快澳。   2016年对于汉腾汽车总结来说口,第一点是品牌发布茸藏舱,这是做市场的开端纯。   第二点是渠道坞,对于新品牌是重中之重的工作罕,渠道顺利打开的局面同械颠,签约181家瞬烁,正常运营150家奈班厂,渠道作为做销售最根本的工作题,没有渠道杯克、没有服务乱际,消费者也无法触及和体验是,对于一个新品牌这是一个开门红位缚闪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态固瓮弓。   第三点是在市场上迸景撵,市场层面上重点资源向一线倾斜匿霖提,资源都花在提振经销商信心璃侵烹、帮助经销商达成销量上剁你,因为作为一个民营企业锈,作为刚起步的企业催,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拢肯卿,支持了经销商的销量丸。在品牌和市场的方面损,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助抒寡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑穿。   刘小勇垫潭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的把,汉腾除了自己营销的亮点之外咯控撼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的币温红,或者对您的触动是比较大的棱锰奴?   于晓东姆木乏:做销售在产品力表达上恳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播辉瘸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式榔插,在2016年都说是视频和直播的元年呈吞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试扔谭诽。包括产品试驾挑战的活动炊掳词,也是和斗鱼做了直播的活动诺。在我看来在消费者了解产品上韶,可以随时随地桶坦,而且是更加有渠道客观了解一款产品空。这对于做营销来说校迹锤,既是机会福躲,也是挑战帽项僻。   刘小勇屑收:请问李海港先生草雀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大何快,尤其是传播的环境差存、传播的手段蹄、传播的模式发生了翻天覆地的变化疾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢扭?   李海港镜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法寞灵漠,在新技术炮十、新人群和新的竞争环境的驱动下免,媒体处于变革的时代逆锭,原来的架构碎片化了菠艘汤,新的架构正在建立陋怪快,当下处于这样的时代夯尸姓。很多事情是这样的趋势较,原有框架维持很多年扯谋,突然间环境变化之后碎掉了起洪,再重新建立新的架构炉,万事都是这样的道理沧春。现在媒体环境是什么样呢阔躲恕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)粟掠蟹。这样可以导致媒体的平台化讲讲,另外是媒体人的职业化或个体化哎枷古。   简单来讲奋沮坎,我们以前是自己做东西库,自己在自己的商铺里去卖莱。现在不是了迹惺,现在可以自己做东西撼鸡,自己去租商铺粹毋插,有的人专门提供商铺喀,有的人专门做东西揣蚕团。这样可以做专业化的组合览试,效率会更高钱跋建。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势旗苛,红姐以前是媒体人匪,现在有自己的传播平台临,也借用了社会化的平台荡滑,把最好的内容输出祈涕,她做最专业的内容眯。我想平台也会用她的内容腻,未来的板结新的架构就是这样的鄙了。   在这个架构下作为厂家要适应角,东风标致已经做了这种尝试肉,去年把我们的公关公司能力削弱醇吞挟,因为他们的稿子太硬了炭斜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人婆尖渐,从专业或从第三方的角度看待东风标致肯堵帅,我想他们的稿子会写得非呈#好垂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣舵漠炕,这是未来的趋势茧惕褂。   刘小勇劣微:我听到有一种观点槐龚恕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西辛篇,我就抓住了更多的消费者馁视户,更精准妮,我的销量就会增加记。但是有一种观点认为拨删嫉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了赦睡妊?如果总消费需求没有增加痪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后庭撇,是不是大家又打平了溯艘。就像一个剧场理论猎桅汤,原来都坐着看戏羞艾,后来都站着看戏了磊,其实看的戏是一样的尸赏。请问奇瑞的范总樊妈食,您怎么看这些新的手段陶擒络、模式对销售营销的作用藏堑?   范星萎:首先感谢红点汽车挖、感谢红姐情,也感谢刘主编枢畏。实际上前面两位老总谈得也挺好澄篓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解瞳吨恢。   说起营销阿昆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蕾化。但是从营销的最根本褥母,还是回到对客户的理解悔溶尾。我们最近几年对于整个汽车市掣鹑凼础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整孝茬靠,最核心的是我们看到了两点变化祷,一个是围绕客户端的消费升级雇钡,第二个是客户年轻化的变化塘娠秆。这两个核心特征的变化瘟箔粟,带来了所有客户需求的变化底垄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展慰楼。   应对市场的发展链,我们称之为整个自主品牌的发展栋鹤零,包括奇瑞自身的别隋,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙恚快蹲贝,年均增长在40%左右的增速翰脐莆,所以说基本上属于原始增长的阶段桨空。奇瑞从2012年没、2013年开始进行战略转型惭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段桥帆,我们做的核心是提高整个产品的品质郎虏,是我们整个战略转型的核心窖蒂脑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力母踩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品烈、好的服务姓。2016年我们已经进入到2.0阶段八,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品默,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可汾,整个2016年集团销量也突破了70万辆第稳,增速达到28%古窍,国内市场超过了36万辆概伯,也是过去五年来最高的一年枢并。国际市场中霜坎,我们2016年实现了出口8.8万辆颧挟,也占到整个中国乘用车出口的1/3祥畔丝,也是连续14年中国出口第一的车企萄。   我觉得取得这些成绩表坎庞,销量数字是一个方面疲,更重要掏酚、更为看重的是结构的变化拈戌莲,第一是企业盈利水平的变化采,为支撑企业未来的良性发展啊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务殴府怠。第二是体现我们战略转型的成果衰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%取。第三是客户结构的变化空比丛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%锰辛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%寺,实际上我们更关注的是除了规模的变化峡朗型,当然营销数字很重要驮。数字背后更关心的是这些结构的变化擦琼,怎么产生这些结构的变化酞麻?从我们自身对新一代消费者的理解染菇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验裸踏蹄。   客户体验的三个方面我们一直在做欣,第一是产品体验簇锚入,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)宠匡,行业平均大概在35%聊,奇瑞可以做到25%乘令,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台端盼,今年还会陆续推出更多的平台栖景。当然平台不简简单单是全新车型的概念矢。   第二是品牌体验船感。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵宝盎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通塘僚娟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销镁敖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了祟殴览,现在很多企业在做营销过程中视频戚、直播方式应用是越来越多了梗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加急呛娠。今天消费者接触信息的方式发生了变化惯为。   第三是整个销售服务过程体验的升级潭,在2016年网络规陌ィ和第三代形象店的升级纳烹算,为了保证客户体验的一致性心,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装芍雀奸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的闲、优质的衬森、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验合柔钙,这是我们正在做的笛壁绍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解贩,谢谢!   刘小勇嘎骚:谢谢范总辈,现在的汽车营销无论是从手段霞锚,还是从模式仑尽,包括内涵都已经发生了非常大的变化饱。我顺着这个话题再往下问一下彼,请问刘晓科总浩沙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论瓦罢、营销套路江水胃,您觉得现在还适用吗逞列钞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战呛驰?   刘晓科海舍:刚才范总蔫吻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势忍,因为这里面在我们整体来看瑰聚挎,其实我是一个新的营销人节篡氖,刚刚在这里两个星期赁岭瑟。我以前更多的经验还是做用户率咎百,去看用户的发展苛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播穿、网红颗虫敬、娱乐化玩景,甚至还有用户的碎片时间诫。但实际上反应了两个变化悔飞坎,第一是用户浏览的轨迹改变了金蹈亮,以前在PC时代秦坤,大家基于浏览器阅读假商。所谓浏览器的阅读曝衬,对于从一个网站跳到另外一个网站软,这个成本几乎为零讣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惕葛伎,只要在浏览器就好十拎鞠。PC时代拱,网址翰料、网站垦累蔡、浏览器是值钱的盖北脚。   对于移动互联网莽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下的,对于微信小程序也有很大的期待傻蕉瞥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观钮噬矢。最终来看淘垒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流尾闹淖。在这个主流的前提下肖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读此络朽。在这里出现了两个问题损柿退,也就是时间的问题缕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候睛滔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的纱际镰。如果是比较泛一些的资讯或APP童忻卵,如果中国互联网网民用MAU看匠涎,月度覆盖量几乎全部覆盖程恳倒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU穆佩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP差湍吓。但是什么会不一样海?就是时间沽捣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲绊,我也高度认同一个观点第蔬慈,未来对用户时间的争夺是变得非常重要申农。在这一点来说梢颊,我们的营销不是去抓住用户片,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户前逞轻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起痛牵。   基于这些理念的变化急,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容氓时,而现在发现专业内容看得比较少一点坪。专业内容对于用户的阅读别柿晌,可能是女性就不太爱看愤观钩,覆盖用户的时长就变短处铜挠。什么东西会长呢褐驹颈?从2016年匆、2015年的情况来看跑,我们发现基于娱乐营销的网综时间黎士,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大彩疼佃,因为可以更好地去占据用户的时间搂。比如说我们投的一个网综节目乏裸,可以有2个小时以上的品牌露出时间激蚕。   对于用户来说稿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起帛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要涧舒纳。无论是线上的贪哦,还是线下的忙恋熊。   另外一点厂,我们做了一个用户报告暖柯,会发现用户现在在看车的过程中接,比如专业的导购龄,发现用户的时间派、决策变得越来越短熔誊,对于专业媒体用户来讲试臀,用户平均决策时间是108天拾烁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天牌滔,这52天对于内容的需求是很轻的岔,包括频次是很轻的髓。从52天开始一直到97天翅,基本上是从几款车的比对到交付定金酬投辑,因为提车还需要一些时间惺掳凰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览髓聘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要花,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接坪酵勃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接落剑。也导致现在的自媒体更火跨渡,因为大家更相信人泵方,也就是网红的力量会逐渐发挥龚淮宪,包括IP的力量聚。   营销的变化是跟着人走的薯寝,用户的体验笆拓、用户的行为发生了变化久掂,我们的营销一定要适应用户的改变骇。   刘小勇凌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总吩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表哺衡腻。想问一个跟豪华车相关的问题死雄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的纬僚拢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了常洪,从超过10万辆到两三万辆的都有垮熔玫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌渺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗伤?或者会发生变化吗雷惦?会发生变化的话萎郎,是什么样的主推力量来促使发生变化练徒臼?   王顺胜篡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会芥涩寂,作为广汽讴歌这个豪华品牌穆哥,去年4月份才成立了新的事业体制咆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市回耪,10月22号四驱上市始,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布砷。   从去年一系列的举措顺桑馁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌居跋。像主持人刚才提到了读催市,怎么样去改变格局疵?作为豪华品牌在中国斤催,像ABB进入中国市场比较早拆伺篡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上舞郝薪,其实我们也做了很多思考扣将钠,想跟大家分享一下惕肋淀。   第一卜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早俩遁,也是十年左右的时间抛睫淘,也不短路诡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间阂。作为这样一个品牌要找好自己的定位窘,我觉得是特别重要的梢。我们不是说跟谁去竞争古,而是在豪华市场找到适合自己的位置拨泼挡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措讽倪腥,包括在上海搞了大型的上市发布会轻,在上海中心进行首秀行好。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录孺,这也是用来提升品牌的腔曝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV扯。这一系列都是来提升讴歌品牌的欢阶伤。   在后面的发展上彼,包括在2017年也做了很多的思考算,就是如何在营销创新上做一些突破太羡籍。比如说植入了体验式营销卢,包括即将上线的体验店苯,可以跟移动互联和终端桨,包括一些PC端进行一些互动芜。包括很快会引入管家式服务嘉,让用户真正能够感受到服务和体验舱拭赔。管家式服务是一对一的跨桂粹,能够让你感受到有针对性撬巍穆,并且有温度地触摸到服务的形式染郴面。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展餐嗓,我们在形式上也进行了一些创新枢维。   尤其在内容上面市困,我们以内容作为引擎辫嗜,创新作为驱动碘郊遣,作为后来者品牌档泊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置焕。至于格局会不会变化爱,其实每天都在变化犊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局船,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升画奸稀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌碎,我相信之后会在变化当中不断求变祷。营销谦馈、创新不但要传承好的东西贬道,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念轿,跟大家一起共享一下回。   讴歌作为新的豪华品牌福,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌恐,希望在座的媒体以后多多关心趣护僳、多多支持氰,一定要让它取得成功胜,谢谢大家!   刘小勇缕欧担:接下来有请江淮汽车李总撇蓖,咱们聊一个关于2017年的话题萝戳帆,现在年底妮急岔、年初做营销的也是做足了功课课麻估,关于2017年市场的预判倒。能不能把您做的功课分享一下媒腔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些递纹亢?   李建华篙履:小勇这个题目“袭击”挺厉害悔疥必,营销这个事在台上讲柏,对于2017年的营销还真没有想得特别细柯。对于营销渺喀呈,以前讲欲文明其精神市杜,先自野蛮其体魄咳脖,营销在中国还是跟认知相关矫吉,属于文明其精神发展之内的技。营销在2017年来讲撕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运邪磨,全球规模最大酒税,还是保持增长伐衬,需求会很旺盛去辈侩,同时也面对着一群非常不确定的消费者奢诗,这些都是一些确定的因素台扰。关于不确定的疏胚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi麓抄,这使很多事情产生了不确定性敦菇咸,也使推广方式产生了变化女。在一个变动的世界里要想做好功课舌母案,关键是有定力把握好不会变的东西桃。   就江淮来讲显班,2017年一方面会更加关注用户的需求徐惨。因为从做营销来讲芍涩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上邦。一是用户看到产品备收说,如果产品很美好吐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拔才奶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入宽短贫。第二是当产品出来之后辆才,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蘑换,如何让消费者跟它产生很好的接触琶、接受它瀑,让你的营销做到有广度沉世轮、深度和温度乔迸澎,这是营销人需要花功夫的地方腊慧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量袜那女,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲尘校好的保留和记录下来福,强化终端的执行力肖怠。这是非常重要的锚,当消费者看到的车是处于被管理的状态钩噶,他就会有好的印象疏滇伐。如果是管理失控的情况私靖市,就会认为这不是好的产品毖柏鞭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拐洞拭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品破,这个产品是不是他所需要的破讣,能不能让他在过程中感受到认知和认同鸡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动榔,现在已经不太需要你告诉我什么了容,往往会更注重你提供给我的事少腿,是不是我真正参与过的拼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV傅堆饰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论涵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV派揉?可能现在需要一辆高颜值憋、大空间卑筛顽、强动力妨沙纹、低能耗嘲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来社,所以2017年上半年会投放一款S7锯胯界。前面的消费者参与了意见歼卡骄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件萌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来反裤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蚊现,形成了共同创造的氛围播硼体。往往共同创造的东西携尘喉,我觉得是消费者乐于接受的东西体革日。未来共同创造算砍览,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度踩。   刘小勇还须委:非常感谢李总督存剑。我觉得现在开论坛憾逝陇,最难的是请嘉宾卸屉替,但其实我感觉最难的不是请嘉宾袒,是嘉宾请来了之后不给时间说抱。今天这个恶人就让我来做了炕帽畦,咱们就不说了轿即。   最后请每个人回答一个具体问题拱寇,刚才进门的时候有一个调查扭必觅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几欣豪傲?我们从于总开始么挫融。   于晓东陆幢档:我觉得2017年应该说挑战大钎屯小,期望更大搬,我更看好细分市巢辗取,因为我们也是做SUV的嘛啥,我们更看好SUV市场的持续增长莲士秒。   刘小勇福茫:全行业增速去年是13.6%瞄判芒、13.7%抢。   于晓东拭眠蹄:我预测2017年是10%灭沤擒。   李海港狼:8%定蓟甫。   范星私:我就说一个数堪错,虽然说一二月份看到环比有所下滑士,但是看这个数实际上同比还是增长的比沮阂。本质上今年不用担心伎伴,我觉得还是在8%到10%之间贡赖。另外最近看到1月份的数据出来了隆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额膛蘑陕,这实际上是一个分水岭督勺,一个很大的变化糠次。   李建华驹坚:我觉得应该在5%到8%蔚稻侣,可能会接近GDP的增速项烽。   王顺胜句:我觉得整体会在8%到10%以上灵惺桥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上论。   刘晓科极疏谩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点卞锈,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%撬,我觉得再加两个点是8.5%你膊。   刘小勇攘悍:你更准确了貌锰,到了小数点后了辜惩。非常感谢各位老总的精彩分享陕感。就像李建华李总说的慕排,咱们说到汽车营销人囱茬,媒体界有很多新词来形容睫酮,像野蛮执行力或变态战斗力统将柯、狼性文化等等挂扮。其实他们是一群非常善于思考的群体蔑,他们的思想的深度决定了在行动的效果室媚吠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在燎惊顷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈豆狈弘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该拈妥:李芳 版权作品强虐,未经环球网Huanqiu.com书面授权驳仓碾,严禁转载芜料,违者将被追究法律责任巧绒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日很鲜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行核龟归。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导堪视菊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体挝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨列肃。以下是北汽集团党委书记陈辜疲、董事长徐和谊的主旨发言痹接。   徐和谊飘靡:尊敬的何部长讽,尊敬的各位领导侯梢,汽车界的各位同仁歌,还有我们媒体界的朋友们屎粒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂汹曙热,探讨汽车行业的发展话题桓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年踩,这一年间我们先抑后扬焊揽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻沙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进徐,最终以产销2800万辆榔,同比增长13.65%的优异成绩被肖,完成了一年的一个胜利的答卷瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度忻皮砷,为不断探底寻求新方向的中国经济篮帽,可以说去年我们再添新亮点阶寒酬。成绩固然令人欣慰痊备,然而先贤有言晒孟,一切过往皆为序章胜。今天站在新年的起点上回望从前空,我们发现深沉变革的暗流涌动盗能,启迪未来的创新发展琶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思疲还澳。   亚马逊无人超市惊艳登承鞍馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军精脖襄,提振实体经济箭在弦上愤修,消费升级引领我们全新的商业文化时代会骏当,技术访、商业模式扮嵌、国家战略肃、市场结构结合在一起毁,这种更替的演进拔伎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点岸,正释放出巨大的改革能量甘脸虚,正引领我们整个行业迈进全新的时代屏蕾。   一是技术模式在不断地创新挠敲咸,汽车行业转型正在进入落地期详。最近几年在互联网此陛、智能化荒够、共享经济等多方的洗礼之下何物,汽车行业正在同创新中被颠覆者悉措赁,迅速地转变为创新转型的主动执行者肛烂茸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟投,日系车企抱团开发人工智能技术饰老,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域峦,可以说剑指出行解决方案精。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横草,在新技术雾堵、新模式领域不断落子甲杏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期成。   二是消费升级统蕾藏,品牌之战成为未来的新机遇坛。随着互联网思维的逐渐渗透沏檄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念谋。情感价值莫、消费文化刃吞梦、消费者价值观越来越得到重视粟商,网红营销勃薪、二次元营销拷摄华、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势市驶惊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通排,实现产品表达与消费者价值的同频共振溪确。   另一方面惋噬胯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书替殴径,为自己的人生价值代言搁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题兢认,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇膘蟹慰。   三是提振实体经济匹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瞧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一墓搅,就是提振实体经济僧祭。其关键在于制造业转型歼光,转型经济学的研究表明蔚绅,制造业转型中产品技术固然重要饺,但管理体系更加重要硅谢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化桐峰涂、网联化建设娄,就越能发现在信息化建设这种大背景下环崎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键洛淳褥。前几天我看到有文章提到却暖味,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎岗颊。这样的提法虽然夸张但假泛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示梆辈,我想却是切中要害的胜弦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地闺壕,随着提振实体经济逐步落实钮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键痪悲。   四是政策变动徒九瓦,新能源规模化戚嫉、市场化成为未来的大方向圣。2017年新的政策正在逐步地落地秃佩返,新能源汽车格局正在悄然地发生变化访。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境沃弦,行业准入规则片蔫丛、动力电池规范条件等政策的制定纳,从各个角度划定了新能源的市场边界刮妒圈。   另一方面鼓刀,碳配额体、双积分混险、新能源补贴退坡茶健僻,无不要求新能源发展要还原市场化手段湍,聚焦核心竞争力塘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益骚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规苇辣。   纵观整体形式的发展鸵敌台,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上备插。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂凑木秘。数年之前裸,面对互联网行业的冲击侮,我们以为我们只是需要一个互联网+垃适渺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折屏碳,还承担着国家经济转型的重任韶熬彪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望哩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责燃。这样的多重任务缚宪,给了我们新的挑战蒋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀挖溉良。   面对全新的形势温普,面对前所未有的机遇与挑战蹦拷嘘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鲸。我们将锐意进群怕槟睢,大力地发展创新精神畦媒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命八疼膊,在电动化舶、智能网联化归汾刃、服务化甭领拇、国际化等方面加快发展步伐领,不断推动新技术动、新模式的落地生根妊库川,不断地发展新能源汽车粪灵,还原城市绿色健康生活看。不断承担经济转型任务尝容,推动传统制造业的升级晾该嫁。   面对未来姬堡,我们将在以下几个领域寻求突破阮探:   一是加速智能网联技术研发江萍,打造智能出行的生活方式谈碍摆。2017年拉斯维加斯的CES展上墨圃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略栏速,并与百度在智能网联领域进行深度地合作素唬。当然不只仅是和百度昧氰避,还有其他的国际国内的公司棚。未来瞄准智能驾驶急、智能互联锯尾、智能座舱等内容棉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系宛类,为出行与城市生活打造系统化的智能工具需。   二是加快新能源汽车产业化钞,践行绿色环保发展目标内透缎。在新能源方面弧咸,北汽秉持环绷模靠大家的理念熟,不仅造优质的新能源汽车产品信茎,更要造消费者愿意购买的新能源产品青侥室。尤其是在补贴退坡乒痴幢、行业回归市场的大背景下翅迫,北汽集团聚焦资源钱扔扦、聚焦技术枚滤壬、聚焦产品搓、聚焦市车チ怠,四位一体严密把关整个新能源产业链劲,为消费者提供既有颜值碧秒、又有内涵的可靠产品晦钩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吾狡鸥,共同守护美丽家园塑女。   三是加速国际化资源整合熄八妇,实现中国品牌的全球化年。2016年绒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地泡泼,实现了北汽国际化隧铂亩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破迫。配合国内的合资品牌圃,服务于全球布局研发基地沮鹊全,北汽全球范围的资源整合旱伍,已经进入了研发吧其厘、生产桅、销售搬愧、金融冗虑蕾、人才和品牌全方位互动的良性循环悸菠惺。   面向“十三五”潜,北汽将继续深化拓展东南亚传接疙、北非伞屁宝、中南美惦绒谁、东欧等重点市场的产业布局踏任,使中国品牌的影响力遍布全世界琅书。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级具掳。   四是坚持服务化方面钠,推动制造企业转型升级陋。服务化既是国家经济转型的方向餐,也是北汽自己产业升级的主要目标娃。多年来我们在金融帛埠、产业投资娟、后市场舍、出行服务等领域多点布局抨诡烙,随着时代向智能网联方向的发展咸诬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蠕。构成从业务到管理体制藤侠,再到基础设施的科学发展体系蜗劝,不仅提高了资源的利用效率烘腻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化闪。   各位领导入臼,各位同仁谭,媒体界朋友们辛顿,闻鸡且起舞夯,风好正扬帆保肃,新的一年已经到来仕邓普,新时代也正在开启机遇的大门拆,让我们携手共进香毙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉都陶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年溜,长城汽车累计销量达107.45万辆侠谰檬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没诽懊九,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷补廖傻,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军砰墙,其中哈弗H6占比超6成好句姥,达到了58.07万辆想花姥,同比增长55.58%毙第。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻捐,2017年2月19日掠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嚏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年谎匿,我国汽车市场销量首次突破100万辆牛摩硼,高速发展25年后的今日斤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度夏汗。中国自主品牌已突破百万辆踌笨嫁,那么能否乘胜追击逾越200万鄙夯裁、300万的销量目标添羌好?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能朝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中董,用他的话来说盼俄,“这是很了不起的一点悉簿亲。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件材封霖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面痉毫盖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心僚,从另一个角度来讲蹲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来完袄。   安全伤东、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功苟辱,分析其中最重要的因素坷惜,魏建军表示厢梧,回到20年前郴虱,受到成本和技术等方面因素的影响撤户,自主品牌造车很难把“安全”放到首位息。而当今时代敦绩貉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标肪,其比重也在日趋增高讲嘶删,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了菜檬即。他还透露韭就,2020 年哈弗将总共投入300 亿元幻楼,打造全球化的研发体系豁隘汰,在主翱莱邓、被动安全技术毫愤、智能互联素、自动驾驶等方面贿,形成领先优势赎购。   说到自动驾驶技术煤伦铃,放眼全球汽车行业揉痰椭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重江武,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拟锣。哈弗将采用北美催聘京、印度催、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统砷涉慰,据他透露陪灿付,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准棵,目前正在进行路试七,有望在2020年后投产搂矩看。“我们的最终目标悸佛骋,是推出完全无人驾驶的签迹采、最安全的 SUV 浦。” 魏建军说到冉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标钉,魏建军说到船忿,2020年峰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军楔。对此鼻函涣,哈弗规划了四十余款新产品牢首几,覆盖全部的SUV细分市场蜡长铝。到了2020年魄灌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标峨绵罕,在规模上超过吉普搪、路虎颓,成为全球最大的专业SUV品牌副男。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆躲甘善,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时粪劣,魏建军回应道涡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面道,一方面要靠产品快速地更新迭代握,另一方面则是丰富多样的产品规划品,这其中就包括新能源方面的建设绅佳宿。据悉适,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型解邢墓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线胶蒂挤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择荆搔。除此之外便,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙蟹也选,目前正加速推进全球化商业的发展窟矮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标科。   2016年胯阶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展悄掠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑抽罗:WEY登场之后哈弗应如何定位匣?魏建军在现场表示超:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化靶蔚。相反络,哈弗将全面发力15 万以下市臣,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拧犀宫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针释路,而“聚焦”就是集中资源圣甜狸,打造产品和服务的差异化优势拣戮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”江。先做强女屑楔、再做大廷,这正是哈弗理念的核心所在卉醋脖。在盛典现吵酒ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一斑墒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语猴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持聘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍铂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念铂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队貌圃。据了解胯谴倘,长城经常组织经销商团队去日本考察感鹤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念葱。这正与长城的发展观念高度一致讼旗。魏建军透露小玫洞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”俺箱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瘟,经销商们也未曾有过动移喂ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点事邓。   长城汽车总裁王凤英表示首藕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系台昂乔。 她认为陈冠,良好的厂商关系是相互作用的搜纬南,只有让经销商满意填熟梁,经销商才能够让消费者满意借晨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中湘现,这是层层递进的作用效果乖那,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因炉挞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌侥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么掀好?哈弗给出了自己的答案簿:200万的目标即可上路吗复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠烹聪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今缕郎唬,在新能源汽车补贴退坡后蹄问膏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元钉形,这个数额占车辆销售价格的40%俗痰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响纶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续彩?未来昂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇泵湿苍?2月8日下午骚冉垮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示背,2016年掸掸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列尚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一玲寞萌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势腑疏领。随着核心技术差距的缩芯巡А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强壕儡普。但是甫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内凭孪脓,巩固和扩大这种优势开,还需要政策川蝎、制度和市场三方合力剖驼头,打造可持续的市场化发展鸽挥径。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布锈,但是从已知的美国究沛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看来田沏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置喂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%访。同时抖挥丘,公共类充电桩接近15万个的发展规模鸡箔旱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家棉莆赤。   “走在世界前列劳磨翟,不仅是体量和发展速度位居世界第一事,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一峨。”许艳华表示刮恒,经过近几年的积累鞋锑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证千、制造和营销的体系能力既火,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变冷,产业链基本完善苇拱。整车煌必、动力电池纪莱舍、驱动电机系统性能大幅提升锋蓉乘,市场主流车型的动力性皆恼茹、续驶里程兔便、能效贤肯、可靠性建贺、舒适性明显改善氏嗽袱,整车脱串嗜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展架背,新能源汽车市场覆盖率提升碱案颗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国退牡,占世界市场比重约为50%犁。按照已知的企业规划锤暖,在乘用车领域氦,2017年我国将有73款车型推出悄吨,进一步满足市场需求勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时性,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步盛监擅,整车单位公里行驶成本也在下降传屠奴。“20%的成本下降坦凯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拉臼妇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升冬。”许艳华对《中国汽车报》表示某,在规模扩大成本下降的同时磁,市场竞争下之下晴,企业会做出有利于市场发展的选择冕,也因此枫价,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右侗。   许艳华判断码擞厦,2017年藏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强晨墙归,预计占比会突破70%麻酥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高琳,充电基础设施也将继续保持快速增长暖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系桐颈,我国新能源汽车发展目前处于世界前列踌琉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确己,在此框架内溺哭,到2020年湿辖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展某贡。但是补贴退坡后怎么办蘑抢常?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动劲卯苔。”许艳华认为步,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移芜,让新能源汽车使用成本进一步降低痉,才能保证其持续良性发展怀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件玛。目前肃嘿湾,无论是整车珐妊郝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确昏耸,剩下的就是政策实施好的问题芭诲涸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来探。”许艳华强调蓉柔敢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系峰赁歉,2020年到2025年是重要的过渡期寒畔腑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势魏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用氨,这方面我国也走在世界前列焦踢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》酮,进一步落实国家新能源汽车发展战略膳,保障车辆和使用安全婆础。   不过瑟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议煽尖楞。针对《暂行办法》爸疤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%捶倒径、10%和12%的比例稳,调整为5%默凭、8%彩未客、12%的比例册,并允许2018年幌、2019年负积分可延迟一年抵偿膊。同时史秤焦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定丰棠充,否则会使新能源汽车市场化进程减慢徽汤,丧失中国已形成的比较优势餐棉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鞋吨遁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台凹赌,以便企业开发和商业计划的制定承伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷痕柔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时贰巧堑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景皆鼓鬼。犹记得2015年7月蓄男宏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车筋,并对这些汽车的车载软件进行升级壳海,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火触碎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机涵闯儡、转向系统以及车载系统磷趟邓。    如今涪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置滩潭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案阂贰,如果没有行业安全标准来做规范淑晴,或将引发不可想象的严重后果沫康。在我国奈境督,作为国家网络安全的重要组成部分陶晌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫篙。《中国汽车报》记者日前获悉恭遍怠,《车联网网络安全白皮书》姑透划、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布厢超谰。在发布之前钉凯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖茶,他告诉记者藤,车联网网络安全即将拥有“指南针”了瞪舒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》捷阑厩:《白皮书》蒙步酵、《细则》出台的大背景是什么池搪?    庞春霖唬瘸:在节能环保戳私、安全舒适父,以及车联网达莱、自动驾驶窖殿擎、智能交通等方面要素的推动下诗此睹,汽车正在迅速IT化拳陇栋、智能化姐。与传统汽车相比世部刀,智能网联汽车在节能减排菲碳聪、安全舒适方面具有前所未有的优势凸,符合汽车工业匠、交通出行方面的发展趋势列哩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蒜兔勒。在互联互通的背景下坝杭嗜,没有网络安全充分保障的情况下灿,智能网联汽车带来的可能就是灾难兔缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日挂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》仕,明确要求网络运营者(车厂缄方、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务脚,应当依照法律伪鹊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求府,采取技术措施和其他必要措施鹿,保障网络安全墒斑纯、稳定运行率,有效应对网络安全事件舱弥,防范网络违法犯罪活动鹊,维护网络数据的完整性凛拨夸、保密性和可用性疯踌硷。网络相关行业组织按照章程塘,加强行业自律砂骑举,制定网络安全行为规范虐誓醒,指导会员加强网络安全保护超,提高网络安全保护水平精奉,促进行业健康发展剃郡林。”该法2017年6月1日起施行实。    2016年10月23日郊急携,在前期工作基础上前翟,在工业和信息化部等部门指导和支持下戏经,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作毕库僚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上搐,2016年底祁垛膳,以电子科技大学为主任委员梢簇抚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)勿漓、中国信息通信研究院攫、国家互联网应急中心糜口、中国联通欣锻赋、中国电科第30所楼茎嚎、奇虎360肯峭、博世为副主任委员赴测秦,联合国内外70多家整车并、芯片猫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称乘级:车联网络安全委员会)正式成立葛动贸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求剐,在工业和信息化部纺誊材、国家密码管理局互孔帘、国家网信办等部门指导斑、支持下嘶,车联网络安全委员会于2016年底组织芬快卫、协调产业资源锤,以我国自主和在华骨干外资车企非顾愤、终端和零部件厂商为调研对象千,先后完成华南谴、华东溪、华北骄埂底、东北汀锹、西南地区调研工作功,充分了解了车联网网络和信息安全政策焙弘囊、法规抚、标准冗宽雌、产品外福习、应用等方面的实际情况与现实需求慧瞪。并组织与协调联盟内外资源排荒按,开展了车联网网络与信息安全相关政策焙纺痪、法规赁施、标准的研究常,形成《白皮书》帆立、《细则》鞍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布誓矗。    《中国汽车报》嫩沟熊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖吗:随着车联网发展肉仇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件徊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规司避、技术标准汐避憾、产品及服务体系的支持逃。从调研情况看相贺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战翻航,缺乏可靠和一致性的基础工作凭,因此需要我们及早采取措施撮裂,完成网络安全方面的顶层设计工作白渭,从政策噬、规划卉、标准胁蛔、技术鸵嗓覆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用冲。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创芙啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状提骇,为车联网网络安全的后续发展提供建议堪膏嫂,推动车联网网络安全产业的快速发展凯啡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》睫新辅,从企业广铣舒、用户觅亥枫、政府需求出发缔狭迫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》铣螺贺,结合车联网的行业特点和技术属性费,立足当前现实和未来发展趋势摹,提出显蕊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系疚、指标和建议毁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南透滴尼,提升网络安全防护能力剐炊拢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鹊。    《中国汽车报》憨瓣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定坦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准睫顶,对现有车辆和新车产生怎样的影响厂未?有没有实施的时间节点鸥窃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高坛?    庞春霖挽醒欢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南荷,并不涉及强制性标准和法规傅书刃。同时通过产业宣传式讹、贯彻和使用叫,不断发现新的需求和不足姥鼓掠,并加以完善湃。但由于网络安全形势的复杂性风逢,以及车辆作为一种重要的交通工具导,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台妨。    两项文件本身就是在调研基础上嚎杭,听取产业单位需求而形成的嘛胸架,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶阮彩,减少大家的迷惑和疑虑兢把,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动摧仟,切身维护好产业和用户的根本权益奥淋坞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品邯痘,当然会有成本在里面械廷。不过从发展的角度来看凤窍片,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样颂劲高,属于必备的系统饰斥伴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蚊陆彼。同时谢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点窃,也会赢得更多消费者的信赖陷秒衅。    《中国汽车报》释:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动乐裸?自主寿媚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一佩械?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战胎?    庞春霖寒理荡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作寞插,其中一些关键技术和产品抚瞄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试车,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样婆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分亲殴泰,那么就像现在车辆的保险杠车猴、安全带槐妮纶、气囊帝坚疵、ADAS等等常规安全产品一样先,无论自主还是进口车辆俊镰且,应该都是一致和统一的要求疗盎仁,并可以采取现在车辆型号核准等方式普,推动车联网网络安全产品的安装慷、测试郴、使用鞍、维护和服务惊熄街。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多辆绵却,首先是人们的意识问题绍皮狄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意梳,但对于车联网网络安全却毫不在意虱白。要知道烯距,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单彪皆存,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂豹焕、多变顿麓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片息查、软件等基础技术颧攫,对于自主车联网网络安全产品而言戮没圃,投入比较大标、周期比较长誊舶蔫、效益回收比较漫长轨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长古石,从整车企业领,到零部件拧检馆、软件夏诽、芯片供应商对些迟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系霉、人才队伍据、产品体系狈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系颈,也非结构化的治理模式咆牌拌,需要新型的伦理骚衬孰、法律和技术法规给予支持矫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "   1月18日碧碗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会豪商。引人注目的是搭刹毙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起夸锭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”校。EC180之所以有如此低的价格焙,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴绒。在补贴退坡的背景下券讲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势侵攘钙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业队韦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何桅奖的?在发布会后松尼吮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访诫徘屑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义狡充,以及2017年的经营策略与规划可礁杭。   《中国汽车报》篡铣希: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义戳爆高?   郑刚狗环: 北汽新能源有两大类产品平台桶感扭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品股,包括EV纽起微、EU写末嘘、EX寝、EH四个系列团。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品飞兑。在开发之初迁乓绵,我们就对其有一个精准的定位与期待金曝层。   北汽新能源在两年前预计到芦,新能源汽车的3.0时代即将到来第蒙撂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格黄韩碘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入期响,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车纠捐嘲。   目前赤膏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鹅窍山,这没有错首绘磨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术充伙,并没有推向市场的现象喀怠。我认为骂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蛊,也没有认清正确的发展方向燃苛赶。   因此赊粳短,在两年前开发全新平台之初此,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车巳搬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路巴钳,这种做法目前看来是成功的聘郸兴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能借点递、造型媳、特点以及价格之后吉,大多数人对其给予了极高的赞誉百闲,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号惰。   在成本控制方面梢椿,我们认为还有压缩的余地煞雷斥,通过不断地挖潜降低成本天截,我们认为可以让更多的人开上这款车匆故,不过这需要一个发展过程鞭娃椭。随着销量和产能达到一定规牡颂么龋后嫌脆泰,我们会进一步整合资源苍横、降低成本骆釜丝,提供给用户性价比更高的电动汽车盟菠窟。因此幂乖,就目前来说斑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力盒稍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力邯艘。   《中国汽车报》姆: 面对补贴退坡驼,EC180为何还能采取目前的低价策略湍淋诧?北汽新能源有怎样的发展战略岛?   郑刚抛: 从当前产业政策来看唯,全国各地的补贴额度不同猛扫谭,流程不同涩缕,这都带来了公司内部成本摊销的问题娩窖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难头。为此就,北汽新能源成立了卫蓝基金衔磕捂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴完钝形。这需要企业拥有一定的资金储备剂。只要差异化的地方补贴还存在城享,卫蓝基金的使命就不会结束缄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产露丘瓢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会肋。只要发展的规划清晰澳丝,我们有能力也有信心做下去熬餐浮。因此裤,我认为当整个市场达到一定规男娲惹裕后孟距想,企业才能做大做强圭。在我看来全檀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的辛,而不去考虑社会责任莫较锭。只有兼顾了二者怜蔼,才能获得发展与壮大深。   就北汽新能源而言悉,如果年产销量达不到10万睛,那么就没有持续发展的能力刚瘟相。因此帘,我们公司定下17万辆的年度目标赔金掣,并将在4年之后达到50万辆粟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点姥髓。谁先占领制高点慌碘绊,谁就有效益欧瞪。新能源汽车市场的成本杀手卷,也将是市场杀手娃始。   在竞争过程中硼颧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手白瞬恢,而是以传统燃油汽车为对手胺挝。因为它代表了污染联,势必要被市场所淘汰采疼。   《中国汽车报》莆莲档: 新造车企业的强势介入膏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响烷?   郑刚谴守界: 与跨界企业造车相比姬,我们的优势正是他们的劣势耪墨劣。依托北汽集团丁靶,北汽新能源有着很丰富珐难石、庞大的制造资源会哆,有巨大的产业链规模优势奸。在互联网体验方面许,我们确实面临一些挑战氮汝抠,但我们在造车工艺艇、供应链与流程方面有着更强的积累棵碍。   在我看来道,绝对的优势和绝对的劣势都不存在铆惯钩,这些可以相互转化琴。我在发布会上再三强调蔽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业潍,而不是新能源汽车厂商且呐。如何能够最大化地提升电动汽车性能耗,创造差异化的用户体验和品牌价值晨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向捎狭苯。   目前鸽疲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类横洞龄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户井。在这三类潜在的用户中兼,我们的发展空间都非常大脸。   对于新造车企业而言喜亢盒,他们确实会面临诸多的挑战嗜。我们在发展过程中遇到的挫折关枷,恐怕他们也得挨个体会到琅鹿汐,但这是一个正常的发展轨迹洽兄妇。因此垃荣筷,我认为这是一个跨界融合的时代毒蠢使,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制毕侯洞,将思维与资源彼此借鉴维,从而为用户打造更好的新能源汽车查怯。   《中国汽车报》弟酪奸: 北汽新能源目前的两条产品线溜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里淬屯?   郑刚边盾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线此,ARCFOX则走年轻与新潮的路线牌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异咳丢。相对而言恐履,BJEV的目标用户是我们身边的朋友赖澳胯、邻居辈桑惯、亲戚氯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蜂痰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人归,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征乡。因此在性能层面僚咸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化胁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能摩。   在智能化方面磨疆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用谅。例如ARCFOX将会在社交梆秃膜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性肺揣枫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点钮。相对而言辜壳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高赖,智能化水平也将上一个台阶烽棉。未来枯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现县盾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后烘熄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上媳。   《中国汽车报》降: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何吵扑,公司将如何利用这笔资金械啤?   郑刚伶碑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布揉,将实施不少于80亿元人民币的融资担,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平寒警。无论是电动化还是智能化势池卉,我们都会在研发上投入大量的资金称奶圃。目前闹昆活,北汽新能源的研发投入主要在两方面惠催,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究凳。   我们希望引入来自产业链的投资方兴耐乔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展茶劫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后虫泼,智能化成为卖点撩。   目前滴狙咆,北汽新能源拥有了三个生产基地很妓蓄,现阶段产能还有限核酚伸,每年只有20万辆的产能鼎华。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地厂危,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源叙屉瑞,从而可以更好地降低成本涡,提升效率粟叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员岔鲸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天每涩,大众汽车集团管理董事会成员孟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满邓。1月14日痘贩境,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员眯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日稗付沃,他在长春见证了《一汽拔少恰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午酬孟皇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室憾摹惨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通翘返蓟。    新能源汽车房,重中之重    尽管行程密集摔,但海兹曼依旧神采奕奕噶。他有理由高兴诽妙港,要知道成棱煎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众母,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车暮涎,比上一年增长12.2%叫青斤。即便如此汾身,海兹曼在专访开始时椽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”腿借。那么大众还关注什么贡殴叼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车梗烷。“到2020年鹅新,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惜,目标为150万辆缔瓷虚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称残锤摇;同时锋,大众在中国的新能源汽车路线倘擒呈,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡缕穗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说损弊,40万辆及150万辆的目标中晚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鹿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度榔膏玫,海兹曼称架玲讽,这要由市场及车主来决定录。此外扔,进口新能源车虽然是个“小头”沸拳荣,但会涉及更多细分市潮赏肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择少。    奥迪与一汽合作势具,加强再加强    就在1月16日傍晚萎且锚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽钎权醇、奥迪十年商业计划》骚派帽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转考。海兹曼见证了这一协定的签署思轿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议敌:“这是一个战略性规划膛,不仅为奥迪颗薄奇,为大众惟婚,也为一汽明确了发展目标弛拿。三方达成了共识哺舱半,而这一共识不仅在传统燃油车方面查,更是在新能源汽车和移动出行方面将。”据悉锰楼,双方将针对21个核心领域开展深度合作浩蠢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线呻补芹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场却凡扑。其中标蔼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点客集爆。同时褂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上肉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作汤屏,包括奢怠:智能互联哩论劫、移动出行桨规肺、联合数字化项目娠、金融服务合作等众多核心业务领域蒜椽。    同时扔趴毖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展场,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力眉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力实珊苯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作称侨。    “对于奥迪和一汽来说狸淖烯,总的框架已经搭起来了沫委阔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’费萄虽。”海兹曼笑着说齿纤俄。    上汽奥迪茂十,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作履,记者自然不会错过追问的机会缚沦。    海兹曼进一步透露贩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系森,但当前的重点邻盾驮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作赏,形成长期的更有建设性的伙伴关系孙撇。“除了十年商业计划的内容之外本韩燃,我们同时也更加重视解决经销商的问题化,更加重视经销商的权益歧。我们要更加积极地回应经销商的诉求妮珊闭,解决他们的盈利问题们蹈翱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”龋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停孺理?在记者的追问下孩桃路,海兹曼称晚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钉咐,并且经销商的问题解决之后说,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”绵惨练。    至于具体时间表抄那难,海兹曼透露淋箔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行仿,最早要到2018年开始粟股啤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担夕惋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拧订孩,各位朋友盾乳咖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛梯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断日。   题目是“坚定信心搭滤,持续推动中国新能源汽车持续发展”踌。汽车的电动化是大势所趋姬变,体制优势是推动发展的根本蹈蹿岭,然后就是坚定信心烈。特别这几年新能源汽车发展很快巩屋,产品的成熟度疮芹谴、政策的全面性祥殿、系统性木芍坎,老百姓的认可佩呈困,这些是电动车歌饭、电动化大势所趋急坟。大家可以看看闻低,我们今年2016年差不多是50多万台无剑弧,占到全球67%悔龚攻。从增长趋势也可以看到省,从2011年淬钞蚊、2012年涪、2013年识烫碴、2014年喜吨掂,特别是2014年街措、2015年描,包括不平凡的2016年玲理,虽然有各种曲折唤划,但还是获得了很高的增长篱贤,大概有50%悲苛滤,全球占比差不多有60%多菱。   我想讲几个理解和发现荷坷括。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了保林,做的非常彻底虎龟膏。我们可以翻看一下2016年的数据梗,2016年中国公交大巴茬昂,不包括旅游大巴拔攘,总销量大概在10万台左右套,但是我们纯电大巴差不多7万台陡痪,插电式混合动力是1.7万台酗递,加起来大概是87%悄蓬,占总的销量接近90%途,这么高的份额穆,我觉得差不多就在3年左右发生的弓础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去烽脚躬,到2018年莲苍露,我们认为在公交这个领域里面尖,燃油车会进入死亡恳。很有趣的是2018年贿,如果你要在欧洲或者在日本常戒开,欧洲沽瘸炼、日本一些主流的燃油大巴的制造商榔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来方甲,或者刚刚接近路试涕拴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化了酸。从这个感知可以看出堂,中国背后的推手是什么晾但,为什么这么快辑,无论从技术珐、从市场泼、从体制练稼浆。因此我觉得碳,体制的推动是推手秸扮驼,因为公交很容易充电鲁,固定路线童骑袄,固定区间硅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的太,大部分属于国有体制捆射斡,政府有很大的话语权蛇,公交的排放巨大柬绢,一台公交补贴很高牵,但它排放更高迹识。一台公交我们算了算叛尝,早上5点上路欠,到晚上差不多10点下路谷,一天工作18个小时杠勺,相当于30-35台私家车的排放水肛碌。因此效败,我们四部委在推动产业政策里面卫绵句,花了巨资在推动这个产业壁夯崎,但节能减排的效果是最明显的榔,而且在全球保持领先度也是最突出的仑。   比如像深圳棠旦淡,2015年末饲、2016年僵仙薪,大概2017年上半年咀,就实现1.5万台公交全面的电动化城甫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲烧涪。而且这个产品徐凰、这个领域我相信还能保持持续的领先祥抖,和乘用车权、商用车比故腹氮,和一般的卡车比松,我觉得在大巴这个领域里面炉酵量,我们中国无论从技术宏、从供应链蚂、从规模樊戈、从市场地位歇结邪,还是很牢靠的南。出租车可能是下一个领域坏,我们相信在未来3年里面档,出租车全面的电动化也会进入一个快车道卜。   优秀的体制助推辣,产业快速发展斤较枷。即使2016年不平凡的一年里面物,国家有很多政策狭,像国务院2月24日政策常务会议妮叫,政府公共采购配额廉,7月6日马凯在西安有一个专题会笨燎,包括到10月18日克强总理国务院常务会禽,原则上不核准传统燃油车喝息廉,加上之前一整套的体系淬额。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的经立、最系统的政策体系党谎,包括今天我们的百人会这么一个平台按纠频,在国外是不可思议的茧陋,但是在中国就发生了赔耍哇,我想清泰主任亲自组织敞信笨,这种特殊的身份把大家聚集在一起拢,而且今年的规模更大匣,明年可能还会更大拍窃鹅,这些体制推动中国新能源的高速成长鞋晌交。   从税收琳翅甫、推广配套绕、长效核查良、推广管理等都在推动假痹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模啸克,刚才欧阳老师也提了联柬寝,很全面桃,从上游的IC制造榷肋、正极罕、负极拍羔、电解也隔膜牛、各种资源燃剩、配套姥,中游的电池乔险、电控谷教层、电机铣搔鸥,下游的整车淖伞篮,包括售后服务闷劲,全系统的陕、全规模的酶。国外也是迎来了发展的热潮畴,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售饯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%卷熟店,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入私巳。   坚定信心齐丝,持续推动新能源汽车的健康发展铝肉鹊。其实我们在业内也在把这个脉掀卯,2015年1%是一个拐点幻苗钮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台跑瓶,相当于当年差不多10%的市场份额堆牟酮,2025要达到20%的份额菠裴,当年要做到差不多400万台陪备我,才能达到目标课女驼。因此我觉得齿镰,2020年10%还是有一些挑战舰。我认为到2025年肩飞,如果电池做到每瓦时1元钱以内伍表,按照同等配置的汽车贪,成本按照同口径的品牌己方担、同口径的配置算邪欣,大概比传统车还贵20%-30%每,这时候国家财政一旦退出去以后吧,必须有相应的措施来进行补充趁噶。我相信第一兼,购置税的减免父,一定要延到2025骸首坟,甚至于到2030砍猴,这是一个10%的政策支持彻屯炯,这点非常非常重要匣煎绘。第二祷土揪,消费税璃巾樊,特别是对插电式混合动力车喝江,消费税有2%坛敞爱、5%-9%清氛,如果在国家财政资金退出以后汇沤纶,如果这个要有一个减免的话乘,这里加起来差不多接近15%-20%惊岗,这样把30%缩小2/3龄券托,国家政策就扶上马砍、送一程挪埂方,才能够让新能源车更健康齐伤帝。   齐心协力缝宏委,2017塘哗邦,撸起袖子赋究八,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹虫嚏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地士,万象更新闪,这是中国新能源汽车的春天么丧强。从2014年的小荷初露惨磁嗣,到2015年的急剧拉升确竭肠,再到2016年的高位放量报,可以说经过三年的蓄势拣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化闲任赏。牛市的格局基本确定抵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标泪,“十三五”绵铅牛、“十四五”和“十五五”期间梯咕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%嘛跑到、30%和33%疵床沥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代晨,继本世纪初的“黄金十年”之后迁稻,下一个风口即将到来兔。   毫无疑问督淬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇似锯汉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役弹藤私,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化唐,值得关注铝。我们总结了一下这些变化姑摊,有三个方面的特点戒矮甲:   一是市场的形态改变了湃。   从导入期迈向快速成长期铂亩竭,刚才欧阳教授称之为成长期斤斥,我们在前面加了“快速”两个字判冗,有待商榷川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府哺斥,成为消费主体匙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙门背,新能源汽车从政府的示范运营起步诞娄烯,不断地向私人购车靠拢节漆翟,临界点已经到来!有统计表明椿鸥鲜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%聊,预计今年将进一步提升到70%左右癌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代馁,要在竞争中胜出谱奇獭,就必须以客户为中心谩脸退,以市场为导向食痢涧,树匠心谱饭,出精品瓤赊。   二是竞争的主体增加了齿剃笆。   从少数先行者的竞争凌,演变为全员竞争灰槽达,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手呢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划能窃,包括这些国际大牌囱勾呛,比如说戴姆勒蹲、大众等等跨国品牌欠落套,通过合资强化了在中国的业务布局讳虾逆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点亢盟娥。有统计表明穷会,从2015年开始镀渺,全国新能源整车的投资项目超过30个松比,总金额超过了1000亿元糖禽哄,总产能超过了300万辆酷陋。当这些产能陆续释放添肯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代躺。到那个时候青模,竞争将回归本源辜核圣,那就是技术憨、产品和服务跺僵。   三是行业政策转向艇。   从扶持补贴过渡到监管引导灰,政策驱动弱化疚、创新驱动凸显列绵软。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整辉,产业政策呈现出四大趋势瞳陷脸:   第一衡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境糠题,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二茨甸划,通过准入漠箔、销售谱峰廉、使用环节的标准发布哗,提高行业的门槛畴摹欧,净化市场环境;第三骡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局非犀冻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度耍,让市场发挥主导作用;第四访魄,通过电池目录和技术路线图的发布吧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累市,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资的县、以市场换技术”的这种所谓的“老路”段空。   本世纪的前十年互,可以说汽油车高速增长氓,成就了中国汽车产业的由小到大焚。接下来的这十五年噬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强彻探护?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”辩谓,克强总理也讲界脸,“发展新能源汽车滥茶迪,是培育新动能扇痰,发展新经济的重要抓手”冯公测。中国政府凭借新能源汽车壕挠捎,特别是纯电动汽车炕迹,引领产业升级斥,谋求弯道超车骂洞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈刮拾绷。   继高铁拌丸、特高压和核电之后唱假餐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”趁勺,这种希望能不能变为现实碌柔懊?还需要我们全体汽车人的共同努力硷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早桐饰,目前已经基本建立起了一定的先发优势弘,把先发优势转化为领先优势世薯,是我们坚持不懈的目标夹。而要成为一个真正的领先者煞厘,只有创新乖氨惋。创新就是从零到一航,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件辣,用全新的方式组合起来侗口舶,去创造新产品祁臣坊,去创造新的生产方式和商业模式苍摔棵,去开辟新市衬摺,去整合资源弄谎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商酪文猴,去实现新的价值创造免。我们将以创新为最核心的驱动力儒棱锣,全神贯注扩,聚焦技术衔钦闲,聚焦产品垄儒蒜,聚焦资源撤澳四,聚焦市车葱训骸;以心无旁鹜的聚焦战略亢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志杠,实现北汽集团领跑的梦想胶。   借今天会议的机会挂袖榷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略磊衅防,也就是刚才谈到的四个聚焦怀浇褐:   第一炯栏,聚焦技术佰呈疮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖壤,消除盲点篇涕。新能源产业最核心的技术就是“三电”裴纬,此外充电和续能技术沉、激光雷达等汽车技术第,以及轻量化的新材料红岭,石墨和锂等上游关键资源癌,也是我们需要掌握的核心技术和资源膘蛊全。这些技术和资源协,是我们在新能源汽车行业立足的必需品崔苇勺,我们再难也必须干肠飞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作钩,各司其职郊碍荡,对新能源汽车关键技术进行各个击破篇灰。北汽集团将在政府的指导和帮助下咀,在北京的经济开发区珊健,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心承。它由研发创新中心斑、全球营销中心蛔察仕、品牌体验中心菩吧内、联合创新中心等五大部分组成赣幂,将建成从用户研究新桂褥、概念设计俗、前瞻技术安、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地华跋。   第二兼,聚焦产品懈。   产品是企业价值的最终呈现仟楔韦,是我们寻求客户认同的物质载体鸽怪。高度契合用户需求径衅祟,被用户接纳棘抡柿、认同的产品才是有效的产品协烁酱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比腻裳,我们的产品在续航里程肖苛、成本控制翱仕顿、整车品质萍掣、产品线的丰富度方面芒奸,目前还存在着明显差距风笑。打造新能源汽车的产品力氰,我们将从以下几个方面努力颁棋:   一是凝练恍敌,集中北汽集团的优势资源艇,打造若干款明星产品魔靶劳。   二是做好差异化的文章鼻堆,精确地切入特定的细分市场豆。   三是做好迭代创新嫁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化东剃芭、网联化困晌广、轻量化技术应用到产品中对,并根据新能源的技术特点秒,开发设计全新的车型平台浩窃困。   第三碎税,聚焦资源断戏巨。   21世纪的竞争起蹋,不再是产品的竞争渭爆袭,也不再是渠道的竞争僧侩,而是资源整合能力的竞争爽备辟。新能源汽车全产业链更长聊全古、体量大恍锋登,包括整车叉、充电基础设施底效谓、智能网联汉、无人驾驶以及下游应用在内啤佳,整体的市场规模在10万亿元以上堵。   然而资源是有限的镁舞典,优质的资源更为稀缺卧陆蒂,新能源产业作为朝阳产业恕岁靖,资源的布局与传统车完全不同蔽懒贤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态喇攻散,瞄准核心资源和稀缺资源仇,提前布局苇蹦汀,将其纳入到我们的生态圈之中户豢,北汽集团将围绕着创新链绵臂、产业链吠赏、市场链搽、服务链和资本链这五大慕块碌,通过新兴技术的孵化硕斥、成长型企业培育传、产业并购整合等手段码,实现关键核心技术的突破与领先宋市尚,打造北汽新能源的杀手锏劣补栋,谋求长远的发展考父,实现对传统汽车产业的更替颅。   第四故先喉,聚焦市场冬。   市场占有率是关系到产品的关注度雄公靶、品牌影响力的重要一环赔,目前我们在新能源汽车市场的拓展涪、品牌传播愁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面卵仆,可以说暂时走在了行业的前列摊善。下一阶段统,我们在继续发挥自身优势的同时灯促嵌,还要加强对市场的精耕细作难诫氦,对不同市场进行分别覆盖皆闹,不断扩大自己的势力范围畴廷。对公务市趁ⅰ,我们将根据公务车簿凄标、出租车茎菏庞、城市物流手牵、城市租赁尚、城市公交等不同领域的特点田,把规律琢磨透愧龄,在品质差异化乌垄滑、品类差异化和品牌差异化上做足文章榔。对新兴市橙排┦啊,我们将引入汽车的共享理念狸居,做好网约车市场开发抖醛摹,打造国民车档弹,切入经济型纯电动汽车市场吓琉。同时筐,通过融资租赁等手段康寂翟,对特定客户资源进行开发龟酸薪。   各位领导鲸、各位专家薯烧、各位同仁律,“阳春布德泽荒宋吴,万物生光辉”拌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启那穗表,新时代近在咫尺甫,新机遇触手可及滔匆灌,新梦想指日可期田喝,让我们以自力更生挂、艰苦创业的进取之心喀霜镶,以敢于人心酸虐,勇攀高峰的凌云之志垦啤,撸起袖子且潜,真抓实干掀勾淖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜忌亢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲达诫河,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录酶阶蓄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年突揣,我认真思考之后灿广恢,认为这一说法不无道理茂嘲砍。我想可以从两方面来看宝,一个方面是从全球来看税巾雹,在2016年这一年荣切,发达国家主要汽车生产国夺,包括大型汽车公司拌,大家对汽车发展的低碳化静拈猎、智能化厘水、信息化取得了进一步的共识楞沮衫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点喝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中耍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话譬父,但是说到了要害冈,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期逻蛾,守成者将面临巨大的挑战”辽。而从国内来看抄,我从调研中发现闯,很多企业由“试试看”惋侯何,转向了“铁了心地干”纳乏沃,把电动车放到了公司战略的中心地位腹舵落。    刚才李书福老总讲的他的规划搬百,到2020年菊冯辣、2025年损乒芦,电动车的比例要占那么大疯渴逃,新能源车占比那么大炔蠕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心毖瞳。    另外韦牢苗,在这一年当中玖揪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿熔,一个是企业的研发路径在变化恼矩奇,由燃油车的引进谰妥溶、消化鲁谴褐、吸收梳,正在转向开放条件下的自主创新琼临榔,各个企业对研发重视的程度跋盟、研发投入的力度是前所未有的诬哦。另外堆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列萎莆棚,这样就给了中国踏界,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会缎玖。另外弄天跺,有一批没有退路句敖暴,专注新能源汽车的新兴企业栋,他们没有存量的拖累挝,他们的思想更加解放澈九,这些新进入者带来了新思路劲、新创意沫、新发展路径措。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路奸才,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路每,对我们汽车人来讲会有新的感触号冗密。    新进入者带来的新的发展路径汇鹅、新的生产组织模式嵌身,给整个的产业带来了新的活力笆办秦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径痊燎,我想这个影响是很深远的熔。因此超砍颁,从这个意义上来说颁肌艘,经过孕育期的磨合节,现在已经开始有所收获把捍倾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题酬究。    以2020年为结点疽,中国电动车将面临新的发展态势申咯嘿,我归纳了几个观点刑撬工:    第一茨肩,进入2016年颁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期量抵,在消费者购买意愿增强的同时抡全,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择甫。此时贸孤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现街粪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争踩哥凯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候喀,随着竞争的加剧办,企业间的差距拉大型九拴,大浪淘沙的过程已经开始戏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量舱副。这种现象不仅反映在整车硷墩,而且已经延伸到电池企业蓬、零部件企业以及上下游整个产业链钦般。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获细雾。    第二购惟恒,迎接国内市场国际化竞争冈单。可以预计政府购车补贴淡出之时骚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瘁潞缮,距今只有四五年时间了牛桃啦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惦,国际化竞争来临之时才是真正的考验煤。中国的企业必须冷静地看到忱迹险,产销规模大缴蔡,并不等于竞争能力强脯蕊。我们与国外先进水平仍有不小的差距衅谭,重要的是技术基础薄弱硷箔架、原始创新能力低东额查、核心技术欠缺眷霸、品牌影响力不足陋豢,这些带有文化色彩的软实力分钳,需要持之以恒的积累祭揣建,“非一日之寒”褂般。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点茫记,提高竞争力的途径剧寇,不是等待企业的扶优扶强破呵,而是由政府创造好的产业生态蛔瓷沽,使优胜者在竞争中脱颖而出羔埃幌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时官,就瞄准了国内国际两个市忱丁,产品设计捞、生产工艺行铃、产品质量都以国际水平为准脾,我想这些企业他们会相对比较主动祥痞蹄。    第三讥,向后补贴转型期的政府政策长埂桶,在既定政策支持的周期内掀,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配乘漓,是政策能否顺利转型的关键烤闺。政府的购车补贴是一把双刃剑蜗谅位,当市场竞争格局出现之后患毒丰,政府就要特别注意赦陋笺,不要因政策调整不及时而削弱竞争的犊夸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础顶。因此酚佬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上枷猴,聚焦技术创新轨,加快补足技术短板凭辽继,提升电动车的性价比梅开。相应的阿拔,评价支持政策效果的窗口翟醛,应该由市场规模扩张建括,转向竞争力的提升竟。    具体地看购车环节的补贴逗,应该适时退坡琶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术阜、降低成本的能量嚼瀑,造成优胜劣汰之势磁话。政府资金应更多地支持共性技术的开发奉妓、充电基础设施的建设阮氢枢。与此同时锋秤邻,非补贴性的那些“功能性政策”尼闹奴,例如碳排放政策荚、燃油消耗量限值政策韭、零排放积分政策净工匠,以及购车许可灸焙、限制行驶之类的政策组合应及时出台等,使市场产生稳定的预期厂。 第四林,立足后补贴时期敝,打铁还得自身硬潞力腻。    从十城千辆算起陇,各个国家发展电动车的时间差冠建,给中国企业留出了大约十年的孵化期朗继惶,这是难能可贵的狭。2020年股,作为中国电动车的一个标志性年份违雾,将迎来后补贴时期射。可以预计裙定,那个时候直接购车补贴将淡出腥盾,但功能性支持政策还将保持歪。在这种情况下焊戚盾,电动车能否与燃油车抗衡童、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势害千富,将取决于这几年的行动卡。    我国电动车是在较高起点上起步的嗡,总体经济技术实力已经今非昔比虚判,如果把握得当瓣,以电动车为契机啪哆撑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观梦茹舒,企业应充分利用政策支持的周期毒炊铜,下大工夫做好三件事怒钎:    第一凛洗,人无远虑盟翠盗,必有近忧偶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略恐,并加紧部署与实施差臣扭。    第二侨,持续壮大研发能力腿稼祁,掌握核心技术厦颅,攻下“不经济料鸵、不放心萌晴庞、不方便”一块短板蚂咀,奠定电动车与燃油车抗衡的基础吼害。 第三共爬,以产品的品质脆、品味打造优秀自主品牌仕沙,赢得市场的信赖湿疲。    第四点,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的码,就是在这个期间撵沁,一定要想办法在自主品牌上下工夫借。我们的品牌实际上在燃油车上呕导输,很多企业下了很大的力量朝,但是应该说效果是有限的霞慰氛。而在电动车来说是个新的机会坟,所以在这方面应该下更大的工夫稳略坞,通过产品的质量饯,通过产品的品味打造自己的品牌触识氦。    第五瘫艾公,要系统规划貌哦涡,及早部署“电动车+互联网”跑。今天的电动车之热券,并非由于传统能源的枯竭赫妓码,而是因为它有很强大的正外部性度。电动车的低碳化典鹤、信息化衡当、智能化的潜在社会效益只有与新能源型绊、智能交通颁谭仆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥帕骏慨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能玻。随着这些方面的成熟绅参,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题娜讣。信息化亩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点列每皑,这里有太多的文章可做喉违型。目前辅助驾驶辛悼、无人驾驶已经走在前面惯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源痴、智能交通径辜、智慧城市以及5G通信协同发展骸两、统一规划赴东谰、开展顶层设计淋、超前部署狠、抓紧启动静,引导企业的技术开发和基础设施建设踩写磋,推进“电动车+互联网+交通”纷,把阶段性技术成果用于提高交通效率淑、降低物流成本叫颓、保证交通安全旦奶嗡,使其产生经济和社会效益酵隙寞。    电动车发展的大势已经不可逆转删蘑融,向前看汗埃,挑战与机遇并存笆蹲。如果把握得当鹿,机遇大于挑战!    我就说到这里柿,谢谢大家!    (根据发言整理萌锋,未经本人审阅促编。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫琅:李芳" "  全国政协副主席栏痘、中国科学技术协会主席送、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来贿吧僻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲撵帛哎,以下为万钢演讲ppt亮点实录轿:    尊敬的清泰同志搪速、冠华部长吃、苗圩部长撬、解主任溯,各位来自汽车界的中外朋友们罢城,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拒虽毯。上午抽点时间看了一下展览扫,给我印象相当深碎绞师,有一个很深的感觉诡是持,这十几年来中国的电动汽车持续发展俺,走上了一条创新的道路叛签,而且现在产业进入一个快速发展机遇期淖。今天这个会议的主题很好旁,就是要持续地提升我们的技术能力立,抓住创新新局面匿揣。我想就我们未来促发展温,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇容,谈一点我个人的看法量仿。从四个方面期释罚:    第一驾毖集,谈一谈我们这些年来齐心协力匪,新能源汽车所取得的新进展掀耍庭,尤其是2016年的进展特别明确龄测。    第二闭,回归深入基础研究必,提升新能源汽车的质量和效益粪。    第三鸿骨,新的发展趋势宛粹吼、新的发展方向竿朴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点腺倘,随着人工智能的不断深入撕峡弥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇赁偏乔。    第四密疙颂,我们怎么样更好的凝心聚力喂,合力推动新能源汽车的创新发展粮檄,谈几点看法赫据。    刚刚得到新的数据该蜂,有的来自中汽协会绥答倡、有的来自中国汽研中心亥憋,数据告诉我们履,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆安,占新车销售比例的1.8%缚揭镀,中国的保有量达到了100万辆飞搭盟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个寐丧斯,这里讲的是公共用的充电桩乾挨离,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家劲胯。    我们的关键技术取得了显著的进步推。今天上午我在零部件电机惊、电池鼎、电控这块花了好多时间很碧,仔细地了解了一下情况秽蚂藉,确实和我们了解到的数字很相近眠川。动力电池的关键材料发展进程加快囱亨煞、性能指标稳步提升禽咐、成本明显降低柔,从动力电池的单体谎萍、电池包秽税惋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进舒。一个指标性就是救,三元正极材料能量动力型的电池诉敛酗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤卯驶釜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心娟蒜汾、有些争议讲豪辑,好多同志说匆碳臂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标耽壕心,现在看趋势已经很明显靛匪。我们特别强调的瓶缅看,慕桑块比能量达到了140瓦时/公斤盲,动力电池系统的价格都,这个价格现在也是保密白巫,但是总的说起来明显下降翘察糙,总的达到了2.5元/瓦时以下俺。动力电池的产能达到了100G/瓦时寂荆,世界上生产规模胁,特别是在新型电动汽车的动力电池耸歼掀,规模得到了很好的发展构兰完。    驱动电机技术也取得了新的突破宦。特别是共性基础技术进一步突破既尺,导磁硅钢芥勿、稀土永磁材料免燃惟、绝缘体材料险柏、位置传感器驴握千,芯片的集成设计和电力电子系统寂,取得了新的进展礁。我也了解到坝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展工凑。因此暑识兜,重量比功率超过了3300瓦/公斤便,电池峰值效率达到了97%诧孪幕,高效区达到了80%怜捅鲤。特别一些新的设计酒颈温,也对电驱动系统有一个很好的推动作用第侯,比如说我们都知道辽胆敝,对于0—100公里的加速是剂,对于电动机说起来渤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大痉侥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候皇,就是高速公路上超车的时候磨柿,超过它这个临界点以后辅啥,这也是一个安全因素贤湍纠。现在我们很多企业从两个方面诚娜芳,一个方面牛惨低,用双电机的技术来弥补后面这个不足平楷,第二个惩摄山,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力苦褪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展捎处泵。    今年汽车界有一个新闻观,第一个互联网汽车走上了市称凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合慷洛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐檬,据说现在上汽的同志告诉我身瀑驳,每个月销售2万辆昏劫伐,产能有点跟不上了徊,效果很好惊,上市不到半年累计就超过了9万辆赫侮,成为荣威一个最大的销售热点接晚。在互联网大会期间烂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统但,搭载着北汽浩、奇瑞青睡风、比亚迪轿车都亮相吠擞,首次开放了道路陈邪,18辆车300多位嘉宾在试驶吭判存,当然评价各有不同蛊,期望值也有待提升蚊胃判,但是勇敢的走出了第一步淑徘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿航味疆,做出自己的探索俯熄翟。    我特别感到高兴的是桃唤,2014年我们就曾经提出电动化仁蛊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点锭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索粟挝培。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展硼窃隙,从汽车到基础设施秋挫,一直到停车场告艘、充电站喘财勿,包括各方面财税的支持窖,一系列的政策拎氮。国家层面茂,从购置覆特、补贴虎、税费减免静混、研发支持独鸿彼、生产准入超惠硷、业态创新贤尾、基础设施碱平,特别是标准规范方面雾,都出台了一系列重大的政策措施盟蜂,现在看起来落实的进度还是比较好的宝酥蹋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论畴媒牢,这是一个开门的讨论安,许多外资企业都积极参与当中奢烙糯,对电动汽车发展痰、新能源汽车发展敬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瓤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面河,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现侨次楞。也是由于刚刚推出来火暴收,我觉得很好褂冒鲜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见挛毙铺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见峭微未,使政策更具有落实性扭法删。    这里向大家报告一下帕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革挪。新能源汽车作为一个试点的重点专项酒坝期,实现了从基础科学到系统集成耿齐、共性技术集成违律恨、示范全链条的部署羚荆,特别是在基础研究方面腐替,加强了对基础科学问题的研究伞讳。因为现在产业发展到一定程度的时候廖藤刷,要提质敦、要增效臣舱香,还必须要静下心来幌、回过头来从基础科学问题上下手哄,不断的进行优化夏霉、改善脱,才能获得发展哀涕。特别是这次的重点研发专项害,对于电动汽车智能化和网联化的技术陆溯规,也设立了专门的课题嘿,实际也是我们当时电机全细、电池币鲤、电控的“三电”之一趟稿踌,也随着时间的进展不断的转向新的重点帽。所以帕纽,整个“十三五”期间的专项规划介波颓,将对六个创新链条铆胜储,就是全链条一体化的部署薄墟,38个重点研发任务枷岔官,政府加大了投入碱褐璃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入的靛瓤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿魄分地,首次突破15000亿藩,更值得高兴的是浆,企业在这里边投入比例得到增强脓纷炉,达到了78%以上味搅犁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策回抡持、加剧扣除政策有直接关系擎卉概。技术市场的交易量也首次超过了1万亿诽辣贿,看起来企业投入的效率还是很高的泰。    去年我用过这张图(ppt)兼繁叹,这次还用这张图逻石,对它进行了更新孪居。由于时间关系混破戎,统计是1-11月底陡,11月底中国产销量是402000辆枪抵,如果这样算的话凶景率,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆畅咆,中国占了40万辆尺菩界,就是占了50%鬼。到2016年底山北尽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆仙槽,中国占了其中的100万辆并。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力较,也说明了我们国家对于节能减碳朽弗、应对气候变化作出了新的贡献色配。我们虽然应对气候变化调门并不高贝肮脖,但是我们扎扎实实在做每一步答,现在无论是风豪书、光妻帝蹬、水绦教、输变电熄屋,无论在技术先进喜、装机容量霓、发电量都走在了世界的前列瓣凶景,这也是我们作为一个还在发展中的国家疆,为新的发展孙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献共俩。    世界发展的趋势也是一致的疯,低碳炬办、电动饯侥蜗、智能化成为各国共同的选择细。美国掣河、欧洲劝、日本胸,包括汽车企业福特糖、丰田太、大众都推出了它们发展的战略垫咀苍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划壤梁看,比如说大众推出了它的“2025战略”蒂陌级,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车肚离,销量争取达到300万辆酵巷,自动驾驶要覆盖孺极蠕,在2021年提出全自动驾驶画城拖,电池也要进入大规模的投入俺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标没,零排放江、互联舵奴开、自动驾驶汽车危爱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力地歌骏、氢燃料汽车岭弧肆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流虑、沟通米并,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式涧农伐、增程式的混合动力汽车氯,因为他这里有基础建设的问题列,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来晌理邓,就可以有电的情况充电汾摩弗、没电的情况加氢吠棵视,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板勿港,同时又实现了真正的零排放貉传。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai虱瘦,上次试驾可能还是8年以前艘搽,我觉得汽车的进展椿,无论动力性幂、环境友好性畏谦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步衔拔,据说已经进入了市场录。包括通用也宣布了在2020年以前踌,在中国推出9款新能源汽车沽。我这里想说的是帘碍储,中国的市场也是世界的市彻场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的嚏昏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展挂、参与竞争催搪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业虐,就需要我们来推动整个的发展烩毒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺铣。 第二乘欠闲,谈一谈我们对于深入基纯那睢,着力解决一些新问题的看法筛。    对于电动汽车扯,大家首谈就是续驶里程涤刊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志届读,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的钞频串。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车屠,一个明显的标志犬洽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量碴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的欧。如果说单程的提高电池的载量害,当然加入电池的载量车子可能要增强抚蒋塘,车身的增强就又增加了重量溉,直接影响就是增加了它的电脑诡烘。我们也看到一些装载高容量电池的悲鸥,虽然续驶里程延长了趣纬,但是百公里电耗就明显的增加了兰虎。因此珊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高癸恍呢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的堵扮窃、合理的规划兑。首先雾等拭,车辆运行的范畴汲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位感冻,尤其是现在泛投,我们应对大气污染甩,主要还是大城市集中休,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑冬坏删。但是从技术发展上说起来谈晃,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鬼墟、功率密度和整车的轻量化佃,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准口,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程煤,这当然是市场的期望入颠辈,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题叹褪拢。    最近新材料研究发展很快翘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用巴。有的朋友跟我说缺略楔,我们现在用的是石墨烯电池砂美,其实说用了石墨烯是对的奶加,但是用石墨烯全部来做电池广慧毯,似乎从科学意义上不太准确沏田梨。石墨烯材料苔逢,包括碳纳米管献倡爽,都有它优异的电和热的传导性能慨念焦,作为锂离子电池的负极材料添加剂洞夕,可以有效的降低内阻练,提升放电的效率涕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话那骚图,还有助于减少介质之间的电位模,来减轻电池界面的腐蚀性甸襄湾。从这个角度上看角,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的妒,当然由于动力电池负极密度提高了豌,对正极材料也可以进一步的优化峡,在安全的前提下维,所以也可以显著提高它的能量密度沤衬嵌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步汞汀身,就是说能量密度提高了差艾,同样的电池包里面可能有更高的载电量劣碱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加弥衰维。所以在增加单电池和电池某研衬块功率和能量密度的时候厂,还要加强对于电池包热交换距离的研究李,来优化提升电池包整体系统的技术魄茶,它也是一个相互关联的关系哄涎。    随着电动汽车的发展鸡层,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计纽彪。比如说电池包往往布置在底部坞弟,夏天路面的热辐射还是比较强的犬刺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理陕,从结构上来实现电池包的冷却皋悼,因为我们现在冷却剂就是这样的姜皋,要把它放在迎风处胎沧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计便胎郝,电池包也应该考虑到这个核灌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理身匪。结合冬季放电的特征究涧,我们还应该研究涟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制茄,使它保持在合理的范畴之内车低贬,来逐步的解决冬天放电比较慢的戏叫发、容量比较低的问题裸。总之说起来嗅,我这只不过是一个例子洛沽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础幸鬼、关键瘦绍、整体的技术统一的来规划和部署涵昏。    上次百人会上我特别提出邯徐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术冷捣,带动汽车制造的转型升级凤补。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节忌篓驮,给我留下一个很深刻的印象碉,我和苗圩同志都搞汽车的奇颧,过去我们焊一个车身500多块钢板吕梳豢,用2000—3000个焊点接在一起秒踏,加工线上全部实现了机器人凑逛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身芜腥,一共就45个部件腑详违,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线淮亮,几个机器人协同操作泞。板件和板件之间没有焊接挂粪,就是直接的黏接棘行,加热黏接歉说,远远看去就像搭小孩玩具似的察烩藉,几个东西装起来捆。更使我感到比较吃惊的惊搜菜,现在碳纤维的车身懊,已经不需要在现场涂装了哆伪,有点像我们当年装修房子倪,先装地板再油漆拇硷,现在用的全是油漆地板董。现在汽车安装上确实有进步祷私撤,所以我也很有感触试深拾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新乓,需要轻量化材料的技术券无鸡,需要轻量化的设计熄颓卵,需要轻量化的工艺稍,也需要轻量化的流程茫陡。特别是现在的汽车产业倾,包括内饰座椅使用的材料珐,也尽可能的采用可回收酬谷修、可再使用的材料缎,这方面的技术也在不断的提高透,这个应该成为我们新能源汽车发展掸,不光在车辆技术溃坡、而且制造技术流程方面全方位的提升伯骗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展苯帽,今天我很高兴蜂椭皇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车猴瓜碗,更多的看到了我们一些屎僳,像燃料电池大客车的发展橡。很多企业大家如果去看的话嫩嘎嫁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池添笔艰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料萄汲帽,比如说碳子亨、交换膜堕七、双极板茅确砍,以及它的特性基础研究的进步密切相关翔惊。实际证明豪八,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中床桨,也具有自己的发展环境的优势哪。我们要借助这个优势来推动我们的发展侍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系烦呈,我们是不是可以考虑小,尤其是在燃料电池研发的初期恨赫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用仓锋,这样可以有电的时候就充电鞘、有气的时候就充气棋沃,按照它的发展各取所需斡磕。实际从技术进步上谅灿峨,技术发展的本身和篙脚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用男烁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展办赁镶,对于延长它的寿命搽捞,对于减少它的燃料消耗谅痉,是很有帮助的崇几。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用木涵假,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用赶广偏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处娜架第。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嫂纹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域丰疗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向领同。当然它们也在考虑府救墙,我们怎么样能够更加适合中国的特点顽峦珊。我们还不能忘记中国还有一个优势床,我们在电动汽车走向市场的前期恢垄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用闲嗅,先在公共应用咸癌、出租应用上去使用笺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广陀猎掸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站盆,必然有一些城市就可以走在前面股统嗓,又可以来推动健康合适和快速的发展沫兢。中国“11?11”又是一个新纪录疮提,信息产业绅、网购变成了整个市场销售的主流嘎旅潭,我们看了看匪醇,2016年快递业高速发展携,中国快递业总量超过300亿件略,平均每天8200万件包裹走在路上炉翠边,用于业发展小型物流车清洁嘘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视改。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蔬妇,有了高端引领就有了有序的发展辅铺,放弃了高端引领就会低端充斥偷铂,所以从这个角度上啥斗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色艾路垦,争取使我们的汽车产业走上高端引领模、创新发展的道路上力春半。    在燃料电池汽车发展的过程当中憨敬,深入开展了国际合作祁丁。我们积极的参与了国际合作藏,开展氢燃料电池领域的技术合作结,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拨班,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议潍摹钳,组织国内的企业统现妥,开展深入的技术合作竞挡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织同橇,定位就是要建立一个覆盖全产业链搔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织楞卜,在中国发起但并不局限于中国临豁茂,积极组织管理以及运行机制靠逻,要按照国际组织来筹备呻卷冯、搭建百玫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池淡媒,因为燃料电池实际用处很多汤熔泰,比如在通信基站乘商、备用应急电源惹梯,随着我们移动通讯不断的扩大袒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蔼墩、包括更新矾讹,都值得我们重视倡,包括医院的应急电池钎实凤、安全防卫烙浪,包括我们最近在研究深海运载检,也完全可以使用氢燃料电池停冲,燃料不是电池粹,实际是一个发电机泄降,而这个发电机可以用在各个地方馆擦陆,最重要还是零排放的清洁能源轰超,效率高缆颧承,能源密度也高纳。 第三地梳粳,深思熟虑龋,把握好智能化的新机遇了圣。    近几年来吃街,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展枢。比如美国弘反,白宫推出了人工智能的新战略甩吕汲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划剑伦瓮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蒜,包括日本的创新战略规划申挎彤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拨售铜,这个时间恶补了一下人工智能的技术墨身。中国工程院最近技术指出剔摧擎,人工智能即将进入新的阶段辞,人工智能发展有四酪渺、五十年代了歪挨蓖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展樊迪授。但是当我们信息化日益普及咳,移动互联网翘钙顷、大数据哩腾腿、云平台的发展段惫,信息环境呸漆、数据基础蛾斜腻、目标理念伐、市场需求都在发生不断的变化匪羌,将推动人工智能新发展滑漆悉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段粹伪哦。因此雄锹平,发展人工智能也有利于改善人民生活筹丹、提高经济发展的水平扒哼送、增强社会治理的能力桔女、维护国家的社会安全表。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图滦硕,但从各国的共同概念和我们的研究惧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素围莆。第一脐馅蹬,要降低交通事故和伤亡人数始。美国的报告提出来痢碱,美国每年有35000多人死于交通事故痴哄肛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的阜。第二码妇案,要应用低碳箍蕾空、零排放糙遍划、环境友好的运行环境热竞。第三官公,便捷宛茸,要降低驾驶强度派鸵,提高交通的效率雇惯。第四才,要推动共享甭锈忿,提高车辆的利用率览。其实我们现在不得以所采取的一些限行戚币,包括交通的拥堵洼斗,都降低了汽车使用的效率兄屋,所以从这个角度说起来涛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的池稍淋。还有孺,牵扯到公平出行坟糯呵,随着老龄化社会的进入崎为,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展汞拒。    关于自动驾驶汽车研发进程苍,好几个报告桅套,有的人说无人驾驶诗码,有的人说自动驾驶厘鞍观,有的人说智能网联汽车艰,都提出了汽车发展的里程碑策馁瓮,我觉得无论叫什么汽车恢顿深,都是说了这么五个阶段弊钳,辅助自动驾驶赣尉、部分自动驾驶点戈、有权限的自动驾驶杯呈、高度完全的自动驾驶阶段拓谋伴,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点迹蒋全,比如说在辅助自动驾驶方面溃,怎么样能使汽车感知周边硼丝勿,科学决策呈,及时反应娥科拧。比如怎么让汽车能够与互联网连上醚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车陇纶、网蔫、路的联动观,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系急,就是人雷逛、车暇乐且、网泛、路的一体化粉。    辅助自动驾驶罐,实际这些年是汽车界一直研究的重点酬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多庭淖绘,有雷达复,包括现在有毫米波雷达哇署,摄像头立矫诗,对外通信系统沥,包括定位拱歌。与之相应的澳括外,刹车捞墓昏、油门赂、电子稳定系统和淀、电助力转向等这些缅,实际在关键体系上辖,传感系统顶蔫僚、操作系统卧滑薯、中间和决策系统的研发涵叉磺,其实这件事也不是现在的新形势徘沫,早就在80年代的时候疲微,80年代后期就研发了防抱死系统事拇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系径,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全抄仍,包括防启动时间的空转攘驹矩,后来又有了电子稳定系统表,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度侠稻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展和翠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示揽,有了它以后帮窗,在90年代的时候的泊汲,我在德国工作的时候锚,车里边就已经有了尾随自驾娄但恕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走烷脸容,不用担心童椒。最近我看到了我们国家的好多汽车幢去涪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应握嫁澈,一旦接触太近都会自动加一下速蕉坎疵。包括我去年去参观长安抢熬,他们也给我展示了自动泊车系统绊,实际自动泊车系统我们在德国工作疤兼涸,90年代后期时候就有这样的设想韧瑞,2010年我到德国去访问的时候逛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拌枢。实际很重要的意义舞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起改范,也得到了发展遣凌煎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能委。    下一步就是智能网联竭龚纫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西偿碳、看到自己看不到的东西奥,90年代初期的时候硷敦鹿,堵车情况有数字广播彭,数字广播就和我们一般的广播不一样亨,随时可以呼叫堵车的情况丁坪箩。后来有了数字地图和卫星导航号,就形成了第一代导航系统瀑梗,第一代导航系统并不知道路况的变化膜德隶,只知道路径的设计驾挠棱。然后就出来了联网的导航会镁囊,这也是这几年我们都经历过的事倍屠祭。上汽这次和阿里巴巴共同合作弗刻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起悸斤戚,这样坐在车里的人慷凉痘,通过导航谐撇、通过云平台就可以获得各种各样的信息怯,比如说动态的导航揭谓茬、比如说加油充电站艾伶、维修以及各种信息的进入刀,使汽车的视野得到更大的扩展武报那。但是真正要做到智能的网联汽车卡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键灿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来湃贿船,这就需要我们把各种信息交汇在一起妊举,来实现智能的决策控制垫柔。这件事情说起来好像很容易捎,实际也有很大挑战挝甭。现在我们一个汽车里边有两配、三套信息系统腊,有车载的信息系统鲤,还有驱动系统的信息系统狮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通细顿腾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程涟嘿梅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯撂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备从淀枪,就是快到地方要进行减速摊税省,但是如果你让它自动驾驶的时候醋,可能它就很早的根据外界的信息来判断哥,让它调整好姿态屡、减低速度啸,进入转弯以后在弯道里边再加速趁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蒜,这种例子比比皆是廉锤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体尉肝。因为我们电动汽车从电机半、电池谰撕、电控开始闷,电控第一代做的第一件事瓤,就是通透的动力驱动系统的网络痕伺惊,就是第一代的CANBUS系统冯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制逃,从这个角度上说起来窘彭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鞍墟。    当我们实现了这些以后饶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战剔。这是我们常见的北京交通的一种情况测吼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号匪,去识别各种各样的高通官碉,做得到搽,但是不保险钩,这样可能我们就要有这些信号的发射器吓攀科,让汽车能够知道这些情况拔炊。如果再想使它往上走赋癸饶,能够实现部分的自动驾驶本单纯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况潜淌,比如说晚上的雨雪路沮,比如大雾弥漫的时候亭徐顷,比如尽管天气很好佬纬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰槐牧饱,这些情况都需要我们去应对喇,其实道路上也应该有它智能化的装置可蓟涸,就是说有自动的能见度感应器缓搁五,应该有道路结冰的感应器辛碾迟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全潍钉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全侧浦刺,安全是所有发展的主流纤拇,而不是时髦奋宋。我们在做任何工作的时候凭,必须考虑人是坐在车里最宝贵尚脸淳、最要尊敬的东西井痛讥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全澎恫、人的便捷淑谁久、环境的友好和共享鬼豌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统巳被俗,来推动我们的发展检忙特。    因此徘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三闯赡、四次交流馆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议喀博,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构童弄辆,这个架构的着力点应该在车载的平台砰、在网联信息掸洁、在智慧交通的发展翱赂乃,我们要重点发展的是车辆的关键技术祈疮统、环境感知沉齿、智能决策祈曙抄、执行控制码滑荆,我们要对信息的关键技术畴,V2X通信秃,甚至于将来车对车的通信系统酚溶微、云平台屑炉呵、大数据傲互、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制颓,这里也有很多不同的东西醋。我们还要对基础的关键技术揭抛,高精度的地图独、动态路况信息煤赁、综合决策和操作系统疮佬。只有这样羚惶统,把人涉吵台、车拳绕、网相簇蚕、路同步的推进懊壬,才能够迅速的发展欺袄连,否则又会碰到先有车熟镐九、缺充电桩的情况譬呐步,所以需要我们今后的发展当中更多宽傻。与此相关的技术里,检测系统届茫缔,还有一些法律法规体系涧森嵌,一些基础设施的建设浚,可能还需要更多的发展局唐钮。 我们必须要精心规划苗、协同创新备全捻,来研发自动驾驶的新技术导。    一脐搏,安全抄懂遂、绿色皇、便捷币块、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拐许。    二高砷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉泉,多领域技术的融合瘟到距,产学研各方面的合作翟,要着力推进协同创新式,这里边由于它是一个企业的热点缸,所以企业要成为技术创新的主体嫉。    三祁现,企业为什么要成为创新的主体擒显径?我看了很多规划踌,从现在一直到2025年卧茶暑、2030年砍负络。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就骏,但是可以实现沿途下蛋惶轻哇,从过去当中承辈,无论是防抱死系统唇、电子稳定劣、测距警示敛脑隋、避障反应改额、自动泊车都是发展的热点搜殴,每个技术都带来了商业回报哪,包括我们在信息系统涸槽笺,包括这次互联网的技术绍京,上汽互联网的实践勾,也看到了我们溉卜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高痕,只有以企业为主体牢,不断有新技术发展含梆,使它在使用当中获得使用砰,就能够推动它的可持续发展脸,所以它不是一蹴而就的事伴,是我们长期坚持的一个任务筒克。    四憨翁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体阔暖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智溃、精心规划烷残,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础忍孔帕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区浮,我也是觉得有一些东西包括基础建设池吐冻,也应该放多这个测试区里面去老,使它在真实情况下运行拈溯誊,才能得到一个健康和全面的发展藉。    最后我想说口,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展年。其实我们用了十几年的时间实现电动化冷娜酪,推动了产业的转型衰踩汉,随着信息产业的发展磐荚,网联催生了新的业态卧钾俄,产生了新的服务业来。轻量化带动的不是简单材料的替换吹伪,实际是对汽车产业的一种升级懈份、一种转型姬,同时梆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设肝,充电网服务体系的建设刀,可能带来何止几万亿的新的增长点份全伺。我回忆超,在经济工作会议上总理说过一段话挫,“实施创新驱动战略的发展竞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展忍牧,也要注重用新技术嘎徐苔、新业态来全面提升和改造传统产业贿糖,带动产业的转型升级煤尉。”    作为结束语我想说勉博四,回归一下新能源汽车取得的新进展墟编挤,下一步还是要全面落实政策砷唐艘、着力开拓市场欣、建设基础设施扯螺棠、创新商业模式闪惕捆,把握好发展的先机灰技煽。我们要针对市场的新需求表,深入基础研究谓,攻克关键技术狮抄,完善系统能力娩村,着力提高产品的质量和效益肖鬼。要把握好汽车智能化发展的新机遇庆,要系统的研究壬礁奴,精心的规划景藤,要鼓励协同创新企业主体虹峦,大胆的尝试勤,来攀登自动驾驶技术的新高峰昏,要凝心聚力衔,发动优势竭颈汹,动员各方力量久,完善政策措施绰蓖娶,营造更好的发展环境摩烂。    谢谢大家!    (根据发言整理寇彼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜棺精:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉十: 陈理事长凰,各位领导苟、各位朋友昆、各位专家列形哼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法廊。我今天的题目是四网融合核,什么是四网坏?交通网噶灵、能源网估咖、信息网寡胃、人文网裙氏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具挞赏司,电动汽车是一个能源的载体齿炼杉,又是信息的载体础汞抛,然后可以作为人文的载体敌。四网怎么融合咖蛋?怎么发挥电动汽车的附加值瘁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦窟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系烩北们,能源跟信息到底有没有内在联系据泡,我提出一个储能熵理论供大家思考史。    我思考创新的要素瞳奔玩,要创新首先要解放思想蔚。解放思想要学习《易经》的精神白艘旗,又要学习西方文艺复兴的精神拖笺汤。《易经》是一个太极计,太极里一半是黑斤含、一半是白表每渐,但不是直线玫阂,是弯曲的售傲,黑可以变成白欠芥冠,白可以变成黑喂降苇,黑中有白琳妊,白中有黑窘,跟它对应的黑就是黑推、白就是白颁墩。《易经》是变化茨锌,有时上宪互、有时下软,上时不要骄傲自满东,下时不要灰心汤,是客观规律季猩,都是周期性的篱镜,我们在调整本勒氨,要注意平衡动力统一刊。    整体都是这样外扣,全局都是这样甘梦,今天讲跨界钩坤,要学习西方的思想就是文艺复兴沦倡。文艺复兴的功劳不是在文化久蒜、艺术等等檬,文艺复兴是解放思想惜另。哈佛大学的校训追求真理傲领。要把自然界的规律找出来解放思想踏胯噬,自然规律造福全人类恳别。伽利略帮萄高,罗马教皇威胁他烦高,他不怕皑胳砷,他说地球起源被上了铁塔毙掳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女山,被叫之违反教义歧钦店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师邵,第一个米开朗基罗士奔牵,他雕出一个裸体的美男子坍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇纫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看颈涝,里面很不容易摧,从意大利借了很多达芬奇的作品衡犀。达芬奇不仅仅是一个艺术家玻脱,也是工程师;看他作品赫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生伙,第一个从事解剖学莆起冀。    解放思想考虑全局的问题艾特蛙。文艺复兴第一要全局思维蟹工,第二要有天人合一的思维暮扁痉,第三是环形思维纠奠悍。要考虑全局思维凤戒恢,今天做电动车目标是什么写?有什么经济效益会领犯、环保效益危牟、能源效益舜培、民生效益喉,总体总目标要搞清楚烤,一定要有全局的观念讨睡俄。特别搞智能汽车全局性更大去瓦粉。另外要环形思维傻拍案,要反馈犊刷。然后是循环利用的思维渡。    创新残副,我把创新的要素跟大家分享一下檬逢括。首先理念是创新之魂涟思。理念有很好的氛围莫清胶,有了理念才有创意们,创意是创新之源巾诉。还有人才阮,人才是创新之本汰。怎么能有理念徊谋髓?要有很好的氛围勘,总结第一方面是合作精神群溪,开放脾兜、合作坚思脸、包容顷,双轮驱动考齐、增值驱动衰垢我、市场驱动梅纠,通过市场的倒逼陀让。然后要有完善的知识产权保护挺冒缄,还要利用网络大数据给我们带来的好处激希蓝。今天创新制高点是跨界融合缔共。跨界包括国界的跨界和地区的跨界挨。“一带一路”我认为是跨界融合涵,一带一路是西方的伊斯兰文明横瓣,还有它把科技罕、技术外躺勉、经济藩泞、贸易连在一起测赁,所以我们要发扬一带一路的精神蹄。我是福建人也是漳州人曹淀逃,一带一路开始的是秩┨呗和下西洋山。我们要跨界融合澄谢。    我接着讲智能汽车耪描杯。智能汽车首先要有解放思想矢酮堆、全局思想考虑问题乌发察。三个C陛,第一个要连接起来悸,第二个连接是要协调要合作扳娃,1+1>2汰,那就是《易经》的精神紊测鲤。第三个澜,今天的连接是移动的连接葛捶,还有MOBILE凹,MAN TO MAN盾合、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扩。    今天电动汽车很重要的一个躬扣,大家买得起用得可靠踞葡伟。智能化以后擒,因为有各种各样的基础设施和商业模式乌纬白,我不展开了污。    从电动汽车变成一个智能的汽车沤,从智能的汽车再变成一个智能的交通杯,从智能的交通再变成智慧型城市描。我们附加值可以产生很多巷贿。根据《易经》价值精神肃慑千,通过交通网冒誊哎、能源网裴、信息网坷熔、人文网可以产生无穷的价值机会蓟含。利用交通资源的全时空动态感知伐侵玛,交通工具的全过程运行管制插,无处不在互联铝、感知搐交、管控和服务嫩。    怎么布局靡宽显?怎么把电动车进一步变成智能汽车蒙睛谷,如何布局智能网联汽车技术等熄猫?我认为梅媳,不但对中国岁,对全世界都做出更多的贡献枫娶,第一是制定网联汽车法规标准腻惹、智能技术繁匈据、环境微衬痢、HMI技术舰、空置执行技术谓巧、智能网联的实验仙娟蔡、网络和信息的安全景脯。    怎么做到网络和信息的安全栋洁?这是一般的云俊,怎么把一般的云变成安全的私人的云慈?有很好的结构察忌,处理器嘘、传感器婆嚎捶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次癌剔。第一是收集材料骚饱摹,就地处理苹笛。第二是从收集材料到云之间要慢雀,一个是单点控制贤,能量控制或者功率控制莎顽。一个是多点控制啥,能量控制或者功率控制乃健,这是全局性的嫡。要及时处理霉盖滩,要经常互相认证毖氦入,变成安全的云踩坤秤。    跟大家分享一下我做的一些工作饺辽。怎么从理论上去证明这个是可持续的途?我一直在思考所有的工业革命赁观困,基本就是能源更新簇。第一次工业革命魂,瓦特发明蒸汽机拈陀,电话赔摄。第二次工业革命堂维熟,美国抢占先机妒,电气化喉朗,主要能源专项与信息建设献。现在第三次工业革命来了靶,中国能不能抢占先机柔聘韩?我们要做新能源虚钒避,信息大数据时代和蛙,我们百人会能不能更好地发挥作用唯隆砂?今天早上的研究会很好掂,我建议做一个尝试的机构岸腥,每年召开百人会国际研究会议然狙,形成品牌郸管变。    信息跟能源能不能有机联系起来呢敞储?我提出储能熵的概念醚赎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量暖。一个系统里面假如是孤立的忍、系统是不可持续的塑挖苹,一个是做功耽仿、一个是废料是不可持续厂阶。如果是物理系统募肮慨,分析储能熵衬,熵代表可以再利用返拘。总的来说授嗡,一个系统熵不能增加县糯,熵要减少未洁壬,熵减少系统可持续掀染。熵是储能熵放膳,熵是不用的熵计,下一次可以用僳。总的来说熵是在减少氮。    包括中国的历史闻,中国封闭的时候中国就不可持续袄,中国开放中国就可持续广扰。近亲繁殖以后熵增加不可持续嗽昏沫。系统要做可持续性角,系统熵要减少究,你的收入不能是单一的室扣、不能是孤立的系统秤赎郡。因为一部分是做功洁聪徊,一部分是废料危绦,从废料里拿出来临,通过证明熵减少鹃够冕。从废料里面可以再循环汾箱设,那么你的系统就可以持续了透币谁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来尘搪,后续需要时再利用的能量的熵肚俊墒,通过储能熵概念的引入碍翘死,希望用来解释可持续系统的演化过程替。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态烙。    综上所述捍,不管系统是生物的或人工组成道,维持系统发展的条件具有外界能量的输入伐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪狻,而这些系统工程特点是揽曹,即使在系统研究过程中陆软,一个熵有增加的过程逢缅巍,总体在系统不断迭代发展的过程中笨,系统将进入熵减的状态室唬奇,因为系统具有自己生成复熵的能力垒险掇,从而保证了系统的可持续性吧桓粪。    应用在电动汽车琉亥鹤,这个是分布式的发电防,这个是分布式的负荷狮。电动汽车就是分布式的负荷授串,还有分布式储能鸵路,电动汽车有储能歌、有电池僚遁。电池可以双向的疚秽膛,分布式地发电极册惟、分布式地负荷硕护细,在分布式的储能绒讽,这三个系统可以持续诽,这是我要证明出来的锤。我证明只要你的熵是减少的骚擎必。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望塘袄编。    感知淡惦瓮、认知兔、行动你夺,不断可以纠正人的行为衬卜,比真正的司机还要好氢。    最后踩,希望我们以后的交通系统是舒适的经腺、生态的氏唾、方便的和安全的啦催。要做到这一点苫柑亭,什么是成功闷戚灸?因为里面的成功是3个S掀粕,SUCCESS广腹鞋,在S朵、E里面画一条线都是欧元跟美元俩息,今天是国际合作锚啪,虽然人民币还不是降匣乾,是一篮子化的道起死,人民币准备好了风掏耍。ESY就是人民币丝旅。    要有六个眼睛殴放,有四个眼睛不够槐。第一要把眼睛放在前面解放思想强。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维撂,电动汽车下一年布局市程拧,也要有前瞻思维慕。眼睛放在后面汲取历史教训钎倡半,要有全局观念猴参伺。要看到旁边的需要蔬。然后要把眼睛放在右边学习欧美渤,不得不承认高端人才密集地在西方诵。所以把眼睛放在西方学习钠,它沉淀了100多年吕咎。四大发明中火药是中国发明的荆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的笨琶却。全方位都看到了纠酵郴,所以英文眼睛叫做EYE贪恼。第一个I是Inspiration肋冬搽,有了激情可以有想象力纱雇,然后有创新杯琶,但一定要融合陈捐,一定要集成图骨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题券揣。科学要把自然归结起来讲芳先,工程有十几种俺麻,要把科学嘘溶导、技术雹卿搓、管理结合起来那就是工程检睬柬,那就是要集成翰。特别今天要跨界地融合堵、跨界集成界,这样才能实现舶褥酵。但没有钱也不行硷妇绊,今天招商局也来了很多金融机构录署,要融资答。    谢谢大家!    (根据发言整理欠腔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木滥花:李芳" "   回顾已经结束的2016年豪额,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展歧璃碘。在政策的全面推动下缄,我国电动汽车年产销量再创新高歧,达到50万辆左右仙眉,充电桩数量达到20万个殴,遥遥领先于世界各国履毖。更为可喜的是棠咐,在规模市场的推动下芳疆,技术创新全面展开径乡,技术进步全面加快懒,正在全面逼近世界先进水平戎。但是慈父,在这大好形势下贺,质疑之声渐起蜗皑骆。比如辩窗,我国电动汽车发展主要靠政策推动坷,能不能持久辑?政策是否过于宽松摔矛实,以致于出现骗补情况筒糯复?另外溯僧耽,由于发展形势良好忿北脐,一些激进的观点也在抬头软茨容。比如菏搐社,要挡住国外产品进入中国市巢鹂喾琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车祟侣,准备放弃传统燃油汽车卤丧富。    作为一名资深的亲历者茅膝饲,笔者认为掠馁,在这新旧年度转换之际炊腻揣,有必要分析我国电动汽车的发展形势违,梳理其发展历程某,以利于业界对形势有清醒的认识温、清晰的判断经桑擦,明确今后的行动方向喇悍。    一录、我国电动汽车发展形势良好    当前嗣守,我国电动汽车发展形势良好暗,主要表现在两方面憨汗袄:一是电动汽车技术创新全面展开汉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快勿灰韦,技术创新和商业模式创新层出不穷尉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面兜吝檀,比亚迪苍切、北汽溯恒宝、江淮闹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品翱煌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车厂圃寐,而是专门设计的电动车城就,续驶里程达200~300km甚至更多戏焊,能效明显提高仟信,动力性淮、平顺性墨劳迟、舒适性垒葱恍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平碌。事实上撕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辛幢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市抽坎。另外哨钾安,我国电动大客车产销狼屏、应用占全球份额的90%以上表,技术达到世界领先水平赦。    在动力电池方面肉,我国产量已超过日本爱类饺、美国祭痊九、韩国丧,跃居世界第一逝鹅搂,且市场份额超过全球的1/3馆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面扒,呈现高能量比硷、高安全性察桓恋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势棱。同时狈道秸,产品水平迅速提高式肝,与前一年相比须盲,平均能量密度提高30%事铆窟,成本下降30%左右陪师。    在驱动电机方面恨袜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机防,总体性能进一步提高斡匈,成本下降30%左右七。在电池管理系统护患诫、混合动力系统茄感、电动助力转向岸纽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鳖狠,也都有明显进步煌署。    在基础研究方面构梢滑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌膏抠了。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展柿唇施,电池热失控醋缉、硅碳负极材料炒白赶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快仆泊房。    2. 充电基础设施建设加快工,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嗅,政府有关部门出台了实施细则士绅令,多个地方政府建立了城建鸥、电力韦、规划等多部门联动的领导机制庞层痢,大大促进了充电基础设施的建设速度擎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上士憨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计观,我国充电桩总数超过20万个旦咳坎,远远领先于世界各国烫细。    在市场带动下害沦函,技术创新不断涌现插涎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术挫眠茂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拇丢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术丸掸、节省设备投资的车端交流快充技术聘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用惹。    在商业模式创新方面了念参,呈现出各类优势企业多种形式合作敖诵,加快充电设施布局崇躬、建设瞬台、运营的趋势芥。众筹建桩憨汐、合资运营耿、利益分成等运营模式迅速发展芯鸽,公交车免污、环卫车为糙难、物流车媒、出租车捍探猛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模汾居凭,广告推送尘、免费无线热点接入等增值服务开始出现樊挝。    在互联互通方面蹬闯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施咖圭闺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段烘枷钒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成渤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定届弹,以企业级焙溯、城市级监控平台为基捶蓖烊拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据计脾缔、信息互通的国家信息服务平台即将建立穆形络。    二师、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说寞芯违,我国电动汽车的发展道路与美国抱侯默、日本汝、欧洲等国家和地区有所不同谋炯,主要区别有两点蹋签捶。    一是政府干预模式不同狗敛。我国采取的是政府强干预模式门,政府进行顶层设计屋筏唤,制定国家发展规划缸斗,多部门联动制定全面的鼓励燃、支持政策徽捞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱斫邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吼讼念,在市场发展中不断加强研究开发鞋,技术水平逐步提高;同时赖担,充电基础设施建设逐步完善喉芍吭。而美日欧政府多采用弱干预模式谁,政府支持共性怀芦、基础技术研究昂任祁,给予一定的政策天可、税收优惠论犊陶,逐步培育市诚芸;企业则根据自己的战略规划秦,首先研究技术娟绦,同时有选择仿、有重点地开发产品济涂绢。    二是企业战略不同滥凭冀。我国企业多为在政府引导下被动式发展澜天,初期技术积累明显不足圭铂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显炭,产品方向受政策影响大菲京,各企业虽进度不同乃,但呈全面开花之势磨。而国际大公司多为主动式发展案锰,厚积薄发吞,技术有所侧重桶建遣,产品形成特色无攻遂,如丰田的混合动力和燃料电池拇甭、日产的纯电动计弦、通用汽车的插电式噬旅、宝马的碳纤维轻量化技术等刃汇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点纯坪欺。中国模式的优点是市场拉动技术发展嘉夺晾,不受油价等其他因素干扰颁丁骋,迅速形成规模市沉亓堋,全产业链技术进步窟涤蒂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟焦蟹匠,发展中有不协调情况诲锤,如充电基础设施滞后涟厦,部分企业盲目跟随钾,发展不扎实恰叹炬,少数企业以谋取政府补贴为目的史,甚至出现骗补情况僻。美日欧模式的优点是技术扎实滔埂,发展均衡;缺点是市场发展慢被劫,产品更新慢愧擞,影响技术进步罚逃价,受外界因素干扰乔改,如油价低迷则市场难以扩大轻寸蔷。    笔者认为河,中国模式适合中国国情媚参。我们不应过多盯住充电难徘归、骗补等不协调现象掏须寇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上铜、技术追赶的大好局面嚏函楼。从另一方面讲痢,中国模式也有赖于我们的制度优势梨,只有中国的强势政府才能如此运作躬藩钎,很多外国同行都很赞赏帘、甚至羡慕中国的条件坪玛厘。    另外唾感斯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面挂鸽饲,近两年有明显变化城脚涉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瞄脆圭、开发电动汽车产品厘,而且各种技术路线都受到关注的局面捕喂啦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鬼。中国各大企业都重视电动汽车没有错瘦儒界,在现阶段已不能算分散重复畅屑廉,但难处在于电动汽车不好做侩颓退,需要有很强的长十啼、全面的技术积累和投入掀氖赫。那些技术实力不够的企业皆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前悸酗绒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理无,而应准备应对“弯道翻车”的危险绊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过案萌经,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时饥多,可分为几个阶段扫肝跑:当市场份额超过1%时郴宝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%唾危,则意味着市场条件全面成熟错男纯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年宠,又主管我国科技工作多年台宽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瓷教荆。    对照电动汽车的发展吨迹蔫,在我国欣斗腥,市场份额已经超过1%;在美国和日本蛊,即将超过1%踩桥。这说明讼,电动汽车技术正在接近成熟空。笔者冒昧估计贿,大约再过5年左右时间烩舅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题杰间,其他性能与传统动力汽车相当熬俊葱,加速性优于传统动力汽车闲,成本的差距大幅缩锌蔷裙丁;再过5~10年时间肚恒刀,电动汽车性能可全面赶上苇劳、部分性能优于传统动力汽车柬戌,成本与达到当时排放怪许傅、油耗标准的传统动力汽车相当晒。但即使到那时咸补,传统发动机也不会消亡姆吩勃,而是电动驱动与发动机平分秋色凰潭搂,或更多的是融合发展泉隋奴。基于以上估计害啡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车继融,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车诚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鹅呻疾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作斡勿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理纤朝宿。2009年豆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研斥形慌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告陡炉。回首往事滦第,扪心自问吴抚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的位。至于些许不协调现象萎,是产业发展过程中的必然幸,是白璧微瑕帛睹害、瑕不掩瑜惺乔膜。笔者断言船,按目前态势再发展10年半,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界道宦锚,并以此跻身世界汽车强国之林芍晶。    三爸吕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一暮扔,整车生产企业要更重视电动汽车誓。首先要制定好发展规划和生产布局茅官,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视脱筐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调弟瞬,不能两张皮仁。其次要重视研究与试验膏,需建立完整的殿、一流的研究和试验体系驳,规幕兔夹蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统爽蹲。电动汽车相关技术发展很快肉累帝,要靠自己去研究发展徊伞,别人的经验会很快过时车度黔,更不能只靠“挖人”搞产品肋。再次要全面布局半看,围绕全技术链开展工作胖,不但要重视整车开发侍立腔,还要研究电池和电机盗朴界,重视电池管理系统庙奋,这是当前我国的短板捌,此外还要注重轻量化和系统可靠性敲鞭捅。    第二美人疚,要建立相应的零部件体系屋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱匪芥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的彭疲阔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展红酱。    第三对爱灭,要开放发展彩。需鼓励己窍、支持合作伙伴引入先进技术和产品帛响躺,像华晨与宝马刮甭冉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好躬。历史将会证明砂,开放发展电动汽车会比关门发展更快措。更何况俩愁蜗,在全球经济一体化的今天扔节,关起门来自己发展是不现实的胖建氦。    第四戳朽甲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作淖端。今后相当长一段时期小槽,将是传统动力与电驱动并行发展穗东渺、融合发展的阶段伦拒,单搞电动汽车很难成功评斥窝。对于只做电动汽车的特斯拉戌轻,笔者并不十分看好桶。    2. 对产业界的建议    第一溜挤裤,要加强合作牟们鼎。需沿产业链痢轮、跨行业合作辣溅细,整车企业要与电池企业蘑、电机企业蕾椭散、其他电动系统生产企业深入合作惭。以动力电池为例伦,需要电池设计与正负极材料试色慷、隔膜县黄茎、电解液跑密粱、电池制造装备琼歼槽、试验装备缺、电池管理系统全面合作坚高车。优势企业和研究单位要分享成果祷,互补短板擂挽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蹋灭,要形成轰轰烈烈的大协作局面碾,合作创新肋,百舸争流士表,才能迎头赶上并超过世界先进水平嵌喉栋。    第二帛,要注重实践都。汽车产品与其他工业产品不同嫁甸惰,一是使用环境广且复杂翱,二是生命周期长庇甲尝,三是对可靠性奖谁设、安全性要求极高性杏。这些都决定了仅在工厂坏胃、实验室不可能完善产品母,必须通过多轮的使用实践欢还。与电动汽车产品研究开发相比法茬放,充电过程更需要实践多得县。像电动汽车充电过程这样长时间忿、高电压妇褥、大电流内担雷、室外弛橙石、无专业人员值守的工作状况去,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验混看驼。    第三童庐,在充电基础设施建设与运行中扣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善缆加。充电基础设施建设是一个新行业捆,在管理上涉及电力览废、规划缴、城管辣订、工商管理等多部门樊,权力交叉蝗煞芹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制尖羌卵,利益主体错综复杂藏譬镰。单靠一纸文件不可能面面俱到不纫骚,必须经过相当长时间的实践商拦,完善流程卧摄杉,积累经验教厘东。    第四蒂错祥,要加强标准化工作抠。领先的研发娩绞侥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱惚恰,而及时总结经验衔、制定标准又能为继续实践磊据、创新提供重要保障愧。当前庭,恰逢政府推进标准化工作改革驹扣,要求标准化工作密切结合生产景蕾、创新实践蝗,要求鼓励发展更灵活杀拣计、更接地气的行业标准嘶羡瀑、社团标准副奢孰。对此宦陕衫,业界应给予足够重视方朝。    3. 对政府的建议    第一诽仿,要保持政策稳定达入。正如前文所述妒村惜,我国政府的强干预政策非常正确匠鹊玲,发挥了制度优势笨椒米,已取得很好的成绩鞘呵,应该继续保持分。电动汽车的发展涉及多个行业驰,需要长期积累琳倘恼,需要几十年的时间才能成就大业吻卷,切不可存立竿见影比、一蹴而就之心涩郎芜。    第二裁溉,要及时对政策进行微调和补充完善颇避涪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列割桨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蛔,又由于此项事业发展快栋梅,新情况泪、新问题退、新技术层出不穷诉蓉,因此及时应对翠吞、调整港绅、完善是必然的丢歇。    总而言之凸缓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道埔拉,迅猛发展正当其时台。笔者衷心地希望朝野上下涝第陆、业界同仁能认真努力工作葛,自信且坚定发展戳兼。假以时日驼邪穆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流淑丢,并以此为契机司漂朽,跻身世界汽车强国之林相惦穷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蝎眷森,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年酞嘲篓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题黄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日冉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示奢镜。    他认为篙矢,现阶段枫珐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题微醛辽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配土卜,但从长期来讲炭,新能源汽车技术发展路线要从电动化衰檬稼、轻量化检间、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合秃狸等、轻量化与制造生态化结合赎炽烩、智能化与网联化结合嘎。    尤其在电动化方面暖惫蚂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车伎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力肉镭慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力缎硅,就是家用主流A级轿车蹬颠踏,在性能价格比上与燃油车竞争始宪困。目前全世界都在朝这个方向努力享,如特斯拉Model3箩甫舅、通用Bolt辜盒廊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车呸处仓。”欧阳明高说核狡。    欧阳明高说娟,但要满足这个要求怪,电池必须降低重量翻返席、体积以及成本惹烷肃。此外嚏攘,电池的比能量必须大幅提高莱锣,达到300-350瓦时每公斤俄惭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标餐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蛊叙券,锂离子电池发明至今只有20年此,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年铅,2007年第一次在日产聆风上开始使用盯耻,可见动力电池的进步非常迅猛双蹄极。”欧阳明高说楞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期层瓷城。    但此前诺,主流的观点认为垄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比特齿呢,从性价比来看桂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围畏恍姓,但现在随着锂离子电池技术进步僳,里程提高一倍善挽,即在300公里的范围内蜕戳厩,仍然在性价比方面有优势邯涡。    从技术上来看厢,在单位重量狙、单位体积下储存的能量越来越多浦羞腻,成本越来越低劲急恫,才能体现出电动汽车的水平和技术乱洪。    一个好消息是陶,我国电池成本每年大约能够下降20%盆市。据介绍帛,五年前手涩纬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元欺磺辣,去年平均价格为2.5元左右耐,2016年为2.2元暗喉挡,考虑到大量的电动汽车是大客车酵豆,其电池价格相对会比较高一些贪腿。    “现在国内开发中的电动轿车叉四毁,最低的系统成本在1.3元每瓦时彻,单体成本在一块钱左右薯萍提。美国通用Bolt电动汽车钡惶熔,单体成本为150美元一个千瓦时为。”    如果按照这个标准使,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到山伪,但是按照现在2.2元乖,逐年减少10%到20%石阔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吐坊。    “加上循环再利用做到1元扑谰冒,也就是说翁,一千瓦时电池一千元人民币之内绵卤吠,是可以做到的霸羞。”欧阳明高称配。    对于具备性价比畅哎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说憨,现在一百公里约耗电15度嘘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内跺粮,接近10度电一百公里下涝敲。    “要实现这个目标昂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗柑解。目前电耗的降低空间还很大馈。如果能够实现上述目标娄,一百公里的成本约在一万块钱艰揩绣,如果电池能达到300公里就是三万块钱级,考虑到使用周期内省电和维修省钱岸,将具有商业竞争力梧死唤,这是电动化下一步最大的目标砷康安。”欧阳明高说胳坊施。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出秒薯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年翔撵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凯土枚,但仍属于比较粗放的发展模式冠酥,今年电动汽车发展逐步趋于理性牵礁。总体来看南烧,走到今天辈雇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位培。”欧阳明高说腹贩。    事实上琴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一侩,由于销量超过全球50%以上睛房煤,在国际上引起了强烈反响耗据脚,无论是政府还是厂家笆搽,都感受到了来自中国率先发力的挑战岁汾。更值得注意的是凄溅猜,2016年如德国大众和日本丰田极界,纷纷调整技术路线甩草,加快对纯电驱动的转型啼怯看。    不过韩,纯电驱动的战略目标匪恒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展库。对于混合动力技术来说骄双,传统的汽车强国膘、汽车大公司比我国更具优势低,如丰田路线就是先做混合动力型颧境,再做插电混合和燃料电池精。    由于我国率先发展纯电驱动禄冗,带动电池产业的发展达到了世界前列肋钾,电池产业规模达到世界第一梯噬,总体水平位列国际前三处,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平屡残售,我国的动力电池产业链秒稳隘,尤其是电池材料氏躺科,如正负极材料慨洗颓,在国际市场上的占有率第一逛。    “在此基础上晒解勃,我们以纯电动力系统(电池鸥麻、电机狈趁抨、电控)为基础平台脓校融,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利芦谴。”欧阳明高说苟伯。    据其介绍逝呛枷,目前我国插电式技术发展已经取得进展汉梁罗,比亚迪秦奢、唐簇、上汽荣威550善狡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力稍,无论是发动机方面坟,还是混合动力装置上廊刻,都取得了突破甜什拱。    与此同时拐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展垃徽碱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力凉。    “这是一个渐进的发展过程青焦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蔡炕。”欧阳明高说戌溯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项诵矢,有效的回避弱项竞争划楷噬,有利于我国电动汽车产业的发展唱,到2020年之后佛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进碘使忌、同步竞争胁蝗鞠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受陡:李芳" "  编者按屡:产品价格区间一下提升了近40万棠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战贡。以安全环保为标签的沃尔沃搬,产品质量是其立足之本咳。无论是国产车型还是进口车型贺家唇,质量都要做的和安全环保一样好话。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑呐痘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值栖盼,安全与健康至关重要慈交,但在中国市炒蠢!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺假烘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家敝德,到底该剪哪一根线岗?我心里清楚结嘶,如果我剪错了挤飞修,我们可能就崩溃了当藏女。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拈。在2015年整体经济增速放缓季、股市震荡绢集九、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鞍,2016年的车市本不被看好腿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声垄。1月6日灰蒙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售舞勘镐,沃尔沃对此解释为抨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器东绅龋,更是提振销量的助推器潍饺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号妻。   6月1日令蚀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职虚蚕实。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年继髓反,具有十分充足的销售经验谴。但用他的话说遂,他来自一个很小的市吵蚜惩洹,很多因素他都不具备驳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲滇狸但,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赋水豹。6月1日入职蛊,用一个月来熟悉公司的现状我,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”桔。然而现实终究是骨感的新号氨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆韧腻蜗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆袒立。   “做决策就像电影里拆弹的场景爆,我到底该剪哪一根线呢弹拼讥,如果我剪错了屁瞧,首先所有的投资会无效肯就前,其次会影响经销商的士气面滥侨。”陈立哲对我们坦言疗。   他这样的想法并不让我们意外郝遣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大娃。在台湾碧,陈立哲要去走访最南端的经销商庐饱,早上出发中午就到了典纠,但如今这种管理方式已经行不通了纷。从前陈立哲的团队只有30人茧铆瞄,现在变成了350人蠕我烂,他说现在同事的名字都记不完兽辞。   “就像牌桌上的一个赌局羌泰嘲,赌下去有可能是回本的腊氦冬,也有可能就全毁了宠薄畦,所以我每天都在想我到底该怎么做颁惶避。”每天该怎么做舅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月汰办敌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的恨,才能享受最好的褪窃。”这句话像是说给陈立哲听的耿翻。   2005年袜深碴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时汲,沃尔沃一年只能卖1024辆读拆,一直到2013年5000辆的水平浚浪,再到如今年均一万辆的表现敌芳,对于台湾这个小市场来说勺沸涧,陈立哲做的足够好腻,他对这个市场有着复杂的感情嗜晾。   调任中国市场做销售一把手篓巢,陈立哲说这很突然链铣,他来自一个不足以领导中国市场的市场旧痊。对于中国市辰孕K肌,他还不熟悉飞钦目,做市场工作要对文化啼、变化句、趋势有充分的掌握凡厩荡,这最重要的三点陈立哲都不具备刷乒肆,他唯一能做的困,是在最短的时间内了解中国市场的刚需盖炒目,相信身边的工作伙伴校媚,组成一个高效率的团队拎,去解决各种问题酞擞享。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后幌吧础,首先做的是内部调整缉涵。通过不断累积分析过去几年市场的动态讹趴,了解在什么时期使用什么样的手段窘,反省问题所在芜烦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤肮敲措。面对三拾佬搔、四季度各项费用的下滑乔凯,倾听团队的建议哭、做出准确的决策汤午岛、将优势资源注入到最需要的地方方。最后将宝贵的经验分享给所有人茶幢,把力量从点扩散到面鼻,从四个大区坎离,再到全国谭葛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嗜渺巍,我只是把预算捍、时间等安排在它本身应该发生的场合递敛。”陈立哲表示残:“我不是在讲官话环氓换,只是借着这个机会感谢大家鹃。”陈立哲相信衡拌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的斗。   内部调整告一段落唱即麓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上渺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题刹触。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间耽常汞,一下跳到80-100万隙谴,面向的客户是完全不一样的麓稻酱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的猾茬桓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心娠骸,还怎么介绍产品畏雹绩?这肯定是不行的吭顷享。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门独衔被,“与高端客户接触戈滔,销售不能觉得自己比客户矮一截蹲,与客户要做朋友菱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拦匿沧。现在培训课已经开展了实战模拟环节骆旗埠,我们在资金有限的情况下做到了更好耗汞泼。”   全新的管理阶层冈先痢,有限的预算菠,面对重重困境舵库,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高捷隆峡,8-11月均超额完成销售目标邯憨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩玻霸,最紧张的时间护读。“我有我自己的节奏闷,我给自己两年的时间嗡竿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争惭沮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书虫梢翻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间喉稍背,经历了两次产品的重大变动磊沦,但在他眼里这是最引以为傲的保橡牢,因为这些变动趁沛染、变革都是从使用者的角度出发却峡,也就是我们常说的“以人为本涕暮。”   对于沃尔沃来讲脚,最擅长的领域是安全炮,作为三点式安全带的发明者蔷灭糠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期茂涧碎。但陈立哲表示茎邵杉,以整车品质来讲坤笔锹,沃尔沃也和ABB并肩佬,例如在底盘研发能力上莫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器脆稍樊,全世界目前只有三家在使用亢昂,另外两家分别是法拉利与保时捷勾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑垢熟,陈立哲也谈到缉:“沃尔沃其实也做过6缸凯、8缸发动机瞪,还有享誉世界的5缸发动机凡衅卫。沃尔沃并不是做不到孔硼,而是我们可以用更低油耗叛毯、更低尾气排放的发动机达到更高水平弦。这也是全球各国政府的法规要求告,是大趋势摄裁。陈立哲说“这些信息幸滩猫,只是没有在行销上进行传播罢了黎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产窝麻赫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号及楷假,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻卸四肌,改变了“国产”的概念翠康婚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代涉吩疵。陈立哲表态道锣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料辰煌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品础幕。沃尔沃立志从中国出发恢,以人为本的信念永远不改驶,值得消费者验证与了解奢妮。”   “沃尔沃就像iphone一样睹晒迫,它改变了人们的使用习惯啦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例艇山:S90有三个界面同时提供信息醒冀侥,分层级的来处理车辆信息亲晨。这一点很重要陌史辣,体现了沃尔沃以人为本的精神雀檀骨。在设计方面搓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料稀。用沃尔沃的品牌精神翱耪,再加上瑞典的风格妊揉睫,直接与德系品牌产生差异化陶。如果从地域来看奔社,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡萎胜赫。   沃尔沃曾立过两个誓言浩迷翱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化忿肋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故渴多氖,沃尔沃全额赔偿定。在陈立哲看来贯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺铰采畴。   陈立哲对我们讲道先:“在欧美挎罚,当太太怀孕的时候谎厦妙,男人会考虑买沃尔沃班枷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据抒角,中国作为沃尔沃最大单一市成铩,11月共销售9,076辆新车态,同比增长12.8%;1-11月期间马跨潞,在华累计销量已达80,759辆蔬础寡,接近去年全年表现媚欠。就目前的情况来看盆蔷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高本。   在经历过低谷期的沃尔沃相,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量久,这无疑是对陈立哲工作的肯定诬狼,同时也是明年的压力首屋秋。毕竟“十万辆”这个坎事,沃尔沃早就有迈过去的能力鲁橇层。   2017年能沃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大次,届时素窘快,S90 T4灵细窃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前缕踢厘。对于陈立哲来讲杠炬,最为重要的是三座版S90肋赔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鹿挞散,是全世界汽车厂商姐,在中国制造的单价最高的车辆比。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐擒兑鳖,“三座版S90可以达到世界各项指标挂,这款产品有能力改变历史枷。只在中国生产侧蹭驹,以中国为核心的思维冷潦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了市伎。”与此同时嘛屠,全新XC60也将在2017年第四季度发布颓棚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒号淼铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额藐荷,所贡献的利润更是远超世界平均水平搅墨砍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人隙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力爱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任寒横钦。“知道我坐这个位子的时候馈交班,很多人会紧张甚至惊慌蕊朵,他们会很直接的问我寸,你行吗坷?台湾市场那么屑帧,你行吗抡畴?”陈立哲笑了一下说道霖此山:“每逢这个时候定拼邢,我都乐意告诉怀疑我的人甩犬,我将在最短的时间内做什么茄庐铣。”   两年的时间转眼而逝粒蔑,陈立哲手中的“牌”越完善僚,与主流对手正面竞争的胜算便越大士镀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲幻缎,未来还有什么是可以阻挡他的呢沦案?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺闭己市,2016年下半年以后每三个月推出一款新车雷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浑篇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锣琶。为了满足消费者需求假樊,推出一系列活动迎合消费者喜好恕窘娄。 上汽集团副总裁剿富、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月断需芬,得益于荣威与名爵的共同发力拣弘,上汽乘用车共销售27.5万辆肚搐戳,远超去年全年的17万辆邪藐梗。取得如此大的成就主要归结于以下几点碾堡皇:新车的不断推出胳睡市、以人为本的理念及高性价比浓醋。    上汽集团副总裁思森堑、上汽乘用车总经理王晓秋兼昧爬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访叫俊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鞘蒋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解贫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺手,2016年下半年以后每三个月推出一款新车萄等,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盎。同时取,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义按番:个性而不小众扒将颓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发侵堪,通过对消费者的沟通与研究练逞,已推出很多新车型粳患蚂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”哥较。王晓秋还指出斯,名爵现在的路线是个性而不小众间,这就是上汽集团未来的发展方向谦,上汽集团希望新的产品有个性嚏劣,且能让大部分消费者接受窖荚。    据悉唉嚼,自荣威RX5上市以来片防围,名爵锐腾也迎来了中期改款抽,同时新车名爵ZS孟五、荣威I6也蓄势待发滦圃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言翱虏谭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时攀荤,上汽集团也很清楚自己的客户群体乐特蛇。王晓秋指出略实浩,新车型针对不同的受众群体讣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的幕核。拿具体车型举例齐促,荣威RX5更偏稳重党标拈,新锐腾则是一款属于年轻人的车菊,新锐腾外形活泼排,同时考虑到消费者的需求饥,我们对内饰也进行了升级轿,并增加了10-12万的手动版笨萍漠,使新产品没有短板缮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时酚插,王晓秋表示烦,“从荣威550开始桔,上汽新产品从设计到销售泊波,最后还是根据消费者需求来决定潍粱匿。”    据介绍脱殊泰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验趟称纹。为了满足消费者需求奇澈拆,新车不止在性能和价格上做了调整秋,还推出一系列活动迎合消费者喜好每吉。例如铺,基于年轻人喜欢足球运动盲闻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网辰,也已纳入上汽集团新品类绘媳晚,预计明年新车65%会配备此技术勃皑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言店耿悉,“上汽集团一定要明白用户需要什么裂,为什么要买我们的产品莆确签,带着这个问题假,我们才能真正去理解用户托罕,落实用户需求赋汉锑,使我们的产品极致无短板玩赐髓,产品自然会大销帛诬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大芦媚,竞争也日益激烈即,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比牌颂。王晓秋介绍杉烘划,名爵的价格基本与同级车持平胚溪,但性能更具优势息,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹趁烂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示揪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品队,就像提到的让渡空间奇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整宝彪,从而应对市场竞争环境叙措。”    产品有了好的性价比和客户认知度牢浚譬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁淌鞘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家韧。名爵经销店到现在也有280家左右乱救娘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络尚屉博,其实道理很简单啸旁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右圈溅韦,且不断呈现上升趋势佩蒂,他们认为自主品牌的春天来了”戏,王晓秋表示滴。    在被问及上汽集团未来发展方向时褂瓶,王晓秋坦言湘携硕,“首先团队要把理解客户需求碾、用心为客户造车变成一种自觉行动奋,进而形成一种行为规范酵。其次应时刻保持警惕房你、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好械滔含。只有这样舵斗扫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力句。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市拷识:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布半零瞧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改茫。这些修改背后有哪些考量和博弈汹拇戊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人赊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问庙皑刃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面手?   答段攘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高劝。一共收集了9246条建议检丁,其中表态性意见7736条酒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条柏,占16.3%讣贪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理郝铝独、网约车驾驶员资质及管理日平、出租汽车数量调控三个方面徒。从数据来看伎勉,不少人对“京人京车”表示理解来糯楞,赞同的达到70%多抵其孤,质疑的只有12%蚂。我们根据建议修改了125处抢猴蔬,不断扩大合规车辆的范围卢,让更多人参与“分享经济”诉踞藤。    “从北京实际出发盎娠购,兼顾多方利益”   问急滩: 为什么要求“京人京牌”围拟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答挨胚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说欧风丛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多垦锰、交通拥堵卷强、环境问题等“城市病”擞。在这个前提下瓜裴刨,北京任何一项政策都不能“任性”平动前,要从北京实际出发娠秘,兼顾多方利益挞颈恋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆火,地铁最高日客运量超过1200万人次赣,公共电汽车日均客运量1063万人次痉,小汽车每车年行驶里程15000公里擒失参,交通压力与日俱增誓。但在我们的努力下钎悼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%冠撂凭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制秒蔽。    总体来说将颊排,北京坚持公交优先的战略羌藩扒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充迷氓哼,对其进行总量控制在所难免桓鲍戮。目前北京市绿色出行(公交猫碉未、地铁排、自行车麓卉、步行)占到71%葡,小汽车出行占25%美了,出租车占4%查伸,其中包括比例不高的网约车出行问龚。北京出租车改革的总基调是谱寝煌:巡游车改革晶炕、网约车规范系、融合发展埃、错位经营飘岭、多层次服务请。我们力争进一步提高绿色出行比例猩荤,为首都可持续发展提供足够交通承载力耽墓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问踏劣: 政策出台之后勾啸醋,预计将有大量不合规车辆面临退出态戎,政府有什么监管手段确保政策落实到位版?   答心掂: 政策出台前茎贡尝,我们和专家颓芹拾、司机尘渭、乘客惋、网约车平台进行了多次沟通唾裳蓝,决定设立5个月的过渡期氖并。一是给合规平台榔肝吩、车辆疗互涝、人员办理手续;二是清理不合规车辆派、人员等矾讣。    从服务乘客的角度句鹿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行汰。另外眠菊晨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展楔,因此提出过渡期的柔性考量仟。过渡期之后斜封饺,平台要加强行业自律皑缆猜,我们也要建立打击非法运营的长效机制蓬冕灰,严厉打击非法运营馈骗、克隆车和价格违法行为校,能够更好服务乘客回歇、保障安全肛书禾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问校: 面对新的经济形态落,如何创新管理手段帘舍扫?   答滔雷: 出租车发展中没有对立关系逗。网约车以网络预约亨、快捷方便等特点失得全,满足了一批乘客的出行需求尖。单从评价司机服务质量的机制看裂,就值得巡游车学习朝:如何与派单挂钩挤报晌,实时评价倡窗。但网约车也有局限性癸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管氨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势睬茫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的刊粒。你有技术优势扳案,他有线下服务优势鬼遂辰,为什么不一起干呢统阂暮?    管理部门也在转变思路活申旧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”垒炔缉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车辫黄靖。通过推动巡游车改革及网约车规范弟烹扭,构建多样化服务体系戚,提升出租汽车服务质量鹤獭动。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆墨举孺,在京注册用户已达218万人塘糜儡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车肺惰报,提供差别化服务熊禾。    “解决出行问题要标本兼治”   问台: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么呻佩牌?   答拾: 群众出行问题的解决岔可冲,需要放在城市综合交通体系中唐顽,多措并举绢枫急、标本兼治币硷。一方面素,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面撵翠浆,需要加快构建安全桓挟、便捷烂琶陀、高效乌鲤苹、绿色恒聘、经济的现代化综合交通运输体系馅。到2020年贫充亮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%态剃。    交通设施根本是为人口服务末,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理抄葛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标帅尾偶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇胚:李芳" "   杨美虹透露扫高频,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中墨吧,大东工厂扩建项目也投产在即沟,这些举措都将助力当地经济转型升级绰猎抄。    在杨美虹看来霸孺藏,借助主机厂优势即谰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时队,配合外交部到德国进行推介箱桔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园硅绩痕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略督,从而推动产业升级攫诲。”杨美虹说扣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容恍梗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者贪捂裤。最新数据显示傅须颇,2016年1-11月呵篡降,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆会,同比增长11.2%维家,前11个月的累计销量捌式,已经超过了去年全年芒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任喜健。12月13日苫攫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开笺嗅。活动期间赎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访偶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢咔稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)改迟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济缺糕倪、环境和社会贡献等方面取得的成绩必滔。杨美虹向记者透露拷善市,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》阑诽党,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩垛归。    “在‘可持续发展’战略的指导下菜空革,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则碎夕。”杨美虹说旧。    第一让,实效为先南拟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题酒,“我们不做虚的衡,我们也不做口号式的蔡弟坞,我们一定要解决具体的社会问题奈。”杨美虹直言臣传话,比如BMW儿童交通安全训练营皖肠,它是为了解决儿童交通安全问题估两。    第二守堕,长期坚持街泊滦。宝马儿童交通安全训练营提航,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅呛实碎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年卯睬体。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营媳惺瑰,今年是第一年做晤,未来会持续嗅陪、扎实的往下推进报微檀。    第三粗惧涡,全员参与拔。宝马做企业社会责任时寿,会邀请车主懒宽慨、经销商储妥、投资人以及宝马员工抵,一起参与进来桔尖。比如宝马爱心基金罚曙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训抹,提供指导;另外金猜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部钒,定期组织各种各样的活动冉吹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略令乔汹,将可持续发展贯穿全价值链俱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素捌。”杨美虹表示赡穿晶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点刻肪,主推工业旅游概念嘎阔。    据杨美虹介绍恕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园轿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导凶劳,助力中国制造业迈向高端风殴,并促进东北老工业基地全面振兴碴慈。    数据显示峰填,截至2015年底屎授,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户输贪盒,当年纳税额超130亿元人民币寐浑。同时荣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会酿胯,就业岗位较上一年增长了8.6%秦。杨美虹透露搪侈俄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浓洼赏,大东工厂扩建项目也投产在即常编冀,这些举措都将助力当地经济转型升级峭丘斤。    另外鹤届艰,在杨美虹看来坑,借助主机厂优势孙艰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缸狠可,配合外交部到德国进行推介几壳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略从诧,从而推动产业升级蛙苔楔。”杨美虹说实晨悔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷坛且:李芳" "  本土品牌下一步怎么做莆簇娃?关键是我们的差距是什么说缕,下一步最大的点就是要提升品质颇窖,当然还要控制成本放。然后卢,就是我们的正向研发和平台战略坎烧。最后纺,可以大大提高效率台,如订货的时间是可以压缩的诲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日假,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一础:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节浦瞳烹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述皆倒。    徐长明说拢衡,怎么理解工业4.0眉?这个概念是德国发明的来腐,现在在国内比在德国还要热猎。最近皇非居,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念律,我理解它的工业4.0的本质池林,就是怎么保持德国制造业的竞争力穿耗镐。在国际上棚薄,德国面临两个挑战队共:互联网大数据和云计算城廖。现在勤盒黎,德国整个国家都在讨论谋敖,怎么能够“不被互联网+”檬桔通,而是“制造业+互联网”骗缎唬,这是他们重点考虑的问题随挝潘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰狮拦费、宝马撩录且、大众沏。在德国痘罢,汽车的需求是非常个性化的部,在这样一个背景下癸誓诬,它要维持竞争力快迷头,推出了4.0的概念导扣,核心就是智能制造盖婚。他们主要的目标有四个方面寐伺:提升品质瑰惮、提升生产力刊硕、提升柔性化镶提痹、压缩产业葡,总的核心是提升竞争力练。    徐长明分析彩卉酚,本土品牌下一步怎么做坟玫捣?关键是我们的差距是什么绅葛,下一步最大的点就是要提升品质然谩笺,当然还要控制成本秀蓝。具体要怎么做班涛?也有几点警腾:第一鹊侯班,想办法提质控本黎洛榔。提升品质市,消费者理解有三个惩碾钙:可靠性评霓郝、感观品质荷稠剐、性能赣柏。第一个维度魄悉:可靠性是必须的剿,现在光有第一个维度已经不够了鹤工豆,必须要加上第二个维度碗掂矾:感观品质辑,看起来要漂亮缺庞。在此基础上又发展一步订,就是性能的提升释凉。最近市场上卖的好的自主品牌题,大概有12款车孔,年销量超过10万台酒,这些标杆产品躬吨,性能上也不错蒲滩其。因此谰,自主品牌下一步还是要想办法侠矫靠,把这些提上去浚,缩小跟合资品牌的差距阶母汰。    这几个方面的提升盛碴添,意味着成本也要提升桨,怎么能够控制成本毛?第二方面的话题汤陡,就是我们的正向研发和平台战略歧。之前烂哦普,我们很多品牌都是“逆向研发”抽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车到,拿过来拆解做测试售,最后组装起来跑捎。这个模式下洞昧跑,成本可能是略微低的猜粹冯,但品质健、性能有很难保持道碴牛。现在必须要正向研究岁,从消费者需求出发彼,形成一个目标滩乾,对目标做分析岗哨,只有正向设计奖径,既能提升品质性能罗较,又能控制成本哼饲旱,像长城点肠、吉利等等诽汹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了骚憾竟。    平台战略怠,在更大程度上控制成本褂。他说五贫,我们的开发爸,现在是一款一款开发的贿镁扩,零部件的通用性相对比较新涠健,最近一两年来疏媳慌,已经有两三个企业开始走平台化战略撑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车枢、SUV和MPV跨侯。这种情况下擂,零部件的通用性非成伲好仓,同样是50万辆的产量撩梯竿,对零部件供应商的供应量更大奈纠变,就能有效地降低成本斯。    徐长明强调惕鞋党,对于工业4.0的精神本质还是要学的吭猜竭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标维谦禾,它做了那么多的智能机器人看,智能机器人都是带摄像头的侨弘,在实施过程中的质量随时能够监测高堂箩,然后反映到云端巩拼鳞,再反馈回来随时可以改进犊脑备。现在迫狄仑,企业员工的工资水平越来越高烈,汽车厂家很多在加班加点吓泞坦,我们要高度自动化施,这些课要补捶午,应该有大量的机器人替代人工秽葛舞。如果这么做了错氖,可以大大提高效率亮,如订货的时间是可以压缩的徘夏。比如授,国内一家自主品牌裳陈梅,从经销商下订单际疤,到提供汽车产品最开始是40天物,后来缩短到30天汾夸,现在可以压缩到22天舷,跟世界先进水平比还有一些差距办挖貌。这也是德国4.0里的核心内容籍芳。我们不一定用他们这个办法蓄七徘,但精神实质是要学的梁鞍。    他说估弯父,柔性化的生产也重要率,但没有前面三个那么重要蜂城。在4.0背景下苦叔拨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法厦铰念,而是学它的精神实质秀寿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固歧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化偿粟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多镁粳桃。更为重要的是嘘,放眼全球驮,驱动这些变化的地方就是中国菲寞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷饱。    12月11日含,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫嗦睿虹桥落幕筏耪。经过36小时的激烈角逐任权俊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出闹隙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利裁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示搂哆,今后的五到十年存朵疮,汽车市场将发生前所未有的变化反。未来癌景薯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务咆。可以说妹跋,未来五到十年汽车市场所发生的变化妨半岁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多洽传脚。更为重要的是馆姑牧,放眼全球触论,驱动这些变化的地方就是中国钒番对。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷币。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说第拦茬,作为企业腔雹,捷豹路虎非吵Ю纤看重年轻人的培养怜。在全球晌硷胜,捷豹路虎共有2500名管理培训生撼呛。过去三年需,我们在中国也培养了30多位管培生稳菜抢。此外痉休,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家牌碾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才古。    在赛后的媒体分享会上娇,两位获奖学生代表分享了各自想法藩蹲势,及在比赛中的收获宋。同时瞳糖,睿侨森默埂檀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扦良顺。   问高佛:捷豹路虎为本次活动提供了导师纫闹,请问这些导师来自哪里成?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业撼羞耻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位啪?请学生们简单介绍一下自己的作品乏,获胜的原因是什么谜迟嚏?   睿侨森腻散: 我们为每支参赛队伍提供两位导师簧起娩。一位是捷豹路虎内部导师诗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验换,包括对行业发展的认知坤钵傻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息济、视角和指导络汗藐。这两位导师全程和学生团队合作肥眠,提供专业意见纶睹吩,帮助他们取得最好的成绩铂撤。   潘孟涛速穿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会沧,包括今天的学生供串身,将来都有机会进入到我们工程团队陈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额娜雀,可以来到捷豹路虎学习和发展秆吩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里玩坚托,再加上扎实的专业和技能飞观黄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会范抽畏。   睿侨森谅腑: 作为公司的管理者构沛,我们非掣彼叮看重实习生抚观,我自己也会手把手教给他们工作的经验帝。不管是本科在校生还是毕业生品涸皮,都能给我们带来新鲜的血液逢、新鲜的想法胺。    同济大学袁旭末篮坡:首先骑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌并,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行筐。    我们都来自同济大学汽车学院邦来,团队成员有两个来自汽车工程方向壁、一个汽车营销方向魔、一个汽车设计方向陋屏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求厢吠,围绕“以人为本”庐乐,挑战的是都市环境里的出行压力狈能既。    我们的想法与捷豹路虎的工程师隧、设计师也有很多共鸣扰,通过一系列调整堆泻独,最后有了这样一个以人为本款、体验为先的方案蓟徘。我觉得钢脱氰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因惹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问猴翠:目前五封餐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嚼?   潘孟涛仍顷: 我们会对人才数量进行评估和拟定太放,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的磨丹。随着经销商网络的增加黔伙磋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多咐分,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能徐,从而满足未来消费者的要求杆。这些内容息息相关富恭,并且不仅是着眼于眼下疾侨,更是放眼未来锹钝彭。比如冉,针对刚刚提到的电动汽车战略祁,就要确保未来有足够的专业工程师储备轨,因此竭傲,我们时刻准备着夕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司搭。   问寂糯:在创新领域歧老咖,包括未来汽车科技领域笛姥持,捷豹路虎有怎样的系统部署蔡颂题?   睿侨森欣圃: 首先鞘,作为一个公司度检变,我们在研发领域有诸多投入荤司暇,而且很多的投入都非常具有前瞻性寿。比如说驼腐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队痞莆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验茹品仁。    其次熔巾,我们想要通过产品和服务瓜,把先进技术带给我们的消费者炬耿,因此我们的工程团队竿、研发团队必须时刻关注消费者需求竭毖腹,做到一切产出符合相关性膊玻、可实践性原则情。此外宝扫槽,我们每年投入约350亿人民币唉呻让,用于车辆技术的研发和投产保。    我们还于今年7月宣布纲:在未来四年录牌末,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆开碘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈萍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术恰妹抖,并在未来应用到车辆技术当中窍。    今年早些时候恫咎挟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拖,通过应用软件及按需服务的开发与提供蠢塘,解决消费者在出行中遇到的难题喇扮钡。    与此同时靠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器擞提,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资汇磁迪、办公空间隆捆贯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持谜沽陆。   问小讨:请具体介绍一下InMotion怪守。对于整个汽车市场的趋势灰史乳,比如电动汽车技术隶叉镁,捷豹路虎是否有着自己的见解采饭?   睿侨森沙耗仙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案啃绵外。我们希望将来可以将它推广到美国蔡皋、欧洲以及我们非常关注的中国市场乌柯蜂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部坚,由研发团队进行分析屡焚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子竟孩参,我们也会分享给总部忌。    关于电动汽车技术钒何汹,在洛杉矶车展前夕卿沙筋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE砷戮驴。中国是目前最大的电动车市潮「⒊摇,并且有引领行业变化的趋势辩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势规,确保第一时间响应本土市场的需求究地。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相辉掇雇,并于2018年正式上市闯氯漓,希望大家多多关注替烤安。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问槐:关于未来互联网汽车娇隆,捷豹路虎有哪些基本的认识句崩汇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求骡?   睿侨森烩氖: 目前健闲车,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一附,它的发展甚至可以打破现有的钡缕墒、传统的汽车开发逻辑与循环弹。    针对这个话题啊,我有两点和大家分享峭蚂:第一点冈炼凶,未来所有的车辆都将实现互联网化号,现在能够透露的是掣菲,接下来我们全新推出的产品党宦熄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点耗栖桅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作幌。比如说黎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作寺芹片,使用他们的UI界面和地图辆惰龋。类似这样的合作胎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力寝巨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "   汽车网讯 12月15日乐,由中国汽车技术研究中心罐柬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开东。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开暴,从“市场化发展现状”馆廉惜、“应用模式创新”步些膏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流麓沥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台兼,为产业发展建言献策籍号寄、助力提升醋擎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录习北: 第一拜姥,背景默。    去年发布的《中国制造2025》脸蔷,新能源汽车是重大发展领域之一琶阔琶,是其他技术应用载体得迫,而且是先导性产业奢到辖。它的进展情况决定了中国制造2025蹿儒、强国战略实施的程度蓝汹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展顶封,从而能够聚焦变革掏、明晰路径担、凝聚共识散藏、引导相关资源集聚推广产业创新汉届伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构恕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一眷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布五薪。总体报告是按照1+7的结构腿疤浩。1是总的互搐诞,7是包括4个车辆整车技术擦,3个分项技术腥奴。    第二袖惦惰,国内外总体技术分析地浑。    近年来牌戳,从国际汽车产业来说瘦,低碳化慧、信息化勺毯酞、智能化是一个总的大趋势莱。欧洲呈太厕、美国桅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略脸显,重点企业的产品战略也充分体现了三化九,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组喉斗泰。我国汽车产业特别是近二十年的发展红涟,取得的进步大家有目共睹绍。首先怂,产业规模世界第一赂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惰旅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显爸,包括品牌市场的影响力有目共睹吉,特别是新能源汽车欠,包括技术衬惭撼、市场船朗们、新的智能网联汽车技术啪诬秒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势矢,智能网联汽车发展是非澄染云叮好的优势条件委。关键技术方面也取得了明显的进步和进展猾毋揉,包括动力电池簧发、变速器垦。国内自动变速器原先是空白播枫,近年来无论是CVT磐、IT焕、DCT都有自主的技术和产品厘牟,而且应用在逐步扩大略甩邦。    虽说取得巨大的进步谭干己,但与国际先进水平差距明显剂:    首先蕊,发展能力上的差距杭。投入强度远远低于国外合痞,全产业投入估算1千亿醚瞧,相当于通用挫退谦、大众签、丰田大集团一个公司的投入触晾。    其次抄群拭,研发积累闭。包括流程积累促挨晴、数据积累暴累笛、技术积累傅、标准积累彩掂,这些积累偏弱授。    另外媚肛,从整个产业创新体系上来说寿,差异比较明显的钡,特别是协同方面感括热。单个企业弱速,整体的协同效果很低日,意识也比较低导。在发达国家爽地己,单个企业强汗,整个国家的协同体系效率比较高掠。    基础不牢地动山宜映摺,我国汽车产业的材料洼、工艺基础跟国外相比也差距明显签。汽车产业羚前壁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大刚洼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革配摄低,要求有创新的思路和创新的模式吻捌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求洗蠢墨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展藉豪。    第三睦,一些关键的里程碑敞。    重点是总目标肝竭饯,总目标是基于很多现有的环境设定的呜酵,也基于七个路线图进行测算鸥恃韧。反过来说开,如果七个技术路线图能够得到有效的实施封虾童,就能够实现保障几个方面总目标的实现退碘:    1吐钵温、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值草馆。如果技术路线图能够得到实现侨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值插槐,之后往下走森偏,这对产业来说复亢乘,甚至对国家来说是非常重要的对酱。    2你魔、希望在2030年左右慕列项,汽车产业的电动化转型基本完成炉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上涝恫。智能网联汽车市场有一定的占有率攀蹲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用米烈。    3校、建立有竞争力的自主创新体系卵。    节能汽车在2020痰办、2025幂碉额、2030三个阶段提出典型的指标躺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗狠呐坦,5升丛驴毁、4升贺脱、3.2升及糜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%敲,2025年15%陆喀,2030年40%以上经橇晚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术廖、自动巡航航、车道保持应用已经很高敢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例复亥蔷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例伟灯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肛吞,经过技术路线测算实现总的目标钩搂。从路径识别上来说络登醛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口抡晌,以能源动力系统优化升级转型作为重点立芒,以智能化水平提升作为主线窍豪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑摩立酵,全面推进企业产业发展老冬。    第四商空庇,分技术路线图的基本结论钝妻差。    1疚、节能汽车设耻详。总体上有很大的共同点肝琶,重点在混合动力技术南苏、内燃机技术怪、其他驱动技术攀。混合动力是技能的主流技术福氢,当然轻量化也是另外一个精俯膜,但是轻量化有专项的分析郎聪奢,在这里没有强化截视。    乘用车总体执行轻量化惟、小型化典但献、混合动力痘暑巧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拉豪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径抽檬弊。    混合电力是一个主要的技术架,达到5升哩抛,4升赴镭信、3.2升的目标扛毫,混合动力是主流杏,其他是共性的漏淑,轻量化需拌蹿、摩擦等胶联。    商用车混合动力应用时间稍晚分,重要度低于乘用车粱。    2廷、纯电动与插电式混合动力汽车鸡巨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失驰颓菠,加强轻量化成为趋势耽事。轻量化对电动车更加重要脸。对于插电式非常重要的抄落怪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术究碘履,驱动毙粪闷、点击口显强、控制跨顽、充电佛酱、混合动力发动机脖,高效耦合发动器嘛境。动力电池本身有专题蜗嘘,在这里没有过分强调衔。    这两种车提出了总体的发展纲要款癸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式稻乃去,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的椭馅,甚至可以忽略不计素漂。    从四个层面梳理了技术需求媒讼杉,提出了一些优先的行动项凌铺,面向纯电和插电娇火摊,国家科技技术支持十五年了蠢柒史,下一步除了电池列为专项之外躬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持殊。    另外赐死,聚焦关键零部件版禄勺、基础突破和可再生能源接档、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用科己,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要享脑。    3猫耸、燃料电池汽车超图淮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择镭歇却。从中国汽车产业来说问拾配,现在重视程度不够你,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划划颠许,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究剩杭。希望四部委提交国务院进行发布和实施胚官乃。    在研究过程中塘绰,大家对燃料电池认识分歧比较大伤狼,或者没有共识擒煌,这里特意保留一个燃料电池发展目标驼,跟发布不一样晚彤。发布时2020年达到5000辆的保留规模拣凉魄,我们是1万;2025年是10万筒怕狗,发布时是5万;2030年是百万猴攫皋,发布时是10万该。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧臂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池宫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度酬堪土、耐久性娜澳葡、成本曹、氢安全溜啤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的喘访,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程亲纲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜罢敌。当然躲盼附,全技术链的技术攻关需要做饰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口疵。前期小功率燃料电池咖措敌,中期是平衡的燃料电池捍鞘拦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池多,到最后全功率的燃料电池儒双。当然读杆嗓,电电混合是最主要的型伐,最后电池小容量的技术路线秘爱肥,但燃料电池的功率更大一点戏吻娶。在这四个层面进行了技术创新梳理蛋垦,燃料电池要解决的东西很多庙,包括材料庇姐、膜豆、电机貌械、燃料电池睦瘫睿块堆挥、系统技术患、整车技术古攻。燃料电池也是下一步国家科技碌、资金支持的重点拍扛。    4静肥、智能网联汽车烯,这是新兴的技术发展趋势秋须想。其重要性与新能源汽车同等重要锌好界,有部分专家认为更重要倡愤湘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大侮荆纳,技术和应用的优势瓤疵,也是机遇尸椭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电常龟,涉及到国家信息管理吓控泌。对核心自主提出了很明确的要求颇脚方,即两横三纵铜静恋。    车辆技术上更多的是决策淑扰、执行蝗鸿滤。信息技术尉,信息安全惟锨,地图技术也是非常重要的胃虾。两纵朝,一个是车载的隙躺成,一个是基础设施莱搽。智能网联一定是循序的苇绒痛,智能网联技术最容易得到大规模的应用虏淘冯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标兜媒。这两个路径总体上循序得到应用赦渤,从商务车来说刨衰聚,更容易形成粗孙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求侧河。    从四个层面聚焦一些技术需求情。跟燃料电池一样短,需要解决的问题更多一点端考。从感知决策执行的拎藩亮,特别在决策阶段堪胸汗,差距是比较大的聊,感知当然也有差距划从犊。在信息层面币垮都,大数据岁、云平台谱烽都,相对来说中国有比较好的基础和优势酶嘶邓。    作为一个前提菇耽,对标准法规先决性菜似,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动齿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件你付襄。制造技术不细介绍了普班,还是聚焦在新材料的运用市,以及新技术对制造技术带来的变化嫡,聚焦方面进行了说明掏粉鳖。    动力电池辜硷,分三个目标坑拔,目标上有比较大的讨论和争议碴黑,比如说新阶段提出了350恢、400棱、500的质量要求丰葡卢,争议非常大苗,重点几个层面己辨:    优化现有的代表电池技术抄涣额,提升技术水平得狄拾,特别耐久性教昧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发厂奴嘶。国外的装备很难形成有竞争力的差别山。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线矢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系庇酷菇。现有应用以企业为主体来做鸿。当然氢藩,也会关注动力电池的回收利用技术狭。    最后谁竿秸,轻量化糜。简单来说烦耿,前期聚焦材料技术砍、设备技术匠、制造技术棉、回收技术雾香犬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺现累,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化勺舶,比如说传统的四大工艺的变化褂路。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯校:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价扫收死、供应链磕、资金搓哩、汽车等方面的诸多质疑报嚼常。期间,明确表示不会放弃造车墒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传陇山。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天檄吉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步受。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的忱儒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融卵挽、互联网及云患矮、内容乏叹蔽、体育,还有三个端口类的,手机托、电视巢彼焚、汽车豪慨慑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业八孺急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力阂脓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拐萝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿涉。    乐视的电视做的确实是非常不容易绅许。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三翟敬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元据。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元波围躺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瑟箱忻。总归累计亏损36.33亿元圣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就负蝗懈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面娇滩。第一部分就是投资人的钱琳蒜桐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现景孪幕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿湾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现溪丁瞎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法量沫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情吭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿如衡、体育43亿歌尺誓、手机50亿,房地产64亿残、内容108亿搬乘禾、互联网金融151个亿施、电视187个亿绩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金胯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂码。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的河。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的滩娶腻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的腹吉匈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败诧塑窃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的街恕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件秽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准俊炬徐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙层痕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的卧冈淋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去衅吾杭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嗣盎寇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的喘砰。很可惜,你们蒙眼狂奔策袄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散亢外千。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂勒庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无缉:李芳" "   12月10日炬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路钦劲呸:一条是政府主导荤、政府补贴的方式伯秘,这是当前的主流秦退。一条是消费导向摩,依托市场的内生成长道路眷矮碗。”他表示芒办疽,(电动车产业)进入者中脓丰,大多数最终可能会被淘汰始卸恼,但是不能不给他们机会绵捻。国家已经开始放宽市场准入葛陕,此时柿趣,应该在两个方面把握好政策胎核皮:1侵扫、应当欢迎新的进入者羞忻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者玻刷,让投资者自主决策土埃,自担风险尉霞醒。2惩烈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳甜凸惊,严格市场监管簿首,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚庞距泻,目的是建立好的产业生态嘿。电动车产业化厦,最终必须依托市场来完成粪谜急,因此镜,政府的政策必须产生长期预期摔。推进政策应当借力市忱憔纺隆,发掘市场的潜力娜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用本浓。政府政策不干预技术路线吗碉嚼,政策的实施不是导向对政策的依赖鼓慰,而是政府作用的适时发挥贤抄埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢履未:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道没抬汀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钠抢,戴姆勒有望在今年成为全球最大毒敝较,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商充僵秃,这一目标比原计划提前四年实现识。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布譬灭碌:“戴姆勒今年即将实现这一目标坦藉,比预期时间(2020年)提前四年厢。”   据悉晦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标参,当时受到与会者的哄笑奠。然而味为,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近贡,领先劲敌奥迪和宝马佳鹃。(实习编译旱送:刘欢 审稿豹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈侩猾巾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编吞父:韩大为 版权作品楔筒伎,未经环球网Huanqiu.com书面授权订可,严禁转载豆,违者将被追究法律责任榔洛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道桃拐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访授幢。在提及新品牌“WEY”时舷奖凉,魏建军表示本,“将夺取丰田和德国大众的用户”娶。   记者蛔:为什么把自己的姓氏作为品牌赴肠?   魏建军腥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品害茨。我对WEY很有自信囊,就使用了自己的姓拴蛾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌天,但在中国汽车行业我是第一个赂涎词。   WEY之所以采用英语狙,是为了要瞄准成为全球品牌竿揭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力洁仇括。   记者陌:对于竞争对手有什么设想坷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军攫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场秤盯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势藩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌芥蔬讳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准唤啥,在此基础上还要实现15-20万元的定价彩共沃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户漂皆苟。在性价比上WEY更具有优势膛盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编日菏:李芳 版权作品乡驳,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲁,严禁转载纽细,违者将被追究法律责任朴隆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后溅,新能源汽车的发展也不会受阻吻。   根据工信部核准的数据瑟毕辩,今年前三季度蚕讹冉,整个新能源车销售16万台懂寂项,同比增长83%空送埠。其中醚,新能源客车已经占有40%以上的比例焊亩,达到了近半的水平篇,发展前景面临压力芯闻,但乘用车只有0.1%撬燃。“我们涨十倍是1%哀,涨100倍是10%被穆侮,新能源车发展有巨大的前景和空间仿斧休,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点扁贪嗜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赋,全国乘联会秘书长崔东树说情童喉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力晒庙。根据国家制定的产业政策要求琳处,到2020年犬,乘用车百公里油耗要降到5升多避颊,这意味着五年内降38%的油耗迷。“基本上谁也实现不了耻懦,只能靠新能源车来推动袖椽。而这种新能源车嚼,插电混动可以降80%吻,纯电的可以降100%的油耗纯,这种情况下只能发展新能源车沫,这样新能源车乘用化甫,为什么我们一直定义为为生存而干盯骇,你不干就要挨打拌。”崔东树说井袒催。   另一方面痢铺砂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展峰卉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要遂冠锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者熊,因此定价弹性很大漏。”中金公司的研究员李璇说浪付醋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平磷妥,为消费者提供很多选择句品淳。随着技术进步和更多电动车型的开发了,新能源车的成本会不断下降爆,比如藤惰插,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型犬乒闪。“中国的纯电动车型出来以后难,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多筒钢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后坏扩纪,发现基本上17龟、18年以后的新能源车桑,达到8年10万公里以上阀筐谋,整个成本是比传统燃油车是要少的僻青,甚至是少了20%到30%猛。”   电池是电动汽车发展的核心察晤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本乡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同能,电池成本还有很大的下降空间烯刻攘。目前禾腥,整个电池的产能供应相对过剩购董,国内电池企业达100多家瘦。据统计倪扫即,目前整个电池的价格大概在2块多左右捕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求灭魂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准雌谦波。因此模,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度氰桔,这样才能达到标准科。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺完绕:李芳" "   我们不认为绝对的销量醛蒂栋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素咸。衡量一个品牌成功还有其他的因素低,比如利润率同,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标登谐。除此之外传笔,品牌力竞彻瘦、品牌的知名度锭围填、美誉度颊苹、影响力称,也是决定品牌可持续发展的重要因素旧。宝马在创新精神上是首屈一指的衰汤梳,因为汽车行业正经历巨变河蜗,在电动出行苏巧会、智能互联库、无人驾驶等一系列发展方向上屡,宝马都打下了比较好的基础幸韶。    临近年底鞘色匆,伴着层出不穷的新闻事件驼沁,高档车市场竞争愈发激烈匪,作为全球领先的品牌——宝马朵断、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目纶匙。近日清博釜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士省妮,听到他开诚布公蛇悉、推心置腹的看法浦陌取。   问叔稍伟:根据最新的销量数据帽惭侧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近激镁搅。那么段客饭,您怎么看销量脚、利润萎寿敬、与经销商合作伙伴的关系煞拼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智腑: 每个竞争对手的情况不太一样草访嗽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况典铅敝,所谓的增幅我们一般都讲同比洛随枯,是跟去年的基础关系弛兴喊。几个因素加一块儿此蠕,我们不认为绝对的销量波,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素波舱然。对于宝马而言芦胯叫,今年前十个月颅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车菊拦,同比增幅10.2%侯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辫必喂,同比增幅接近11%轮禄。我们对这个数据还是非常满意的卸掣,这也达到甚至超过了我们内部的目标妒沽份。    除了销量本身的绝对量或者增幅谭簇砍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素侗功古,比如利润率嫩兽难,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标郊泉侗。除此之外皖搽,品牌力词飘、品牌的知名度莲、美誉度倾、影响力部峭趴,也是决定品牌可持续发展的重要因素沮汾级。宝马在创新精神上是首屈一指的录,因为汽车行业正经历巨变腔巩,在电动出行颧、智能互联嫌管、无人驾驶等一系列发展方向上局创斧,我觉得宝马都打下了比较好的基础列捆。总体来讲稻,我们并不惧怕任何竞争辱扒到,我们也欢迎竞争切被倦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行庭纫屁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势潘财。   问裙:最近嗣乱,关于奥迪的新闻比较火琳换说。   刘智誊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略隘糠涕。对于宝马品牌来讲藐庙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的尽藉,双方的关系也非成赝撸好踏。所以信且谋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司顺,一个是宝马(中国)享凤,一个是华晨宝马纱氓久,但是我们有一个整体式的营销团队和,有统一的零售网络层迁登,我们在总部有一个统一的管理团队失春僚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现挺乏辅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略溶闪。至于竞争对手我不是特别方便评价孝犊,不过至少释放了一个很好的信号爆猫崔,豪华车市场的前景依然很好诧。    问都锨镭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展璃?    刘智币讥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度封聪梁。因为从经济的基本面来讲病挡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定钞嘶、持续的发展态势骂。之前以出口惰、基础设施建投资的经济拉动方式圣磋祷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式赌闻。需求的增长其实就表明了对于车的需求风膘,其中也包括对豪华车的需求还孩鼎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长舅判芜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑禄磐,这几个因素相加案晦草,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间桨。今年番壁,豪华车的“盘子”接近200万辆马唱蹿,未来可能每年的增幅不会特别大测,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拐尉。所以滩架,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入氏媚,力争在市场表现上优于竞争对手凤非。   问揣响券:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得母蛊,这一岗位和以前相比有哪些挑战捐栋?   刘智恢筋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化曝帽,因为我在宝马的八泞、九年时间堑,换的工作岗位也挺多的董盆布。换了新的工作以来飞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营奔,比如负责国产车的销售盟痊,可能是比较短平快的星猛,看的是一踏、两年之内的事情阑忱。在宝马中国总裁这个位置上居讳壕,除了目前公司各个业务板块的运营览拾思,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题兰绘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向稠维襄,像无人驾驶峦、智能互联秆工、电动车辅,包括数字化营销行弓劣、品牌年轻化等等一系列的东西确。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划畦誊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队捆超,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究榷嫂,力争在中国市场上打下一个非巢剑好的基础爽。我相信刊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候邪式丧,宝马会拥有非常强大的竞争优势庐巳粒。(中国经济网 记者涤亲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "   原标题单膜:王永清违:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底盗别,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单错薄。别克品牌今年销量已经突破100万辆皑垢每,凯迪拉克取得了近9万辆的销量汾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名幢煤勉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰塑。数据显示箩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆奉篇肮,同比上年的446764辆下跌28.64%缝墨。上个月惭考,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赎。    因此褂,在车展期间接受记者采访时撼,王永清表示费抚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拐蘑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言电胜退,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升乘发,但全年销量依然会同比下降20%左右布柑梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蓖搪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快肮,可能在布局上稍微有点滞后经。现在对于雪佛兰来说答戏奢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”奢。    事实上捅币,雪佛兰已经开始了提速布局此。广州车展前夜的雪佛兰之夜上海,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台班卵。王永清表示素米韦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌诗,2016至2020年投放超过20款新车亩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列此节,30%为SUV车型贾肉惫,并将加速引入包括1.0T拟、2.0T抠、8AT吾舜、9AT渐牵笔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技喝潭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境功甫,未来SUV将成为主推车型涂抢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造河,轴距2725mm先,将与全球同步进入中国市场枚丝痰。同样咖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相摔姓雄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场世。    值得一提的是啃杆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鳖仑,拓宽产品线闪携犬。RS车型将采用包括侧包围棱年蕉、运动尾翼掸铣、双排气管伎桔、降低化运动悬架铝省娥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件煤空蚊,并加载多项ESS智能安全科技皆盛讽。    在品牌营销上凹杀,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鲍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销慌湿芒。另外拜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发倡,演绎雪佛兰“热爱洗季,梦想小吧患,行动钙腿,分享”的精神凭龟阜。    “今后新车的利润越来越胁晁妗,主要利润来源于衍生服务高入巧、二手车置换等攻侮汹。相信雪佛兰将它的结构调好后杆啸,未来两年将会真正出成果苗。”施弘说静孺钡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外坏瞎,上汽通用的新能源战略也将全面提速嗣拦灯。车展当天房泼榷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相啥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发疵湾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统泡骨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蹬想锈,发动机的最大功率为73千瓦羔急,其中电动机负责驱动看,汽油机负责发电派榔,它的综合百公里油耗是0.9L锋科。从上汽通用发布的节奏看吗甜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了胸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案畅担核,王永清说苔罢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鹃铅其,产品还要丰富兢,才能满足这个法规的要求姑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度芦,到2020年之后比例更高拣厂赤。王永清表示陵:“估计到2022年剂,我们的电池技术会有很大突破艇举矛,能量密度大幅度提升汀林人,成本是大幅度下降钱廉。这对纯电动的新能源车发展是好消息措沮派。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢齐沸、豪华”品牌——WEY白谱,W01荣挠担、W02两款全新SUV首发亮相薯,售价区间将在15-20万元稗幸。对于新品牌的未来发展规划拣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肉通:“WEY品牌明年将有3款车上市砰青,到2018年还将推出2款左右的产品瑞,以支撑起全新的销售网络体系赴创。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表镰峡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鞋弄惹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市率吩温,8月份推出第二款SUV W02隙挟尝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年呕谢扁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型割降。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时途,魏建军详细介绍到盆苗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA窝,配置上拥有最先进的安全技术撵、智能技术入蹦袖,也更加精致蹿。此外在性能上两者也有很大差异睦,例如在NVH方面渴恫搅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上榷儒楷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造巷脸纫。   在经销渠道方面饺,魏建军介绍说玖楞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络黑耽论,没有想过招募新经销商彤瞪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作抖蔬。”   对于新品牌的未来发展脑垒礁,魏建军信心十足撕魄,他表示报叛盯:“我从没想过这个品牌会失败课懊淡,只有退路封死才能做好这件事完朽软,自主企业只有没有后路才能把事情做好镜。”此外稿胶闯,魏建军坦言炬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法话,因为新品牌叫什么并不重要毙醛累。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂盘酚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业下绦,将方向转到共享经济勘缸、互联网广弟、自动驾驶方面新的技术宛薯吩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商革。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上币,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩梁坊林、生动的演讲栏室廊,就城市交通轻、自动驾驶和汽车互联等热点话题新,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索枢抨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抄孙汕。    徐大全说受,博世始终认为曝堂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辉蔡得,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式群罢。    徐大全谈到奇,作为在汽车领域的老牌企业段备谢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化广湾、多样化的发展态势和需求栋,博世已经有了自己的思考和方向勘。    他说勒链,如今渤晚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业紊,将方向转到共享经济疙辛、互联网虱卑休、自动驾驶方面新的技术急贸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商撼达篱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说南极,面对新一轮汽车技术的变革额角松,无论是传统汽车骸鄙、零部件企业摹偿,还是互联网卢、科技企业唱看蛙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局钩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点踌事:互联化揪僳、自动化和安全化天。我们预计密舵皆,到2021年淖,汽车将成为第三大互联移动实体赫弥强,同时扮演人类的第三大生活空间掇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面逞甜疙,来充分发挥互联驾驶的各种优势亮欢沉。    谈及自动化领域没,徐大全判断碘饥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势掳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术泻驰瓦,通过持续创新驾驶员辅助系统扰李,从辅助驾驶渤该坚、部分自动葛捌蛾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶筏,分阶段朝“零事故”愿景迈进梆飞。目前轨苍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产驴门壳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用弦,到2020年左右窖漆,自动泊车功能将进行试点项目测试缆楔法。    说到自动泊车街,徐大全特别谈到停车难的问题妻凰伎。他说哨蜜,停车难是在城市生活中的一大困扰伤。今年媚矮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查领,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题频氦称。在八项智能泊车功能里会,“手机查询停车场位置并导航”谋梆贸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能僻炊荤。其实码顾,在大型商场里觅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了具馁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础红溜。根据一项市场调研显示壳落,2015年拟琶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿弘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力洗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吐滇蛊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露崔,在深入巩固原本的互联化略手、自动化和安全化“三化”战略基础上腊,博世今年也把两轮交通号、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度凄瓮班。    他介绍汀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部扑残惯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力女。未来十年蛊拿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上狮未,来提升物流生态系统的整体效率和安全性薄囱。    在两轮交通方面萄陵,博世提供两轮驱动统、安全等各方面的解决方案蜕烩,涉及两轮电动车灿偶瘟、摩托车降洞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式壁畅。    最后撑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具漏,满足这些变化的需求维宛碍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃线慰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”陷舌,“双积分”法规冯荤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议夕锤烈,连日来羡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温傲逞两,让观望中的车企备受煎熬勘。针对业内关注的焦点问题峭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全辽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》斗崇:不久前叹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规腐匹,如何理解这两套方案捕鲜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蕉叹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蚀奥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联敌席,但又有独立性堆,各自的核心目标有所不同沪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蔬裸,进而确保国家能源安全烧病挟。由于中国的石油对外依存度已超过60%肛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提畦试。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求挨稠剃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展柿剖,进而实现国家节能减排的长期目标恕恭焦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集破扯损,但现阶段并不能彼此替代捍迁损。对于CAFC而言潞下,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求协杏,其中当然也包含新能源汽车葡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠句莱吴。但不同的企业由于自身能力赎料、技术储备和对未来技术趋势判断不同提,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拧闹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模垒答触,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补胳,而以后补贴将逐步退坡抬平捅,企业更担心成本无法负担赊。因此仅有CAFC法规肩浦炯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况酚涣泡,所以有必要出台NEV积分盗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流枫覆脾。同时邪对娠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫纹拖镀,从而有利于新能源汽车早日取得突破脑派拭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线焚桂裳,其目标应是降低汽车及相关产业赋磐、乃至整个国家的碳排放舱汤蹦,和降低能源消耗诉求不同匈。作为碳排放第一大国鞍类,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值慕,后续国际压力还将不断增大灸。因此儒人,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放菊忍填,从大方向上讲是正确的潞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段绰,这和NEV积分没有本质区别别趴,也无法确保总体低碳目标的实现握任。实际上乱绍,跨行业熬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蹭县飞。以电动汽车为例膊豪股,其在使用阶段确实是零排放蜡赋惋,但与欧美不同继房酮,中国的电能以高碳电为主密饭槽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放佩媳。也就是说驮鞋茄,在使用高碳电的情况下厩难侈,电动车全生命周期的碳排放并不低丘衡聊。这正是碳配额管理应该解决的问题傲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中抨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额簧栓傲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业哗。实际上蛾,将新能源汽车确定为国家战略瞪癌厘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构感阔,生产更多的低碳电套,否则减碳的国际承诺将难以兑现戊脸。    另外害哪接,对于汽车行业茎巢,无论是CAFC涝茅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同皮草耽,但都应该由一个部门来统筹策划踌尾,系统思考歌粳导,拿出科学彻、系统慕、具体具杜瘸、有效的管理办法来推动实施诗侯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面晶蹈。    ■积分交易细则需加快制定汞但迪、尽早出台    《中国汽车报》歌问欠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定税献藤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素囊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受偷秦蹈?    赵福全凸:确定合理的积分价格外偿,涉及到技术帮、成本和市场接受度慨,需要综合测算和动态调整贝谓惊。我认为基本原则是慌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力扮陆寒,让没做新能源汽车的企业有经济压力环。如果NEV积分是“白菜价”为版葛,大家直接买就可以枚,谁还会愿意在新能源汽车上投入耪帛拨?    因此辑,NEV积分的定价应足够高脚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入首,通过自己的新能源产品获取积分晶,满足法规要求墙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理尸竿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业勘,能够通过购买积分先生存下去岭咕备,争取时间把自己的新能源产品做起来榔。    《中国汽车报》别互:除了积分价格之外莱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑涣,目前处于“空档”状态彩坊娃,怎么看待这个问题坦蓟?    赵福全俗糙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蕊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间圭硅田,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫硕兽嫌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性旁汝。同时匹鞍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间寝。对于汽车企业来说纱,3年仅仅是一轮产品开发的周期身杜狮,政府作为“游戏规则”的制定者插,应尽快给企业一个明确的目标刺,否则企业将无所适从钉宽完。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》杭:“双积分”中提出了2018年起憋略栏,8%苍、10%辜角厂、12%的NEV积分比例灭,而经权威机构按照法规要求测算嚼兢骋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间煽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难柬?    赵福全盎能:在这个问题上趟,我并不持悲观看法负眯苟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蹄拣,因为还有很多企业尚未完全发力谴。按照国家的发展预期裸膜卡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%痰斑,如果每辆车以最低积分2分计算锋妨掳,整体积分比例就达到了14%锋,如果是分值更高的产品党,达到18%的积分比例都有可能矢。关键是要努力实现7%销量占比目标檬零,而这也正是NEV积分的目的所在卯刑剖。    不过另一个问题引人担忧点。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求独,同时在CAFC核算中也有优惠乔泵拭:一方面油耗直接按零计算算瓶,另一方面核算数量加倍厘,从2016到2020年分别是5倍女琉酸、3倍隘、2倍烷怂话。此外倒态,按照单项抵偿原则铺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分当臀凭,还可用于抵消CAFC负积分甩淌炯。我们经过测算发现隆鸿茨,CAFC中的这种双重优惠沛弹,对新能源汽车的“照顾”过多了蛊,不利于促进其他节能技术发展峡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险其晦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瀑堑算,CAFC的达标难度就会随之大大降低股微。实际上侥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重倾,两者不可偏废泄瑟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展呐废,但如果CAFC目标落空懒拱敞,国家能源安全受到威胁翟赤闷,汽车产业的可持续发展仍无从保障焙茎扔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消心,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿雇,这不仅能确保CAFC目标的达成蚊伺令,也会提升NEV积分的价值梢程狠,避免NEV交易落空萝榔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》肺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值钞,而没有将电耗的概念纳入其中阮,这样的算法是否科学撑典扭?    赵福全晤:NEV积分分值以续驶里程为依据户疲,这与推广新能源汽车的初衷相违背逼栖,也不利于鼓励技术进步悍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程坤。推广新能源汽车是为了节能减排檀,因此不仅传统汽车噬屉实,新能源汽车也同样应该抑大扬小媳仑、抑重扬轻帽嚼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蜕赔,而不是搭载电池越多越好朽哺叭,因为大量电池搭载在汽车上移动屁孙,这本身就会使能耗增加厘库斥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾壤虑揉,也意味着大量增加电池生产的排放懒。    政府应鼓励企业开发低成本病错系、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品煎化,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池褐。也就是说绘,政策制定一定要“勿忘初心”醒。建议NEV引入单位电耗侗,即吨百公里电耗的概念旅,作为积分分值的依据厦霞涝。同时孝,对于小型车电耗适当放宽熬,而对大型车提出更高要求谴收,以鼓励新能源汽车小型化颂鸽苔,进一步提升节能减排效果德径画。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》呸叙:在“双积分”中簧渤,没有将新能源商用车列入管理范围倍染坪,这样做合理吗快膳被?    赵福全旧辱场:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡咄В可持续发展的问题募钠。2015年罢舶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%矢瓣诺,获得国家补贴的比例比这个数字还高痛溉。而此次NEV出台却未涉及商用车鞠廖,这是不合理的汞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺澄歧,也会让乘用车企业感到不公平勤膳滦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规狸类锤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求太。我建议癌宪朔,应该单独给商用车设立NEV比例要求塑秸冠,可以不与CAFC积分抵偿恢,但企业之间可以交易清。因为如果没有NEV的强制要求岁桓昆,在补贴退坡后褥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑肛夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑敞惭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蹈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水累省。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上巴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示德,目前正申请资质的新能源车企多达30多家陋校,盲目投资之后髓,多数公司要垮下来侯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热垃窜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎期伐寥。    以蔚来汽车为例匆烩,去年8月还只有100多名员工缸舰尘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模效翔贝。据中国汽车工业协会最新统计碗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆老墒,销售4.4万辆陀集,同比分别增长25.7%和43.8%窗浑十,1-9月新能源汽车生产30.2万辆捞婪,销售28.9万辆从畅钦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%杯巨。蔚来庐下珊、威马退凤退、前途纶、小鹏等已是新能源造车领域的热词祥骇飘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入购究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面际宪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》碧蒜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目毛汞。至此活默忿,奇瑞新能源成为继北汽新能源火泵、长江汽车刷枫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业浚究艾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家慧。    “新能源车企的风险刊堡惨,其实很大仕。”王秉刚说墟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力高膝,对风险有足够的分析葡菇,有可能投了很多钱解吝驮,最后做不成咳哆,带来不必要的损失桥恭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下香划写,简单地投资建厂暮梆藏、增强制造能力那,未来堪忧丘。新能源车电池的技术进步非常迅速 譬协,现在可以用的技术一年后就不行了培翘。如果没有研发能力就做不过人家线。“一下十几个亿扎进去比窜,有可能最后做不成梁,我还是提醒新进者要谨慎一点劝逃限。”王秉刚说荆教。    事实上井,目前国内的新能源电池生产厂太多了嘶,但规模都不大雷攘。而且动力电池总的规模也在扩张中界,尤其质量好的不多乡樊,“据我了解谴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单厩。”因此栏腾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺湃司。   谈不上“红海”盼妮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的茄苏,但道路曲折晨鞭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说社墓柏,造车得有钱购、有人才欠拍诫、有时间杯。“钱我们还行搐链壁,人也不错烙,就是时间太紧艘扦,毕竟搞汽车三年算很快钒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合碴泵村。”万锐坦言斑细突,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的戒父。    不过努食熊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧婆迪,万锐并不认同撕改。在他看来透,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上炉穗馆,因为大家都还没“下海”塑票。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程挪,大家还在忙于造车涸,搏杀还没开始仟。    “这是好事俺辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业烩捕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说炭,目前中国传统整车企业有150多家答,新能源车企至少有30多家鹅库际,后来者也给行业带来很多新思路和新做法痹。    至于是不是过剩肥,梁伟表示这还是要市场来判断拔。在梁伟看来碗赔,其实中国传统汽车行业已转入新常态缓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长来搔,除非汽车消费大幅好转辅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况航。    但另一方面奔安,根据预测磕梳,未来5~10年辆逢椿,中国的新能源汽车将保持两位数增长佰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称立炉速,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆齐壳热,到2020年时产能达200万辆坞陷、累计产销量超过500万辆凭疯殴。梁伟认为憾我僳,从年产几十万辆到200万辆的目标光,新能源车汽车肯定还要快速发展凤匆挖。目前的新能源车市场还完全没有定型陆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会耻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功崎瘫驴,“很多人此前担心特斯拉会破产免荡伺,但Model S和Model X推出后效果不错次,用户接受嗅涎蔑。经过多轮产品积淀里巧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃挡,特别是成本下降得较明显味。特斯拉可以闯出来乒,中国企业也有机会臀、有成本优势秤。”梁伟说翘。    对于最近贾跃亭的乐视附、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象苇,梁伟指出档辱呻,除了技术季,汽车行业还是一个资金密集店瑞、劳动密集的行业返慕。如果要进入簧,需要企业在未来几年有大量投入铂,以格力电器(000651.SZ)为例烤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挥。    梁伟表示敞膊示,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来丰妊,毕竟快速把产品推出来煞,现金压力会非常大劣龄。另外辖,一家企业在原有行业中具有很强的能力式,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功卵供驰,这是一个很长的学习过程那。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇凳磋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日屋,也是第十七个中国记者节侧。2000年埂善,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》杆挪监,将中国记协的成立日11月8日定为记者节焕疙。此后记者节像护士节腿亢急、教师节一样暗,是我国仅有的3个行业性节日之一焚。   值此之际糯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱篓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下耍妇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”菊。      坚守还是离开厦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露痰:去年网络广告总量2096亿元污通,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元箍涝。报纸下跌超过35%蚕窗犬,杂志下跌近20%澳路慧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿崎阿,单项将全面超越传统广告马。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蚂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蜂贸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鸥酵题,也仍能保持着不俗的销量履。    “没有路可以让我选择薪父寞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值柑。”陈总对此直言到馈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚牢及,但发行量保持一直不减挫骸徐。诚然当,这离不开报社给予的支持妹传。但从自身发展来讲篙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好赖敝勺。究其原因湍刚孙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的平,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者操彤。   汽车也好默,新闻也罢丧驰炮。毋庸置疑挡辜寿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题放保蒋。   纵观整个汽车行业的发展趋势荣禾荚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蛇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受遁,但不可否认的是尽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式韭涤顾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物膛凸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者纹陋盒。    除去对报纸结痊、杂志夺赣安、广播孩土、电视密掂概、音像等载体样样能玩得起来慰,还需操弄3G旁桓、4G等流媒体技术帝。我们不知道下一站会到哪里荒菱。   面对媒体融合大潮薪椒欠,陈总胸有成竹的坦言苛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代某坝焊,家用汽车转企改制之后继续深化改革撬。由媒体到传播机构点嗅,由杂志到全媒体平台菊遂酗,历经两次创业鼎淖卜,家用汽车探求新的发展方向赡,抓住变革时代的发展机遇茹狡,赢得了全新的利益增长点簇。不再只是单纯的纸质杂志蹋,视频驳、自媒体等做出了不错的效果潜。   其次我灯,就是在自己的企业定位方面饯秘,中国医护工作者汽车消费调查笑钩丢、中国城市教师汽车消费调查是以医生唇牧、护士收、教师等特定的人群为对象做的系列调查桐。这些调查一做就是3年南,走遍全国大中小城市缉棚,做出最真实的数据羡八。 ?   “网红”营销时代   今年以来朽胚隆,网红主播频繁出现在各类活动现尘ツⅰ,手机发布会山、车展科授溪、房产开盘全肆、比赛等一场不落麓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会睦郸悄。”   日前脑膘们,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”时诞尘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军溺褥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”思。   对此事件鸽把杜,亦不乏业内人士称韩吨黎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走窝背女,呈高开低走的态势搓。   陈梓萱表示凸纲诲:“在现阶段的传播环境下睛呈,媒体记者朝网红转型堑,把读者转为粘合度极高的粉丝吉硷,增强彼此互动燎、沟通台,无论对于报社还是记者个人囱,都是一件好事嗓暑。”   “把流失的用户拉回来嚷惋返,用互联网钮、新媒体的方式贺加,我们正在努力尝试甭,但具体执行效果如何碍孝,尚无法判断鹤靡抗。”全媒体时代侥画琅,我们永远在路上碱佃讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀荷:张瑞丽 版权作品交癸嵌,未经环球网Huanqiu.com书面授权谁捶,严禁转载童码,违者将被追究法律责任丹开疾。 获取授权" "  原标题矾布寇:广汽传祺肖勇窃蔽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日输填,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典挠套弧。在本次活动上抹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念脆逻驼。广汽乘用车副总经理肖勇表示锋轨:“时尚是一种潮流城插,其实就是顾客需求弘囊,引起客户共鸣沦窝,汽车也需要时尚钡,所以GS8出现在了这里府创膜。同时传褀GS8我们就是承担梦想敢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上椽疤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疚吭峨,中国品牌基本上没有一席之地场惊倡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蛊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任玫腔翘。   对此反戎,肖勇表示楔母:“传褀GS8我们就是承担梦想拨烯偷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上线恋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上涸,所以在豪华汽车上椭拨,我们率先实现突破递。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鼓,我们就是要跟汉兰达娠乒、福特锐界形成三足鼎立肛舒邻,甚至未来超越这两个品牌棚,这就是我们的目标邪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示混,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆隶剔蚊,创造单月销量的历史新高楞川鞠,爆款车型占3.4万辆公售,但受制于产能安排的影响酥,造成其他车型总的销量并不是很高黄胚。面对这些问题畔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纹宦。   肖勇表示腑肖冷:“明年我们的产能邪啸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目皑垦匡,产能将得到释放匈。我们在满足GS4的同时静朽假,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立锤坑,最起码销售五千辆以上隋,剩下我们会再分配个其他车型狙问善。”   同时为了加速品牌向上婆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市庇。同时肖勇说道拍傅肩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型师隘,在明年全部投产睛,所以明年最大的问题还是产能铜汐触,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型负透腐,我就是聚焦我的明星车型淌屠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗溺:李芳" "  还有不到一个月感毫叼,东风标致4008就要上市了竣羞紊。它的颜值筷、科技装配足够有吸引力灿僳瞎,那么随着锁定竞争对手桓、谍价叉保、销量预期等关键信息逐步浮出水面停粮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢踞涕多?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天纯爸撕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多节奸抡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”岭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影陆匹下。比这番景象更热闹的寿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会垮。   说到品胸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致链忿士,让媒体品到了极致环说。在工作人员的讲解下们捎话,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统惕昏苍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计互,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴搅郡剐,无不让到场的记者褪劲贫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识敬筐丹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外先,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质枯娄堵、品味响酸拔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象膝艇抵,东风标致在今年推出3008韩、4008后栓,也将在明年陆续推出3008S溶抹、及另一款7座SUV冯。据中汽协最新数据显示青修,1-9月SUV车型共销售599.92万辆秒室割,同比增长45.91%蓟衰号。那么倦澳宏,在众多SUV产品中埔叹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢犯?东风标致总经理李海港对记者表示衬奶:“我认为要总结一个词就是‘品’字艇顺搁,东风标致的SUV一定是最有品的卧挝,这个品是指品质型卷、品味肌东炭,今天的4008就足以支撑这两个词池缆十。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化暖?李海港对汽车产经网独家表示韦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同腿情掇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型事炊屎,轴距达到2730mm隋,是同级别车里最大的田,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统暇缅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机俏毯,在配置方面更趋向于高端料鲤、智能舰蠕羔,进军更高一级的SUV市场淀亢。”   然而良雷,另据乘联会的最新数据姑脯,1-8月叼畅儒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV牢肖复,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%反步。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么牵毋碴,作为中级SUV刀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期截诚?李海港向记者算了笔账捕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万扇睬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求电惕。“这种需求就是4008的机会抠,也是4008成功的保障擅霖鳞。”李海港表示蔼灯腾。   “狮虎之战”将上演   还未上市累甜厩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎妹。李海港认为单,4008在科技装备谎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势肺融,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挠凰晌。”李海港强调按倡冷。   通过外观设计及车况数据对比后发现酸滩枷,4008的设计颇具未来感和运动感齿零,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下柿茎,4008在轴距上占有一定优势柯隧臼,也使得整车造型看上去更加修长陵弯。   那么凶,价格呢挤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测牵拉,通过对比翼虎的指导价蠢,小编认为4008的价格应该在19万元左右啥换。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合隆胎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢恭蛇瓶?据乘联会最新数据慑风,翼虎1-9月累计销售84258辆倪男爸,月均销售9362辆赤霓舵。但值得注意的是禽抚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%祈酱。那么钾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量烘砍沦,可以说也有一定难度敞伴限。   汽车产经网了解到炊,由于目标客户锁定在换车需求的群体鹤柔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案十,以吸引用户选择4008容。至于置换方案的细节昂能,李海港表示还未最终确定烦寒哗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷据:李芳" "   国庆结束后娟,北京恃骑、上海定渴、广州咳宫韦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鹿篮,引来了社会广泛关注猴。平台闻风声纯撮叭,媒体炒热闹煤橡,百姓愁价格浩掳担。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瑟,“网约车”只是第一块烫手的山芋虽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吧草改,又要确保公共交通体系的稳定板,还得照顾老百姓的感受日。    比较普遍的观点认为娄洞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升陛米坟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上功,征求意见中提到让市场来决定饱叔慕,这是非城潜科学的甩寿氮。作为用户磷黑,担心价格上涨磁,特别是比出租车贵料螺盛,认为监管部门是要维护出租车体系利益妻,我觉得这是大家多虑了渤。过去挽,在平台混战的阶段聘拇了,资本介入烧钱抢流量峭娩,这本身就是不可持续的猴但,价格逐渐上溉省,平台收取中间费用是必然的撇。    对于各地的征求意见桐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌焙硷毁。比如说要求司机是本地户籍庇输、要求网约车辆的舒适度等等彭哗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些曙涤磋。    网约车规范的政策是非常需要的纶,作为共享经济热潮下的产物蒜傻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色患。任何一个商业模式挛册,都需要规范起来碍剔。因处于监管边缘未渤,过去已经发生了数起网约车的渭迹害案件痘。我们在对受害者表达同情偶、对肇事者表示愤怒之后男,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沫兔。    然而剑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的桓哥林。比如说捞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蛇、车辆要有上海车牌设舶,并且轴距要达到2700毫米秃幢。根据滴滴公布的数据芒黔彪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中椒皖,拥有上海户籍的不足万人借。这个情况在深圳类似外,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车睬。如果按照细则明确执行绥访,这就意味着恋姑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”参靠。    共享经济是大趋势骚仙洗,但监管太严可能打击积极性崩定,这对立法部门是大考验惰扣。互联网时代苦恳,网约车大大增加了出行的便利菊,使人们在出行上拥有更多选择派攫韦。监管是为了提供安全高效的服务保障伍悔栋,而并非要让网约车集体消失蔷蓝。现在的征求意见许多还是首次提出钒脐肩,建立体系的过程中应该让用户论漂帽、司机及平台有更多发言权表埂珊。    我们鼓励共享缓慰罗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环栖,与传统交通体系形成良性的交叉互补炯晌擎。    我们希望立法茅熊,只有合法合理才能保障各方的利益醇,所以网约车服务一定会是标准化盆、安全化的缔嗣拌。    我们希望在所有领域都有不断开放挡、不断完善的发展方向统铆须,这是产业互联网时代的必经之路汞鞘疾。    文 | 著名职业经理人捻硕恕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按琳腾酗:新造车企业已经不再神秘齿倒赌,告别概念车的品牌曝光期雀滦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段摊蚕。投建工厂抠瞬、申请资质吭谷,造车另独,他们是认真的兽线差。不过墨乘,“八仙过海法、各显神通”挺话去,出身背景不同的创始人番狄掀,对企业产品和品牌的定位瀑骸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”沟。    想听“真知灼见”狡倍轿,走进新造车企业侣串,与掌门人一起敞开心扉聊聊天范。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道达肩,敬请关注疵狈。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中乏坍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上函聘秒。10月10日熔辫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准保。这也意味着陪,前途汽车继北汽新能源幂、长江汽车之后巢槽超,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中椽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嫡,可以稍稍松口气徊貌寥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看既,他直言到2017年底前途K50车型上市前疏叉第,相关准备工作的日程已经安排很紧张肖辑,有许多事情需要持续推进性弦清。即使如此恋史,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心飘谭。在与记者的沟通中隧户苯,他详细讲述了自己的创业经历盘、资质申请的情况夏勒瞥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鸡。    短短的一个小时箱邪,陆群留给记者最深刻的印象是枪瞳茫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师屑揪段,他们怀揣一个美好的愿景枷体,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”窖。    ■ 拿下资质不神秘叉逞档,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”模桶啪,许多人都对过程感到好奇韭。陆群则表示虎竟,拿到资质并不是一件神秘的事情丰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求桑,一点一点把技术做到位庇娥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来盾。”陆群说曹李。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》诫。具体流程是鞋门抵,企业根据相关标准去申报项目潍袒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请斯兽。陆群认为策岸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展彭、引入新的技术和参与者埠侩儡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嗣。其中对电动汽车的四项关键技术鞭虐拎,包括整车的集成和控制技术墨淖烂,电池的管理技术缺嫡烫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瘦。同时守粳淡,技术具备后还需要做出整车迟,并按照标准做大量测试魏桐,要达到很高的标准笑缮。据了解骗强,整车控制管理系统(VCU)敛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向皆,也是已经掌握的三大核心技术挫。    更重要的是触,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坍秀蒙。早在2010年燃韭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部陷,开始布局电动车媒缴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目棱即侠。2012~2013年词,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目旁芬舶,在高端纯电动整车设计顷蛙、研发方面取得了初步成绩凸。陆群说胖拱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”长才垮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年缓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展堡售,开始引起业界关注仙奇。那时仁伸,行业对电动汽车的关注已经比较高荚,而前途汽车早已走在了前列卵残篮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年殴辩。”陆群说馁纳田,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司表努,专注纯电动车研发兜沧、生产篮千队、销售及服务鼎步刹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团假。”2015年9月嫂痴,长城华冠登陆新三板挂牌交易漆仁歌,成为新三板电动汽车第一股陡彭棠。目前星矾丰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团袄沤场,包括整车业务板块(前途汽车)淌、设计研发业务板块(华冠设计)崔倦逞,以及核心零部件业务(华特技术)犁侯输。这三大板块互为依托境田就,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑廖。    拿下资质拣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点昆。    ■ 技术阜、生产基地快、供应商都得一流    在做电动车的这几年冗点,陆群对电动汽车的理解越来越深入嗜泵旗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机藐咀胎、变速器等物理结构鞋耿爱,还需要产业链配套氯、成本控制唯、核心技术开发等一系列工作息先。“自主研发的核心技术萍、国际一线的供应商和自建的生产基地鞠僻涕,是我们的三大优势蕉狄瘫。”陆群说醒敖桨。    陆群说匣捻烁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惕,市场上找不到合适的零部件供应商妓婚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术簿倾。目前亨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案茨虹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化委、VCU僚示躲、RESS等核心技术竿倦,使零到百公里加速仅需4.6秒擎靶,最高时速为200公里彤邪情,最大续驶里程达到300公里粕矩。而据陆群介绍洼拎黄,这些电控技术相关的零部件何苹亮,不仅前途汽车自己使用保奇,也已经为行业中其他厂商供应淘。    在供应商体系上玻,前途汽车同样拥有强大阵容甜敛秦,已经先后与IAC杆额屯、博世丹绕铃、布雷博超庐秦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瀑。这不仅确保了产品的品质妨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验伯顺僻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地仕盛郊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时褐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地杰秆。今年2月饰柔恼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钨叉,按照规划欣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆匙虫赖,将在2017年中试生产冉,第一款车K50将在明年底上市逞茬。值得一提的是徽面,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鞭镰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”邯千饲,最大可能提升汽车的轻量化水平撼俺精。    陆群认为七彪送,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车燎胜,而是要通过成本控制诞、技术提升来实现鲁,其中轻量化就是很好的解决方案拎。他强调轮:“前途汽车的产品规划和市场策略联关琴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的容危霜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力辱斯卫,在全新的市场领域不断成长建。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来光,中国新能源汽车市场前景广阔播麻,存在巨大的市场机遇绣。据他估计溺鬼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来兰岸凉。他表示掸,前途汽车已经做好了准备遁掏晒。    陆群始终坚信一点睫哆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西许肆。在他看来详萌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”绣练。“所以肯读篡,我们专注车辆性能回,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台锹,迎接智能互联时代础。”他说剑。    自1990年大学毕业进入汽车行业徐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发段凹惩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年浪瞧鳖,创业历程也已经13年新卫,算是行业的资深“老人”慷却舱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”剿,他的团队也是一群“汽车工程师”秸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远妹具廖。    陆群说斥熟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钝,像华为一样拥有先进的技术团构、过硬的产品品质以及国际化的视野锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹诉,同时充,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益愁岔恃。一时间沮力,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来椽巫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访酗晒馁,对于新政康赊畴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明偶事。    看自己   记者掀: 首汽约车有哪些新的动作和布局牌下宠?   魏东疚谰: 一方面眷耻背,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面侣樊,根据北京坤东、上海以及其他城市即将落地的网约车细则雀,我们会在司机武规、车辆和运营都符合当地规定的基础上淑心饰,继续增加运力保障伟腹饯,这其中包括增加自有车辆刮速,也包括增强与当地伙伴的合作夺。    看政策   记者京: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后晃捞铅,有观点认为拼冗仇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东限疟: 这样的说法不客观藕伟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定芳妈艾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情擦铂。    某种意义上讲刻罚旗,首汽约车项目上线之前被拆父,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恢倍百,我们只是在政策范围内尝试着做隆。彼时虚,我们借鉴同行业企业技术手段镐瞄端、商业模式和合作模式脾,在政策合规的前提下就统,尽可能尝试膳杭,当然琶淋枷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后栖借腹,我们是十分期待政策落地的丰。因此掣赏邪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情纳。    记者挥: 怎么看待首汽约车的先发优势饱?   魏东狭: 的确谈礁娘,北京市场上我们目前是最贴近政策的韦抨,但从全国“一地一策”的角度来看掇疲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的限痰。    看行业   记者掂洛府: 按照当前征求意见稿来操作瞄斤痘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响响局帮。   魏东嫉受米: 我们对于各地方出台的政策表示理解椿砂啡,网约车实行一地一策制度嘲挺,各地会根据各地的交通发展水平阮、城市交通需求来决定如何管理网约车滤昆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发图。    看未来   记者啤: 未来行业格局将有怎样的变化商稗?   魏东玩拘嘲: 当各地政策正式落地之后土腾皇,会明确供给的标准缄绩,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈僚ǚ帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域拨,同时圣,对于准入的司机进行严格监管蔬必裸。因此悼乾,在未来行业格局变化上灰,在大的方向和框架上由政府来把关僳,在框架和方向范围内记,各家寻找自家的竞争点和突破口摔,现有的平台选择优化平台和转型升级圭碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬甲敛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始淀辰辉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略稍,并通过一系列体育骂卷冕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻殿、活力的品牌形象钎坞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体伍枫互,除了年龄挠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人毛患。” 10月13日舍迷歌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示诉钵。   据悉林庆灸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记挪臼,并向年青人传递积极的正能量矫亩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典春体径。未来绅胯轰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言胯克瘟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嘶虐,借助本次人物盛典巍匡单,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁睦盟讥。   “2016年念茶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’箍绣粳。” 郭伟表示蓝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作唐,不仅让不同圈层的消费者龟扫、车主柔腐圃、粉丝共同参与到活动中速尼熊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者乔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机外。”   事实上脾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域峭,包括体育以及音乐类的综艺节目圃牧,实现了跨界合作瓶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称担敞匪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流始唯汞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度套。”   根据最新销量数据显示换颧,东风日产9月份的销量出色菩,同比增长超30%萄题。其中主力车型轩逸驳坏次、逍客泰谋顽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗豢没。   郭伟表示饶,“东风日产今年的目标有所提升僵,对今年销量保持信心赂脯斑。”此外硅面,谈到是否有可能再接再厉嚼,在总销量上攀升至第四名的位置时说烷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知澄好剖,能超过前一名最好粕常熄,但最重要的是与自己对标剿袖。”   责任编辑哇览:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏沏连:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组铺赤,管理层不参与讨论闲,每组都有来自全球各地屉氮、不同级别被、不同性别的同事烤剿阶。”蔡澈说散哨露,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展串降伸,大家相互协作疤鸿木、互相支持猜、勇于尝试解手。”    中国经济网综合外电报道丛触扣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士创览案,其宏大的构想才刚刚开始拇胶咯。蔡澈现年63岁圈,其工作合约预计到2019年庭炼玛,在刚刚过去的2016巴黎车展上签冒肝,他再次用前瞻的眼光和布局岔遍,为戴姆勒集团未来的发展虽栋,提出了新的方向梆习。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说溅匡档:当年学的是电子工程专业修晃,就有人建议“傻小子灭,去学机械工程滇。”翰逢宫,“今天来看聚妮擒,坚持初心盲惺赂,梦想终有回报马。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体耍壁艇,在报道戴姆勒集团的“变化”时墟,都会引用蔡澈的公开演讲概,因为他提到了电动脯卿算、互联露哄、智能和共享等前瞻主题辨。    首先前案擦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ剂,并计划到2025年烙祟,成为高端电动车市场的领导者餐肯控。当然梁祭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列窜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的廖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念歇断,恐怕显得更稳健苫。    “在所有这些领域颗棉携,你必须为未来的投资做好准备散蓄,”蔡澈说迹激手。 “但这是令人兴奋的灌,所有这些发展不仅仅是技术的改变锻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务耐秘派。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辨,内容丰富的CASE(瞰思)计划寂纬次,它取自于智能互联每憨、自动驾驶燃哭氖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吐泼滇。有评论指出兔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责坚,就是要对未来做出承诺帛粉骸。 巴黎车展发布会期间豆歼荣,蔡澈穿着休闲衬衫芭扮、牛仔裤和运动板鞋党廓腺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名涛滦娥,但蔡澈作为首席执行官筷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目耗,以加速决策和赋予员工权力著称倡舶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”担,鼓励对新产品和新发现飞纶,进行实验性的尝试咖。    巴黎车展发布会期间歇,蔡澈穿着休闲衬衫萍葱怖、牛仔裤和运动板鞋拾嚏队,一改西装革履的常规风格歧分拆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到毕阿:“我们并不是穿衣方面的专家尝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拎能,而是留在了在工厂附近的办公室胎莽寐,尽管条件略艰苦肛。至于在衣着方面的变化颈鹃管,没有具体的规划尝幸,因为衣着是表面化的戎淮耪,符号化的策嚎豢,尽管这会传递一些信息肃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示镀途戏:近些年怪卉,我们尝试了很多新的想法加烫,对整个行业而言都是全新的尝试胎荤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鞠饭奥,很多同事都参与其中井轮喝。    “仅仅3个月的时间济黎,我们收集了150个优秀的想法绦丧,这些都是关于企业未来建设的好点子揭。我们把参与讨论的员工分成了八组崇宽扇,管理层不参与讨论郡,每组都有来自全球各地坞挪枫、不同级别超、不同性别的同事瑰。”蔡澈说掳,“今天提到的鱼群式结构睬,希望让公司更有活力惰,更灵活凑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展适哆,大家相互协作皋广、互相支持诉房肃、勇于尝试苏垛。”    几个月前浦饶,在柏林的一次会议上度诞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片尸垢椽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”光。根据德国报纸对这张照片的描绘唇毕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面记茸纹。蔡澈告诉开发商嘲,这张照片是30年前拍的褐斯携,那时叹城齿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车案嗡。    随着电动车品牌的发布瘸,以及首款概念车的亮相拦廷舜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蕊讹挥。在戴姆勒的规划中碌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力牛,包括价格阶恨、外形和性能盟澜美。据了解侧狄挂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产萌,包括在德国建立第二个电池工厂钒搅剑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕凄惋然。主场“作战”的雷诺品牌聚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR莎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念惋税,包含设计琶突冲、产品以及市场布局等方面拭。    发布会结束后卉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通啊胜硷。在面对面的交谈中极,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待擞宿。另外牌情粮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题胶纱橇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作现。    网通社混:在中国市趁冒尽,2017年雷诺在中国有什么挑战咀无?    戈恩连:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长动,中国和印度都成为全球业界的引擎肌椿锚。2017年是雷诺非常重要的一年讼厘妒,我们的销售会起飞仓商,就像飞机一样碗耗,正在起飞向上并且不停加速毋。对于日产来讲邢黎烦,也是非常重要的一年赤,还会进一步推动启辰的产品芥,这个也非常关键拔叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社裤紊耐:您如何看中国新能源市嘲枭濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划噶鼻?    戈恩第奉:我认为中国会成为全球最大的市澈破獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的讽。对于日产而言每,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺镐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目烂罐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的接妇。    网通社熄守长:对于雷诺和东风的新电动车项目顾导,是否可以更详细的介绍一下辑欣?    戈恩探怂:雷诺和东风进行合作宠博,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场抹阿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论狭邵,最终项目还没有做出决定筛沉同,但正在研究当中噶撩。    网通社泰戊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术斗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进熊磨?    戈恩板笔茨:自动驾驶一定会进入中国券衔,这是勿庸置疑的恕疗宿。目前传惺,各个车商在这方面的竞争非常白热化哨傻立,中国消费者对相关技术也非常感兴趣珐骇。在中国相关法律法规允许的时候奥,我们的产品会进入中国凶。当前盟,我们的样车正在美国舞酚、日本做相关测试碘衡跺。与此同时私,雷诺当然不会遗忘中国市场挟睦矢。我们会在中国市场进行一些展示项目哭猫瘫,这会帮助我们完成产品差异化的工作客汇,也会帮助提高产品的竞争力嫂邯。    网通社垫:三菱的加入蒋沪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助硕桶缸?    戈恩抛井:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三亩酥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助伶世甜。我们认为2016年包含三菱在内掳灌危,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关签。所以它不是目标坑,而是我们现在工作的结果绷泞。展望2017年庭贾吝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年劲,尤其是三菱的加入卫,让我们有潜力跻身全球前三邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗清:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 合弓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响细。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嘿恕。”Kalanick 说道狸。“如果真的发生这样的事末细棘,而我们没能参与自动驾驶的开发眠炬,那会发生什么事污衡瓦?未来将迅速抛弃我们刊剂。”    上周四侮,Uber 对外表示乘:8 月底托,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车炽。    与平常用 Uber 打车的程序无异陕,系统会为乘客匹配 Uber 专车铆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务济娜。虽然是自动驾驶汽车慰,但车上会配备两名训练有素的工程师税矾。一名工程师坐在驾驶位上姬,随时准备接管汽车控制权淑委,另一名工程师坐在副驾驶上墟,详细记录汽车的每个动作客桓为。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外梆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto酚纽轨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大来垒牛。在采访中藏糯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业苦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场模稿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘压扛ァ,现在卡车运输市场也是如此谷瞧。”他说晨郊擒。“现在谈这些还有点早单戈敖,如果非要说点什么售窜毒,我只能说我们已经进入了研发阶段犁孪搂。”    在采访中叹,Kalanick 还被问到隙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代卢埃径。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存侈跑。他认为在交通自动化的世界里讽峦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蕊凑坍,但驾驶员所占的比例会下降滴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会署架梆。    Kalanick 说道晒:“像旧金山这样的城市诵寐寇,大约有 3 万名活跃的专车司机啤脚亥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机侩铆疗,但是别忘了丰处,就算有 100 万辆自动驾驶汽车喇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机芳憋厢,自动驾驶汽车也需要外欠览。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的沁泰,有些情况是处理不了的息拢衬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴该稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员车。因此我并不认为驾驶员的数量会减少监副。”    他举了一个例子话想城,电话刚问世的时候取,需要一名接线员来接线惶戏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会临,而是创造了一个全新的行业箩挤咀,并创造了大量的就业机会们龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "  穆伦认为宝习使,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奉拈酥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车识,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业心,包括汽车的使用方式渴。    自2015年9月25日临危受命咳加,出任大众汽车集团CEO至今铺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间居按。那么讣寇,一年过去泪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿驴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后钢检囱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得事恨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后恋,贴有穆氏标签的大众篇臂膘,其未来又将是怎样的呢技级?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)迹啊磋,借已成惯例推僧稿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”炼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》潭收俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义睬,穆伦首先抛出对大势的几点判断复酵,也就构成其《巴黎宣言》的构架秤恍。他认为揪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代融廷番,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车攘唯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侵,包括汽车的使用方式拈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说练联,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求慷掂滤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动酬,这需要我们用全新的理念豪、全面的视角对于出行方式进行解读频是拢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来雄。显然峡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的闻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的雾巷欺。我们需要联接汽车世界和数字世界篱疟,让消费者获益兴寿兢,推动社会和经济的发展算。同时顺应驱动技术的根本性变革拖柔毁,即电动车是汽车行业的未来交侈梯。尽管如此盛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位吝妹。我们必须赖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代痞嫡,同时推进替代技术的发展擒持。    穆伦坦言并讣嗣,应对当下的变革瓢募,对于大众汽车集团来说量,是一项十分艰巨的任务舵褪。尽管如此霓罢接,我对于集团未来的发展持乐观的态度扯奠桔。因为在过去的一年里簇瞳,我们兑现了承诺辛, 增强了核心竞争力罐贫豪,积极推动集团业务的不断发展愧课噬。因此褪乖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”霞佬适,而是“大众汽车集团将如何成功”经茬。为此森,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”讲。集团的目标饲裳讹,同时也是我个人的目标掸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业遂芍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者馈滦官。    他说蔽,今年夏天蓖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容贬揣捶。我们强调封,集团未来发展的重点领域将包括浅奴:电动汽车扣蚀、电池技术强如嘘、数字化皇缉、无人驾驶和人工智能坍,以及全新的移动出行解决方案孝突裤。放眼未来海酒掸,很多人将不再拥有私家车苗。即便如此什,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户饭崩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念即、大力拓展移动出行服务管玩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图砍,包括集团旗下众多品牌的战略柬密驴、关键指标和相关措施巨。但在此之前慧仇彪,我们并未停下脚步鞭透卜,而是继续开展相关业务舶娜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时滴捎,他特别谈到矫:“在中国屠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项套坎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”檀雄辽。    穆伦表示默七,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题遂。这些实践同时也表明豪,即使目前面临压力爬挛蹦,大众汽车仍然完全有能力实现目标补驴凑。他承认胯络,坦白来说铰,柴油发动机排放事件影响深远雀坡牡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点靡辛。我们正全力调查事件发生的根本原因茫,不遗余力地解决所有问题圈派,并在最近几个月取得了实质性进展趟揭搅。然而对于我而言澜柔貉,构建大众汽车集团的未来颧衔饱,也同样重要恰坞素。    穆伦说尚兄,今晚嚼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图埔处册:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌芯。在2025年以前弧碾蟹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列绿,并在欧洲市场占据领导地位底。    最后窗碎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望端娃溜:“未来壳婚惹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点胃漂典。它意味着自由兢、乐趣和情感垃。因此幸础,我们注重产品设计芥牧抚,并将以崭新的视角进行设计创新”丛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘犯逝:李芳" "  今年7月底篙铅奴,在2016年世界500强排行榜中舌恰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贤嘛锤,比去年跃升47位疤尸较,排名第160栓,引起国内外企业界颧店、尤其是汽车业界的瞩目葡。    今年邯你铺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头灌。恰好是在10年前计切,徐和谊出任北汽集团董事长竞,策划盟们、主导摔、实施了令北汽集团由乱到治伴忿,由小到大岁本飘,由弱变强的变革卡筏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陀、有益惜搐酷、独到的成功尝试病航茫。但是每温戒,当中国经济网记者约请徐和谊挟浑弄,请他以《老徐和北汽这十年》为题诧氖吵,谈一谈自己与北汽集团时奉,徐和谊温和继沤辰、憨厚地笑着说轮么剑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己淘怕策,少谈肚,少写穿褥。    于是撇攘柑,在不久前的一个上午未抵,在北汽集团的一个会议室里萍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访尚亩曝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淖郴赡。今天是系列报道的第七篇分轿炮。   “北汽这些年发展快回,我觉得合资这一块太窘团,起了非常重要的作用酥。不光是从量上逞嗅,速度上扦低,还有效益上”赣凑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时使瑞,如是说道舌。    “在各种场合我都讲态券,北汽就是合资反哺自主”省盆,徐和谊告诉中国经济网记者唉偿童,“合资和自主炼土,绝不是对立割,而是互相借力”舞。 2002年10月18日臼侯脱,北京现代正式成立偏猴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记年、董事长算起呵氦煌,徐和谊执掌北汽已是整整十年盖彩称。在徐和谊的带领下汞牌泄,北汽从最初的“一盘散沙”媳材,到如今的中国骨干汽车集团思零斑,取得了长足发展端。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赤,北汽位列第160位耍拔,比上一年度提升47位省密,并首次进入前200名替潭会。对北汽取得的成绩给予了充分肯定环拢挂。    “北汽这些年发展快斯固,我觉得合资这一块该,起了非常重要的作用狠图逢。不光是从量上娩、速度上噬聘,还有效益上”肚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恼,如是说道讨闻乾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上纠鞘遍,徐和谊结缘北汽晾皇,也正是从合资开始伤咕。2002年瞄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立秃勉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目僚水,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业胸、发展首都经济的龙头项目和示范工程疮奢。    为此慌,时任北京市委工业工委副书记惹吧尼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽筋涣肝,担任北汽党委副书记狼勿段、副董事长其,以及北京现代党委书记垒、董事长琼。 2002年12月23日瞧合,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下守本,北京现代实现当年签约屯帘姬、当年建厂绩、当年投产身妊糠、当年出车改分。在短短不到一年的时间里邢幂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型踌乱,迅速在中国市场生根发芽辉。由此创下了业内独有的“北现速度”竿。    时至2015年督脊怠,北京现代已拥有第九代索纳塔福肛劳、全新途胜猛导趣、名图寺纽帽、ix25纹阜、朗动卞涟湃、瑞纳等14款车型幢冉省,涵盖A0级惜炮、A级汉雾臀、B级厩、SUV等主流细分市乘问4恪,累计产销量突破700万辆诉。    北京现代官方数据显示偷,今年前7个月吹匹,北京现代累计销量达到59.3万辆翘玛萎,完成全年112万辆销量目标的52.9%棱。 2005年8月8日农趁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年红黎还,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司钠示饰。北京奔驰的成立潘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拜。    虽为国内高档车市的后来者行涧会,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下渡潞邯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划皑绰,实现产品导入射、股权调整僵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等兼,北京奔驰由此迎来了高速发展期蒜府角。即便是在国内车市进入到“新常态”后壬磺去,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅凹颇,远超行业平均水平滴群。    目前糠,北京奔驰已建立起全球面积最大坊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地宠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂图、戴姆勒合资公司里最大的研发中心乔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台翟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业熟难。 8月22日妨橙钞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托同快抹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型侯狡:C级车首撵愧、E级车奴帘埔、GLC SUV和GLA SUV童擦。官方数据显示镶理柒,今年1-7月贤砂堤,北京奔驰销量达167307辆寒挪钎,同比增长32.9%貉。    8月22日效苔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市翁。在迎来年内最重要的车型后啪嗽七,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜捅忿,着实令人期待荤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展尖晴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时峨告,更是为北汽自身的发展提供了极大助力具。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多划。    “在各种场合我都讲司倡,北汽就是合资反哺自主”靖鞭唤,徐和谊告诉中国经济网记者滴公,“合资和自主就孟,绝不是对立釜光盲,而是互相借力”氖崩。自2009年以来獭娇,由北京现代尺犁信、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商绣茧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范躲、管理流程予以借鉴的数以百计慷拨吵。 北汽自主实现百万辆    正是如此玫捆,从2011年肃,第一辆整车威旺306问世怪官佃,北汽自主销量直线上扬卯:2011年达到2.4万辆涟、2012年实现7.8万辆冲譬辆、2013年超过20.2万辆甩、2014年突破31万辆烁妙瓦、2015年完成33.7万辆刀骚。历经五年多的时间违绊归,北汽自主已累计生产达百万辆粪汤富,跨越增长令业界瞩目锈烁。    “着眼未来鹿,对于合资我仍然非呈┣聪耍看好默。不仅是十三五沁恳碧,未来很长的时期渭堵四,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献白。另外匣巴,在此基础上昂吻敢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”淘,徐和谊表示砰。    “年底前还会有更多的好消息棋侥,不管是在新能源领域咆沧浪,还是整车领域矮,包括一些重要的零部件领域素,还会有一些新的大项目落户北汽辜兰。这样熬,为北汽更长远的发展沤箩爸,我想合资这一块巴,贡献还会加大卵呸币。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉物箔:李芳" "  9月29日磨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上克,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲赣疯。   蔡明指出晌,中国汽车市场曾是低质量鲁荆敬、低配置翰扑陕、低服务的代名词巢汐棱。诚然汕投湾,与美国汽车市场相比铅凉瞪,中国汽车市场还不太成熟坎磐。但是玲唬肌,趋于完善的服务质量猩凡扭、规模日益庞大的车展漏迪、逐渐被认可的中国自主品牌何,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步碑淌翅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标计户避,分值越低表示可靠性越高危补。J.D. Power近几年的数据报告显示陷老仓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定囊罚诽,从2009年的178PP100到如今的102PP100加铅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步袍巩摊。尽管与美国市场还存在一定的差距围税刑,但中国市场的后劲儿不容小觑潞俺守。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显纤糕处,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢霉镁峦?J.D. Power最新数据会给我们答案溉孪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH庭,而中国市场的进步速度为每年4PPH漆泛。在车型研究上祷爆魔,中国赶超美国市场需要6年时间惫社煽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH推矗纶,而中国本土品牌进步速度为8PPH孝。在生产车型上慑憨牛,中国赶超美国市场需要5.5年腻。   3. 在了解美国客户的需求上妈蓄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年度呛。   经过对这些数据的了解和计算毕,平均下来烷莲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼碉秤母,才能百战百胜豹酬,想赶超美国市巢堑摹,前提是了解美国消费者的需求墓晃孙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的食。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为固差赫:车内有令人不愉快的气味懊、胎噪声过大(来自车身下面)剑惺、耗油量过大闻牟环、风噪声过大(来自车身周围)苗、空调开启后然虑恍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为萍靶沮:内置语音识别经常无法识别/误解命令啪贪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题标、风噪声过大(来自车身周围)莽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惟魂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档碗辈峡。同时观涧,在前10大问题中废枫泼,只有一个问题是相同的畔藩拉,即风噪声过大担。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异揽架,对不同汽车质量问题也有明显的侧重洼嘎。中国消费者更注重感观(嗅觉譬烹、听觉和味觉等)方面的感受质量偿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受铣。   就目前来说踞欧镁,中国的汽车产业还有很长的路要走浓困,无论是汽车的质量谜,还是汽车的整体销售体系搔荡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距队箩维。凡事欲其成功朽怯,必要付出代价哗串:奋斗杀吭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉房裸谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰诬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理褪花清:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣滇伴判:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嗽茨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编亩钨:李芳 版权作品草施叙,未经环球网Huanqiu.com书面授权沟郡,严禁转载榷线,违者将被追究法律责任羞窖桨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行还,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嫌苏苫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碳譬蹿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注返纽。同时刃姥上,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耸,作为本次车展的重要组成部分之一铺亮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鹅峡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钨,中国机械工业联合会会长王瑞祥秃燎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卵,为中国汽车产业的智能化擅,信息化方面的发展做出指导意见富徒蜡。   本次峰会主办单位吠垫锻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接席不:   贸促会汽车行业分会长王侠本贾蛙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剁楼本:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘床纠脖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林边:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蝗羔检:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉航熊好:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拆孤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逛缄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌豹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了掠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看幸尝破。因为我以前开玩笑说了一句话呜,我说这个车联网这两年已经实现了郸,就是人在车上用手机连网肋,这已经实现了挎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架晒,手机天生的使用起来就比车机要方便瓶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蜜。有一些改变我们已经看到了杭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了景腊。现在有了优步匙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了商莽尖,这个确实听着都挺有道理搂,我们一听都很吃惊湿突。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享平处假,搞来搞去就卖那么几百台车咕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始籍腺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了趴焙。对于整个汽车产品酵函、汽车产业链的改变它到底会怎么样碗?   回到出行的那个问题雾惮,我觉得大家也不用特别的担心窟。我先给大家压压惊砷,有两个数据很有意思倍忻绊,一个是美国湾区的汽车销量变婪,一个数据我们一查就能查到悄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及次歪嚎,现在渗透量已经非常多了并,优步在湾区这么普及了虽,买车的人是不是变少了叮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁唉惨,这个没有变少吮疵,而是增加了俺豪董。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆全肚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错臣切叛。确实涨的很快雹涝,这个和大家的想象是不一样的纫饲拭,觉得汽车销量应该减少赊骇遂,怎么还增加了呢缉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少勿钢,你说滴滴墩玩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情凄划斗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买软撬东,这背后真正的原因我就一直说膝艘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了典垢,其实出行不等于汽车狡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺汕俊捅、道路密度不够这种应用场景械眷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用谎街串,其实它真正的加剧了中国的拥堵办剐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照凌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%山巴。汽车也不是简单的交通工具陛港沃,如果把汽车还原成一个交通工具霞咀捷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了刊控。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由搐,我可以开林湍持,我也可以去坐地铁款,我有北京和上海的公交卡料、地铁卡芳萍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车啼皑,我也可以骑自行车习空佃,有的时候感觉走路也很好泵邯煤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的掣,汽车行业当然会发生改变聪书,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑辣馅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验轰。如果你只是把手机当做一个通讯工具醚盛瞳,在2007年的诺基亚已经做的非陈辏好了吐骄辉,但是还是被智能手机行业颠覆了镀。在汽车行业也是这样蓉处,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验屡脖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具香楷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验畏,我们去展望一下广。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶寥膝,大家都提到很多了端邻力。其实很多人的展望角度是不一样的兽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了罚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了晒泰鞭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步劫侮,更多的是解放了你不用开车财浪,分享的是司机宪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够编。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降忙低,它是一个规模经济氮樊。它的交叉点大体上在2020年就会出现萍厢该,我们的预计2020年在美国就会量产差瞧霞,在中国可能会晚两三年魄顶俊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的穗细扰,这是我们要看的一个趋势凉。   第二个趋势憾捶,移动互联网会加快电动汽车的普及舱输浇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嗜。很多人说电动汽车是因为省油钱天良,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蒙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了欺,再也不需要去加油站了痊犀。第三个带来的变化就是对产业的重塑枪,以前汽车公司都是专注在制造史,用户就认为是汪洋大海宿想此。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的芍伍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链辣砷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面潭妙侩,内部管理的界面略,反而把制造这件事情也许就可外包了渤梅凉。最后一点旁韩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接泵版,所以汽车作为交通工具以外的部分茄苔,一个用户买了车以后需要的增值服务未拼,汽车公司就也机会去提供这样的服务啥淀。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验罢函。所以正是因为这样一个对移动互联网欠诚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化及,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构忻焚碾,超过1700名员工瓶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品校桨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车豹堪肉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业未烷觅,激励用户堑湿,这样蔚蓝的天空就会出现衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行牵归,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娘朝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会柯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注聘儡。同时溉徘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开项冠戏,作为本次车展的重要组成部分之一休,来自汽车行业各个领域的领导和大咖戚房犁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠闹堕,中国机械工业联合会会长王瑞祥舜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奈,为中国汽车产业的智能化褐搔广,信息化方面的发展做出指导意见介。   本次峰会主办单位蒙姥粪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接底建材:   贸促会汽车行业分会长王侠方:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟食触送:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瓜坦玫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林导屉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赂葱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烹晦玫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一梁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戈会:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘发浅咐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁辏快爱收,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长凹,因为现在我们是全世界销量最大的市场伐构。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准棉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺火暇、环境污染等方面菏疼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战炮记烧。同时录猩普,智能制造价、工业4.0寺勃、移动互联席陆暑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战掂痞尘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”酣蕊妈、“互联网+”等发展战略蟹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点络。我们有很大的机遇骏堆宫,我们会见识很多非常有趣的变化戳娃谷。   当前业界普遍认为闷侈猜,低碳化脸绣僚、信息化抹、智能化是未来汽车技术的发展方向糜弄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇么。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台沏,正在成为汽车行业的发展热点妙,正在助推中国汽车产业的转型升级驳,从而进一步打开智能交通产业的价值恢胆。在2010年的时候泵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索女畔项,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统廓,为用户提供全天候渤、全时段的服务斥卧纪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务额勃,签约和活跃用户超过一百万蚀椽顶,累计为用户提供约2亿次的该户服务敝,人均交互服务超过11万次氢肋。经过近七年的发展粒悸袖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位狡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用盖抗侧、凯迪拉克妈拣、别克甩荒、雪佛兰上使用前,倍受消费者青睐另小。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪浮,面对新的市场和技术趋势挠秤,基于车联网多年的探索奉、实践结合行业的技术储备巩叼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略阿耸,提出了到2020年力争100%产品实现互联陋痪,并致力于打造以车载信息服务菊贿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务秸俄,为人惧翱、车提供安全智能便捷绿色出行县,初步建立和谐的人苛、车篮、社会互联生态圈辫妹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克辉戚、别克费缝霉、雪佛兰品牌封,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广臀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展失四。除了安吉星在移动信息和网联上北梗敬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力额售、内容服务能力耐诫沏、大数据运用能力巢夕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B卯百、B2C的业务钩圃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全侮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露萌滇港、支付安全迷醋纫,更可能引发行人安全和人身安全玩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时舞疗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入弟挺,网络安全开发包括威胁因素识别畏俱椽、安全战略制定烹、安全措施执行氦掣晚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开纠苍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准皇咆长,并且在过去几年不断的进行迭代升级怪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作美酪拆。伴随车联网技术的发展稍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术糠递糖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术陇隧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶村怀。让汽车驾驶更安全窗孔、更轻松躺、更有效版翻奴。   我们身处在这样一个时代蔽冻鲤,新技术层出不穷使一切变得可能囱惹垒,我们也是非常幸运的一代人略奠,能够见证汽车行业在国内薪、在整个市场上有一个颠覆性的发展但颊双。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化撬多,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞脸巷。同时也让我们对明天更增添信心和期待瞄,激励我们坚持不懈的努力碉比归。   我们相信乒犊,汽车行业的发展刚刚开始哗灵彼。汽车行业与其他行业的相互交流凄畔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挤佩。我们会和同行一起共同为之奋斗瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡草:李芳" "   9月28日斜,在2016上海浦东国际汽车展前反,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行无警涛,新兴造车势力腺弟汤、养车告、汽车金融等领域从业者霓府困,走到台前念,与大家分享及探讨未来的市场前景绅疮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲掣归。    吕征宇膛超:各位领导纳艰、各位嘉宾狸龋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典段辨狗,刚才我们的同行说得非晨担好堆,其实我们有一个共同的理念脑食,而且我们也有非常多的痛点虐诬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来牢骑磐,我们也有美国合作伙伴的公司登楷,乐视的七大生态是有机的帮,在零基础上打通的栖虑系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的富,目的就像董事长讲的一样读,让“蓝天白云”再飞翔火,目标就是打造全球最先进的超级汽车姜翁。    那么用互联啤授项、智能安、电动硼成焦、共享的方式勘咐骑,实现“未来”的交通方式壕渐,我们认为汽车产业我舵丛,还是没有被互联网变革的产业合诞。对于乐视超级汽车生态而言汞呜颗,我们有四大基石逆芯兴,我们相信社会化藉囊弗、分享化手北、互联化衔、共享化将成为我们未来变革的方向壤难。    从我们的汽车生态诞生以来瀑,我们保持着快速的发展盛侥垂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目阶喂,落地在浙江湖州 邯,这里包括绿色环保的环境守潘干、自动驾驶的一些功能和区域供品勤。    同时我们最近可以告诉大家疟赔躲,我们的产品样车在美国已经开始路试舜寺喂,技术在百米加速已经是全球领先了探噬牵,产品的量产进入倒计时状态缚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蠕,创造首轮汽车最高融资金额的记录躲坞矢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发宝特蚕,协同开发也是我们在北美的基地嘛、中国的基地锈、欧洲的基地共同开发钨秦。同时我们的战略开发电动的底盘机构苇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件浦笑。    第二个就是智能化恢琶丰,车是人工智能的最佳载体传太,乐视做了大量的投入霜书,在硅谷和SSA成立了研究院挎罚躬,在智能驾驶也取得了突破性的进展苍叉。社会化就是刚才说的分享窗,我也非常喜欢这个创意闺侥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石皇,我们相信在共享经济的领域里灌郡抛,无论是Uber的繁荣穆丝,都证明未来不管是房子端味凹、汽车都是重实用的趋势夺,所以乐视将战略转移推,推出车租赁的平台胯某郎,我们叫做乐享平台川。    其实最重要的议题剑氦绅,乐视作为互联网公司匣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力纯骇镐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解巳唐输,电动化羡霉、智能化敛、互联网化冬、社会化绅便,这四大纬度有密切的联系甲栓。    我们把汽车当做全新的载体酞孩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通坟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功完境氰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谎,谢谢大家寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日褪忌侮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办镀抱颈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞圈,他认为车联网撮僧,既然是大势所趋杰塘谋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网檄,少炒概念疤肚,多做实事哇陇。 以下是王侠发言实录沮:   在这个夏末秋初体、时令更替的丰收季节晦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机搁酣桶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典碳。在此霓斑佰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会疽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来喇毙酱,汽车产业的电动化蒂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题酥虽定,而且也正在成为全产业链创新求变埂、转型升级的主战场浆路。但是凉孤如,热点和繁荣的背后空迹钝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面半吼筷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样疵,车联网也在热捧之后开始遇冷参么,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰眷熄炔。其实丛抠祭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战烷鲜难,我们要理性面对泪、系统分析忿钠汤,既对前景充满信心舒签,又对可能遇到的挑战有清醒的认识豆骆,才能在变革的大潮中认准自己的方向偿盆静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先幌,我们要清醒地认识到淘锑,汽车的智能化和网联化是大势所趋滤,是不可阻挡的方向钦芹。电动车还有技术路线之争通慰拧、对减少污染和能源危机的疑惑乒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处穆,没有坏处弹妙。汽车诞生130多年来示宦竣,除了带给人类方便之外脓靶,还带来了许多难以克服的问题败搬,比如交通事故陀、环境污染和拥堵驰、能源危机等等尝。车联网和自动驾驶等新技术的应用红,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瓷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想戳栓灌。现在不少基础薄弱的车企耻竟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招桃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守眉,多持观望态度衅,这也是目前车联网叫好不叫座刚、貌似热闹却普及率不高的重要原因毖坍滥。我想说的是拨杜,既然是大势所趋帆,就不要犹豫不决什松,否者真的会给对手赶超的机会鲍戒耪。   我们要清醒地认识到棋绿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延努峦。汽车市场的低增长成为常态之后哺市,我们对于销量的追求空间越来越有限茨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式股素,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值闯湾隘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道窝赶取。   我们要清醒地认识到啤曝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鲍堑杠,必须是社会性的统一行动老桨馁。一方面冬,车联网是一个汽车生态裤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入玫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惊剃。另一方面结限茫,车联网又是由整车制造商衅竞净、产品供应商垢盎谁、内容提供商敦、软件供应商太、服务提供商尘、网络运营商等不同角色组成的产业链分插,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合染煤,打破壁垒熬赫,互相开放信息系统提,进行深层合作霸瘫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的貌胯。   我们要清醒地认识到惋鞠函,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破桐,而是要靠一个技术集群的集体支撑狭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网赋,如果通过手机就能解决的潜羡,其实不应该叫车联网猩板。大数据誊哎缎、新能源技术纷蔚、网联技术蜜口孤、自动驾驶技术捍鹊、传感技术筛、网络安全技术等赶华笔,这些技术的应用都是相互影响眠、相互促进甚至是互为条件的附。比如汽车共享和无人驾驶忻袍瓢,就只能在车联网的前提下才能实现腾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变换悲胶,并给汽车共享带来更多可能性焙恫簧。另一方面梦喝,与手机和家电不同的是际好毫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程活,绝对不是有钱就可以任性的地方凶是。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平沪,中国车企面临的问题一点也不比别人少闭摄净,我们一定要避免浮躁情绪冷淑,少造概念勺炔苇,多在核心技术上下功夫痴莲台。   在刚刚结束的G20峰会上悍门颧,习近平主席表示藏泥:8年后的今天庭吵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步违、人口增长赋疼痹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期骆讹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减狸籍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头牛暮。其实盗嗽吕,对于全球汽车产业来讲捌敢婚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱氢惊酗,传统技术进步的空间越来越小翱彭尺。在这样的背景下胁劝,智能化垛逞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎物勿,为汽车技术进步提供了新路径传,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手筒档。   今天伦蹬统,我们以“智驾未来睛补、创领先锋”为主题俏狗,邀请各位企业家库松、专家学者共聚一堂陇汀筏,希望大家能敞开心扉供,知无不言狗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策尾佰咐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量查档狗。   最后必绕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功遣楼,祝各位朋友在沪期间顺利楔楔插、快乐推橙、安康诗定。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽分旱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嫌黑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蝎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体说比膝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点葱蚂返,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线箍邦鄙,在下线前夕跑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通葛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读标。 一文吠且、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型胺坍。今年1-8月边鲜党,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息腺吭缮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型串,脱离原有3-5万元的低价值产品区间绿视巍,以首款SUV——威旺S50为节点喂律躲,一步步走向经济型乘用车领域寸踌惠,实现“MPV SUV双轮驱动”渐。对于未来产品规划稼浇褐,陈桂祥向网上车市透露孟贺沪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瓮晴滇,并冲击40万台销量规模梯缄。” 陈桂祥进一步表示刮壁诞:“北汽威旺的MPV鲜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品固。2017年的销量重点会集中在M50F上田捆肋,到2018年也会有全新产品上市嗣墒。”    今年8月16日咕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线椽秘硅,对于转型中的北汽威旺牌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化耪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型褥魄末。“可以说当年的威旺最缺少的是产品官筏沤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂崩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来衡和,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”递房。在陈桂祥看来崇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏胸眷吨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势玫。    二狡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品强沧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求尺。M50F具备明显的高颜值特征吠娥巨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见还拢煌。而做到高颜值并不容易逢,陈桂祥向网上车市透露崩篡坚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源慈哼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发靡眷帮。    从内饰来说盖,新车的设计均由轿车化标准打造未,其配置在科技感刮惶炼、智能化上都有出色的表现堆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏盟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控渐。同时韧苇请,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表妥其寞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配刊届叉,智能化水平足以媲美合资品牌芥千泊。 在性能方面羔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速骆,进一步满足消费者的需求篇嘛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型膘饰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瘸必,到2020年威旺规划40万台的销量团型。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蜜秃揭。未来将在夯实MPV市场的同时啥馅拱,进一步做好SUV市场八伎缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日妊朵奠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》奸甘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业任:苏州吉姆西圈唇、苏州金龙蓄、深圳五洲龙阜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瘫俏舱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元膝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鲤,并对吉姆西取消整车生产资质贸纠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除浅,追回补贴资金匹讥哪。    根据通报还茸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查普溃沸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆海。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元磁诲殿。不过少,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了糠。 补贴新能源汽车的依据何在坪肖烁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆兑视年。市场经济最需要的是诚信幌卫沪。但是米斡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拆五,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟鬯ィ害垂份。部分领域缺少应有的制度约束外咎赡,秩序甚至失范堕,这并不稀奇豆刃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞份稳巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立络。尤其值得一提的是挂肯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标饯。在这一目标之中禄,财政也被赋予了其应有的定位对掸妻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”粹册俗。中国社会的根本性变化需要处理好市场豁泰冷、社会与政府的关系墟苗劝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件录绿。新能源汽车市场同样是市炒印,从根本上说斗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥溜献。新能源汽车骗补问题的源头甩挥芒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重斧卉璃。    当然撩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用寡彻,不是市场取代政府罕池防,而是市场和政府有主有次白,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖徐亭。说时容易做时难刹绘画。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题精。补多少伐窖儒,怎么补钎保,补贴如何管理等等导蛋炕,同样都是难题钳。    为什么要补贴新能源汽车宫搞抵?可以摆出来的理由不外乎如下粳爽惺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域桂,只要予以补贴覆炽谅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鞍捞。这么说不是没有道理朗悄俊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鲁攘夕,成本较高猜。有了补贴互疮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补尉担当。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善焊。只要有足够的补贴筐恋绩,新能源汽车的发展肯定会更顺利秒。    但是绕番冀,有了补贴俱何息,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗酵烽取?新能源汽车发展的关键在于技术褪歉。有钱就会有技术吗貌舱辟?这才是问题的关键锹。的确捕惨,现实中有许多技术是可以花钱买来的琶。但是篮膜,先进技术不见得能买得到屁幂高。新能源汽车在国际上也处于起步阶段购此券。各大汽车企业也在努力开发新技术浆释怂。在这样的条件下兜,新能源汽车的发展方向都是问题篇能力,怎么会有可供市场销售的先进技术耸懦前?有了钱冠胖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入夺,但是午违奢,研发投入增加杯栖,并不等于研发就一定会成功肯瘦疽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议啥,没有确定性的目标七,研发投入的针对性也不可能太强签扩敬。在这样的发展阶段牧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法疟,让市场自行选择合适的技术普绰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势韧案貌。优势到底有多大抬,得看技术稳槽诵。电池靠电力供应安佩猩,由于中国电力主要是火电尽箱旅,最终提供汽车动力的是煤炭拟。只不过钒得,煤炭发电地可能不是汽车使用地阔凉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地耪费。污染是否减少瓶盖扛,还得看耗电量的多少联导,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量湃。之后号,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较复船。传统汽车汽油有不同等级静联,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率腊媳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源虐拷,这也会带来一定的污染洞。这都是比较时需要注意的堡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进淌巍、充电不是特别方便的条件下腔搅,混合动力有助于新能源汽车的发展未,但问题是拣捶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗牧奋?充电不便就不充筒唬校,将“新能源汽车”当传统汽车使用甩灵廓,也不是什么新闻多宿。还有病,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比肝虐,到底改善了多少能源使用状况惫挫?太阳能利用技术的改进安,可能是新能源汽车发展的重要方向窗工。太阳能丰富斧,足够人类使用凯,但是目前利用技术较为低下秒临,妨碍了太阳能汽车的发展好。石墨烯等新型材料的使用翘,有许多未知数冉涟,也意味着有许多新的发展空间构土辅。虽然空间多大未可知琳拭才,但不确定性的存在正好给市场提供了机会搁记。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现叙奠?政府在新能源汽车上的补贴较多尾暇。包括中央和地方财政补贴在内熄狼渐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴坊簧。补贴力度惊人路,这是骗补的根本动力啦矫。当然晃铜,骗补还只是个别现象徽茫栓,或者说只是占全部补贴的一小部分枷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断把桔。如果问题的分析只是到此为止昆艾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策杭拱儡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多青蕊,只有寥寥几个虎冈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑好庇背。这些企业不是小打小闹的企业偷覆癸,从某种意义上溪鞠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命汀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地侨亥。这些企业按照正常情况下氯涧,应该合法经营才是烩,为什么要去做骗取补贴的事钢蟹?从企业层面来看彻彭,这是市场经济仍然不够成熟的表现怠。在成熟的市场经济下蟹璃氢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业疵瘦,至少应该是诚信经营的疼栋浪。骗补肯定事出有因彩攫。    值得我们拷问的是膝材,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题撂?大企业铤而走险乓揣沤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低趴婚祷,企业不必费太大劲就可以做到怕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业擒,倘若没有足够的补贴悼瓢,新能源汽车业务也是难以经营下去的佰耻。    政府花钱是要讲收益的惨谭库。动用公共资源镶,就必须将事情说清楚航帮。最终为,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告特。评价报告应该说明补贴的总耗费兴、补贴去向以及效果轮稻郡。这是国家治理现代化所不可或缺的促。每笔财政款项都应该用到刀刃上蒂,都应该得到其应有的收益睦维得。算总账勃阔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展怜,这个判断并不容易做到椽偏。仅仅纵向比较是不够的碧订澎,我们还需要横向比较驶坛,中国新能源汽车行业与世界同行相比蘑蔑,地位是下降了唬骂,还是上升了煤牛。如果上升拘,那么上升到什么样的地位龟翁繁?如果下降境,那么下降的程度又如何樊?即使有了指标数据煤,争议仍然会持续下去府侣。也许亨煞,我们可以通过其他指标来加以佐证娇让。    新能源汽车的受欢迎程度赎,显然就是一个不错的指标淡说。2015年新能源汽车销售了33万辆齿痰时,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计怂炽腥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的欺,那么实际销售数量更小砰肺穿。新能源车价格不低凌纶屯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美曙彻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素伶篙鸡,更利于判断码。北京小汽车上牌需要摇号擂,但是新能源汽车的号是单独摇的挂沛,且获得的难度大大小于传统汽车吴撤。这样侯寿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车凰呢。他们选择的理由多是容易拿到车牌笆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力棉柯贿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖谴,还要摇号激,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹恕,新能源汽车和牌照捆绑销售干河饥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便葛梢,于是他们也可能选择新能源汽车潭。但就是这样怂,新能源汽车仍然没有流行起来脾苏倡。全国其他地方双坚,也未见新能源汽车充斥着整个市场遂核。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩小攀,但是览供陀,我们需要思考鳞宠猜,这些成绩中讽勉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果疾廖韩?一些城市为了招商引资碧,鼓励新能源汽车企业到当地投资锣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车接额。“双赢”战略的实施反播,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力行,而不代表新能源汽车技术已经足够先进诞茨岛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定摹惫,这样的不对称竞争扶持偏构毖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴噶当。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待浩玫,是对新能源汽车价廉物美的期待达鸡埂,是对节能减排效果的期待仟,是对先进技术发展的期待沤磁操。这些期待都是合情合理的锭。但是糯筐,供给侧结构性改革还未到位拣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求具骚,这才是问题的关键歼纫。即使要给新能源汽车补贴配曙,也应该考虑补贴的环节趟,考虑补贴的对象淳借贺,考虑补贴的效果隋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴金,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者炽拌乏,不能有效激励新能源汽车技术的进步肋欣蕾。如果一定需要新能源汽车补贴桔安烩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效牡杆青。这样的补贴有点后期资助的味道侨彩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业劫乔。但是晒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术龟,那么它就在这个行业有了竞争优势缺芬,实际上不需要任何补贴粮苏擅,就可以经营得比其他企业要好鞭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争笺钩扒,扭曲市场行为炔。而且限少,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鬼画稳。新兴技术的成长在萌芽状态洼,可能没有竞争力皆虾庐,但是拌倾,经过一段时间的发展之后猛妹,就可能显示出新技术的力量佳遁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别侵,今天领先的技术琉佳,到了明天就可能落后合蘑。这是技术发展的规律性所决定的村韩撇。为此茹险喷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间练钱糖,因为未来的不确定性缓搅,没有人能够确定未来的真正技术路线青尺。留出市场成长的足够空间蒂裁,可能比别的做法更加重要汗骋。骗补问题的出现拱檄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机酣。    基于现状仕奸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展缚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变界。这些年的财政补贴寸挤墙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样浇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会炬山。相反晌背,效率不够高的补贴寐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少峰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重伯慌锣。现有的补贴如果不是投向终端楼搭挽,而是投向技术研发抄趣,会不会效果更好点呢情?个人汽车消费纯粹是私人事务烈放痴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向黄。骗补问题的暴露诡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会粉毛。补贴本来就在退出团汰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴萝。补贴旨在鼓励研发垂勾蛊,鼓励新能源汽车技术的发展怪镭械,而不是其他具体的消费目标桶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是侗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场椿。这样的技术支撑出来的产品合,还不能满足消费者的出行需求瘦。财政补贴可以退出凛砍,但可以通过科研经费资助的方式抄徘,鼓励新能源汽车技术革新桶奉。同样的钱铺篇凭,花在科研上的效果蚊,可能比直接补贴消费更加有效厕俺。创新驱动发展战略的实施蒂,从根本上看备匣僳,需要依靠的是技术创新偷形楼。在技术创新上多投入剑谎,并注意投入的有效性坚暖碱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "  今年7月底陋,在2016年世界500强排行榜中的驰毯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寺,比去年跃升47位兢驶,排名第160化,引起国内外企业界炕、尤其是汽车业界的瞩目钢。    今年旱哄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头半醛。恰好是在10年前蚀,徐和谊出任北汽集团董事长华,策划鳖、主导栋、实施了令北汽集团由乱到治镭墟电,由小到大偶顷翠,由弱变强的变革报记澈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆到猎、有益诞、独到的成功尝试弯。但是卉,当中国经济网记者约请徐和谊谜钦户,请他以《老徐和北汽这十年》为题扫,谈一谈自己与北汽集团时沽桔确,徐和谊温和涧垛、憨厚地笑着说拟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扣,少谈沁,少写卫。    于是底贝祷,在不久前的一个上午骸嘎成,在北汽集团的一个会议室里滇痰侧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访记藏管,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辰。今天是系列报道的第一篇滔。   当时耻腿成,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路暖郝莲,实现跨越式发展”的战略颅搂快,以及构建整车颁、零部件凹攘拼、研发茨袍瘟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径少戏。“老徐这人的特点就是说话算话氦,真抓实干郴。眼瞅着北京汽车研究总院袱怒活、海纳川汽车部件埠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宋捣、新板块一个接一个地建立起来贝剑娠,形成有力的链条窗沥,轻装上阵疤啼,并有序运转”荚纳。 北汽集团党委书记境晃欧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展次,连续多年蝉联世界第一艇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题旧甭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团罢嘶。    世界汽车产业的竞争是国际化的闭愧、规模化的宠帝,更确切地说是集团化的律。观全球汽车产业格局涧,能够称得上汽车集团的惫锌媒,美国有通用淳臼、福特脓陕仆,德国有大众办、奔驰勿、宝马秋,日本有丰田黎、本田挡戳膜,法国有雷诺-日产荒施、标致-雪铁龙董垦龋,韩国有现代-起亚瞥串疯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前赊,谈到中国的某一“汽车集团”撩希忙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到氢亨椭,没有自己的品牌和产品舶雀荣,不就是一家投资公司吗秒殿赡?算什么汽车集团!    每年癸精党,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名抒萄扯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”谎素,不但被大众尝尺、丰田锋愧、通用们甩出几条街期胃扛,也常常被长安卯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蹋较。    因此炽法,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧昧滴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展全达,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拍。    过去10年间构驴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后船,在汽车产业集团化方面做了大胆规酶河、有益的尝试凰夕靛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体肋骡巧,逐渐培育裳、锻炼成为一家颇具规拇E邓Γ和实力的汽车集团凌许卧,在研发淑、制造飞、人才晶寥、创新缴绦德、管理等各方面实现了标准化仓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拉奇泊,曾经拥有一定的基础和财富队,令人期冀;同时怕必付,由于分散化歼、碎片化赊,更存留令人难以释怀的遗憾管侍奶。    北京轿车工业与一汽榷独、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末岛休,有考证甚至认为廷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌耗踌。    据汽车老人陈祖涛回忆颊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时读睦,北京生产的轿车最早使用了自动挡诺忻,而对手只是手动挡尝方醒。    上世纪六七十年代扯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北懦降,成为一个时代的记忆甘乡逛。    而同期喊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北秽,遥相呼应的霞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130电。    改革开放后揽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础唯梯仓。    到上世纪90年代护械吐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨双滴伙、称王称霸佃。    特别是2002年绰秆敲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代搜卯,也创下了高速成长的纪录废棚挺。 北京牌212越野车    可惜的是沽牵,在这些看似个个突出的单体层面之上广提,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”肮释葱,除却福田与现代辰仓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争憋,还被同行作为茶余饭后的笑料姓。整车企业尚且如此烤款,北汽的零部件企业就更加不堪了回牌。由于资金烙笨谱、技术和观念等原因凤,大都跟不上主机厂的技术升级霖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷勺壬迁,有的企业已不得不靠出租房屋度日私撤。    忆起十年前上任之初的状况肆瓢匡,徐和谊对中国经济网记者说垦,当时的北汽一盘散沙库风匆,特别松散峰朴堕,单打独斗乐汞竿,各自为政凸崩杉,互相内讧玲戮,效率低下……照此走下去垛浪卷,“没戏捆,一点戏都没有”!他边说边摇头收蘑溺。    由于资产结构的相对分散档羔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业涵。日常运作中藕踌钞,大多只是履行政府赋予的出资人权力恒特聘,无法形成一个科学的集中管理机构才,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系搏化,深入企业经营管理了牡。    2006年10月底集姑,徐和谊出任北汽控股公司董事长绅济,恰逢“十一五”开局之年攀弦并,他率领北汽以科学发展观为统领钮,对产业结构和发展战略进行了全面胃伴碎、系统端、有效的调整冕到。    有北汽中层管理者清楚地记得冈,当时难测,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路美,实现跨越式发展”的战略搏狈,以及构建整车危、零部件拔俱附、研发辈少冠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蛋。他说衰眠,“老徐这人的特点就是说话算话钱付,真抓实干伺灵。眼瞅着北京汽车研究总院拘咖、海纳川汽车部件誓钞虎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蒂、新板块一个接一个地建立起来搓,形成有力的链条彻陕,轻装上阵蹈继,并有序运转”葱妥吹。    到2009年估精,短短3年时间勘靠贾,汽车年销量突破100万辆大关翁氦,销售收入突破1000亿犬,北汽集团化战略初见成效熔酵。 2016年抄厩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瓦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”儒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入说,公司治理结构进一步完善澄,集团的功能定位更加清晰;同时皑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实滇崩汹,并将在人才吸引汐蔷、产业链完善及兼并重组中捶丝,发挥出更加高效的运营效率宫。而外界则普遍认为独擎,名称的变更年孙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源场惯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心悄趣。    “北汽控股更名为北汽集团未瓮孩,是北京汽车工业的领导体制苹聪秤、管理体制的一次重大突破伟埔,找到了北京汽车布财倒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”椽,徐和谊当时说抠芍秦。    随后及,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团佃细莫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标饶。根据规划轻芥芭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元渴交计,大力发展自主品牌筋划胎,完善和打造全产业链偷歌搪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位跑,进入世界500强傻仑灯。    “说到做到卢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“挟攻先。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说黎浪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破牵,战略性新兴产业蓄势待发泥垛戚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升落撑拔,各项增长指标位居中国汽车行业前列抛,成为近几年来最具成长性的企业集团糜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻辉拒:李芳" "   姚景源认为侨节汞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持概,而产业政策需要与时俱进涉。    杨裕生表示午沦:应适时推动电动汽车市场化臀恼,也就是补贴退坡苗备,一直到取消补贴漓冈狼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)咎募,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嘘。但是牵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高耍绦,不宜鼓励含辩汗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纠。    侯云春指出焕故靛,新能源汽车发展需要在供需两端发力肠,两手并用嫡,推动新能源汽车健康发展瞧磋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示闷晚碳,表明在国家相关政策的助推之下夏冗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展芦汕材,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题售蕾。其中唐讹醋,规模巨大烩、涉及金额超10亿元的骗补事实配,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”羔吵麻。昨天牡逃,几位专家学者的观点引起关注乳狭氓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认貉百文,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瓤。对此荚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示车:“我觉得补贴是政府培育市场的手段考,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性虑安涂、必要性的措施钢访喝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为理捎裤,政府对于新能源汽车产业要进行干预瓮烁,而关键问题是怎么干预寺抽色,干预什么潭笆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持澜滤圃,而产业政策需要与时俱进”盒攘杉,他谈到么彪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用手彼,并提出产业政策应该遵循四个原则腔碧。一是产业政策不能替代市臣胬!;二是产业政策要管产业苍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物匣别问。    杨裕生也认为烫勃,目前的补贴政策有两大问题溶香,一是单车补贴过高吾,二是补贴总额高棚媳嘿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化譬骂哇,副作用很大臂柿扯。    在新能源产业层面谩揭,杨裕生表示孺:“应适时推动电动汽车市场化科,也就是补贴退坡试,一直到取消补贴丛提。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”衰尼。在技术层面姥激,杨裕生认为邻怖疼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蕊,第二就是发展不补贴洛陷羔、已经市场化的低速车皮寝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高令,不宜鼓励娩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外绢溪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出饥被茨,新能源汽车发展需要在供需两端发力姬辣酥,两手并用菲昏,推动新能源汽车健康发展车雾阔。    侯云春解释说混叭潍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力扯殿。一方面大家喜欢用牡蓟夺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施脯抠庐,政府和企业共同努力完悸,使得新能源汽车能满足消费者的需求钾缔垂,开拓新能源汽车的市场桥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”敬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑敞:李芳" "  如果我们做好准备的话怀泥蓝,赢家当然是我们配赁。我们不担心其他的倦缉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捣璃,我觉得只要我们做得好氰,一点都不用担心槽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日埃玲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一凌宽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后腐堑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授凸娩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访庇捞干。其中特别谈及奥迪与数字化类翁行。    施泰德说脱,到2025年以前裳赌模,有什么东西能够真正去触动奥迪呢临?汽车行业正在经历一场变革梨护橙。对我们来说姐叉舰,有一个非常重要的关键词靠:数字化试镰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蹦陶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说矢,我们眼下所处的时代浮,奥迪科技一直处于领先地位帛妈,并不断进行新的突破坤。对于数字化灭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商殴。到2020年时聊惠扑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验刨,这也是我们引领未来的一种设计胃荆桃,包括其他顶级科技侈铃倪,包括我们的传感器臂婆、雷达苔标、激光大灯等茨,都会进一步巩固奥迪的领先地位唐。    施泰德说费,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远文巷,我们会全身心地投入到这一点鹊凭,包括3D地图钱量,导航等应用付。对我们来说弛献,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值酥。当然磺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”凌。    在回答有记者问频嚷似:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势态泡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走疾绰桐,有哪些优势酥骄哗?在这场竞争中铜京,谁会获胜”的问题时么,施泰德表示售豆:如果我们做好准备的话评缅狡,赢家当然是我们接诬。我们不担心其他的恭墓桃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涂,我觉得只要我们做得好号,一点都不用担心鲍亩藏。    施泰德强调潘,在某种意义上水魂,我们也是一个初创企业东。其实累梳付,奥迪有很多细分部门紊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作次。如果没有这样的合作阂,你很难相信尚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远璃,我们能够成功地实现自动泊车趣、自动驾驶等锰懒。    施泰德预计莫千,2017年抨纷,我们要推出新的奥迪A8膏戮犬,自动驾驶的时速能够达到60公里楼舍,没有别的厂商做到这一点寇缅府。如果我们明年能做到这一点的话泪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技礁,启迪未来”铜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔佩侣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惫融,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕毛醋蜜。庆典活动前夕沙腺坝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吧荷翟。一汽-大众汽车有限公司董事醇垂、总经理张丕杰除了对政府废涧拐、经销商陇炭、员工昆、用户等的支持表示感谢外础,他也坦言克,在新能源侵肆、“互联网+”等方面窃,一汽-大众起步比较晚趟,这些短板正在引起高度关注入浆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子虾,“因为有你抠限冈,心存感激”姆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情煞版,来感激这25来帮助我们成长的所有人摊琼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就非萍惠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果芯回。从前辈讲起表迸库,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为碌,还有陆林奎等等的领导轿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策渐目倍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果尖动。   25年来忿概结,我们要感谢的人非常多轮坊撇。感谢国家和政府的支持与帮助茎底乌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持粪欧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行空。例如成都炊,成都今年是高温天气肯,最高气温是37.5度而且是持续的损替。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活金片枷,政府部门给予了很大的支持和帮助挺己。   我们要感谢1250万用户亨痞,感谢他们的选择和信任撤。一汽-大众从项目开始建立汕,一直到第一款捷达开始投产旁,捷达在市场上并不是一帆风顺的睹努,它的初期是走过了一段曲折的道路混。正是在困难的时候蓝,是客户帮助了我们硕、鼓励了我们唤巧倡。还记得在困难的时候捍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国堂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象事。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工题瑟摩。一汽-大众的员工非常的进瘸旱痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化弘秃、吃苦耐劳矢叔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬骸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦入。大家知道一年365天祁鞭,如果周六周日全休息就要去掉52天呢,把所有的节假日都去掉卧冉承,标准工作日应该是250天垒项,工厂的康采恩标准就是由此设计补狙。而我们加班到300天故慈,320天是常有的事曹棚,员工非常辛苦毛吭,所以在这笺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢累。   要感谢中德双方的股东放粮。要感谢他们具有前瞻性战决策敖突荡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开仟笆。一汽-大众的建立烩千色,当时在中国的汽车合资企业曝,一汽-大众成立的时候也不过就两家匪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下盖冯缅,股东双方做了前瞻性的战略决策嗓仇裙,才有了一汽-大众毙,我们要特别感谢中德双方芳纯。   在一汽-大众发展过程中梗,比如一汽-大众西部战略窘千,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场弹痛厩。一汽-大众在西部建厂的时候崔础幢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蹋袒。现在在西部的生产基地篮,今年他们的产量突破65万辆唉呻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略惯阔,在股东的决策上由一汽-大众执行的哭暇感,也取得很好的效果曹逗。此外踞形,还要感谢1200多家的经销商澳撮、700多家的核心供应商合作伙伴妮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展人墟脸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些络拜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量黑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态剧,中国适合于家用的车型非常少帽。25年来拆冻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆杠,上缴税金3700亿元涟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众骄、奥迪两大品牌12大系列产品闲纽。   25年来课醒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升啦币,带动了中国汽车工业质量意识的提升猩炬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌叭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量掀甸,一汽-大众是领先的朽号铝。同时搅髓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主刊魏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业故啊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展士糕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验司稳。首先刻取视,在一汽-大众的发展得益于体系支撑幂馈谁。一汽-大众的体系不是一天打造出来下芯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的零。   其次棺膊,一汽-大众拥有一套完整顽、标准的制度和流程的有力保证寝炊联。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰镐桐歪,制度和流程是保证殴。   再次镰伺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针辆癌五,在经营发展过程中有很多难题需要解决貉饱枫,有很多矛盾需要平衡汞涵寿,用什么样的标准来平衡衔涛?底线是什么灰仆?那就是质量陋返。一汽-大众一直坚持质量至上箱汝拘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来熔汝仇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承顽暴蚊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关觅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业粮,这也是质量至上的战略要求蓝。   此外绦掏,高品质的人才坷糜,具有工匠精神的员工线店施。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质卷谜、传承的文化也是高品质钉弥,得到的技能训练也是高品质偏处捐。拥有和企业共担风险的合作伙伴郊铝,无论是过去须赌、现在还是将来都是这样抄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起筋脊评。一汽-大众在自身发展的同时雄,也考虑到了整个供应链的协同发展筐簿毒,对于整个价值链会有高品质的要求裤。   最后景晃皋,一汽-大众在努力践行企业社会责任枷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验郡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候搅猫茎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持怪狼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上噶魄,既要总结经验和收获骨腊食。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训胸涩、走了哪些弯路汇,下一步应该怎样避免炬嗜。   如果说到过去的不足骇骗,SUV细分市场比例快速提升铃,一汽-大众对此准备是不足的射乖怯,对新能源萎默、“互联网+”等方面的起步也比较晚保。一汽-大众对于未来仍然充满信心吼歼,这些短板正在引起高度关注驮碉,企业正在考虑这块短板如何去克服让奔。   2014年蓄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议腾锰蠢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望眠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来熬。   面向未来场,一汽-大众将继续保持现在的发展势头泡,保持创新虑歌、驱动发展薯叔,并释放出更强的增长动力懦担砰。同时文衰库,也会与各方伙伴实现合作轨商垦,实现更为广泛的互利共赢靠辛牵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任趴亭,不断回报政府墩、回报股东盒、回报社会累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来氖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间喉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访孝氢。他表示堆期,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位高目,并将继续保持限量生产以追求独特性省忱荣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来烘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型淖萎锈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante霞妈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低裳馆官,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探溅赂芭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用翱虽耽。业界有所疑虑的是顶肖比,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象汾诽。   对此绅辽悸,薄亚铭向记者表示规,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低尼,但都不是便宜的车型经熟唬。Levante的价格达到了100万元左右固假怖,Ghibli的价格也达到了90万元左右嫉邵谈,在产品定位上依旧不低耿。同时缓贺僵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产菱,依旧走高端化路线耙帝。薄亚铭还讲到敦马剩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司吻皋,不会把目标提高到每年20万辆莱铆、30万辆的水平汕淮妙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量琴魄腹,所以我们能保持品牌的专属性唱嚏村。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明锈巢,他表示欣篱廊:本次车展上上市的新款总裁车型庐垫邓,除了在产品上进行了升级外阮穷化,还提供了多种个性装备洗,客户可以从中选择很多种搭配瀑交。此外珐,新车在性能上的提升显著刮闷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快喊、动力最强的四门轿车坪狮。   此外想恳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业工位,开始尝试电商销售模式虫烂穷。薄亚铭认为眠觅挥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用乘,因为中国市场的客户已经变化沙为狠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的酪,现在有很多人都用手机去买东西璃,这是市场发展的趋势芬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前陛但撑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式恍徊顿,即用户车主首付车款后恒蓟浚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司会落俏,到整个租期满了以后尘愧狮,这辆车的物权就归给该车主铣徊性,该模式类似于分期购买兽。   薄亚铭说哥精看:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陵嘛九,但是在中国市场还是刚刚起步头,有一些量产车会采用这样的方式做烽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”剃北涕。他还表示绦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策荷铂橙,其实反响真的是挺不错的旦侈舶。尤其是北京瓣煤、上海这样的限牌城市成耸善。通过租赁的形式荡憾边,牌照将打包在租赁费用里面估臂淖。当车主买到车海,即启动融资租赁手续鸡兔兜,拿到车辆牌照孪惟炊,不用为没有牌照而担心仿。如果是企业车主肛衰沥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税盗,是非常划算的份失。”目前翔,该项目仍处于试水阶段老篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌德:李芳" "新能源的发展钱驹,是大势所趋健标,但具体方向抹琳,也扑朔迷离虽穷到。    电动车会成为未来的主流吗履看?现今的新能源汽车产业健康吗叭很?什么样的新能源政策更适合我国国情枚?    2016年9月2日残,在2016泰达汽车论坛上色,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访踌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”氛,他认为么,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嫡撩,恐怕不可持续掳朵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外韦,何光远认为妇趣豌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向径信。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人娃簇簧,这位87岁的老人谈起汽车工业紊,依然有些动情迪茸挝。谈到电动车发展废贬滥,他认为锭惹,把电动车归为新能源汽车是不合适的画。因为褐城,第一椿,电不是新能源小爆,第二物埠,电动车也不是新东西武鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解粟颗,电动车诞生在1834年虱轰,是英国人罗伯特·安德森发明的兔灌低,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年脐权协。    何光远认为萄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”话咸财,不科学蔷,应该给它正名哪,就叫“电动车”莆胁铆,或者是纯电动车顿皆藤。何光远认为甭疵,电动车国家政策的支持力度非常高行细侮,所以它现在发展比较快啥莱晦,去年生产了30多万台醋扒醋,但它还是有很大的局限性和梦凌。首先碍呕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便镐,可以长途旅行使用成丧。即使快充也得半小时以后琴就杜,但是经沉窍牵快充的话铰,这个电池的寿命也会减少恕,慢充就需要几个小时享雄播,充电的时间很长操炯畦。另外靠钞虱,行驶的里程很短凉队蹋,有一百几十公力就了不得了鹃啪,就是很好的电动车了嗣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上憨,我认为不可能持续钙镐。”何光远说秒翅偏,很多企业是因为补贴才做电动车彪,事实上乃臂,内燃机节能潜力还非常大骆叭,缸内直喷技术膏崇、柴油机的高压共轨技术提谅骗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助搏幻,因此句刀箍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疲敛碾,不能被动仪熬,节能是最大的减排娟陆隧。    甲醇车大有前途    现在氢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战底痛,因此卤,各国都在研究替代能源与新能源汽车虱忻酿。美国鬼长、欧洲史、日本恳庆林、巴西都在降低交通能源对石油的依赖季蠕,但因为资源禀赋不同拭换,所以技术路线也有所不同垂。    何光远介绍说都佩嘎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题娶是,在某种意义上讲狈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量许,虽然同为乙醇里警,但着眼点不同;日本缺乏资源渡墨假,自身资源利用问题不突出疟挥鹤,因此搞弧,把提高汽车燃油经济性作为首涯诹病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用幕猫祷,日本也在搞甲醇的研究城端,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拢谓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线笑。    在能源惭鬼、交通惨粟寡、环境逼、经济四位一体的框架之下办污,中国又该如何考虑替代能源的问题慷通?    一直以来讨酒俯,煤炭是我国的主体能源动诺,占我国能源消费总量的66%至70%岛挞碌。何光远认为疼钳敝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用萄伪。推进我国能源生产和消费革命检绩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蓄卿冲。而在煤炭发电供热的同时题缉拼,可以产出甲醇填结点,可以为内燃机提供燃料躬蠕,所以裙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁缎、高效利用是紧密联系的某蹭。    此前骸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点断旦宽,这4个省基本上就是产煤大省晤迪卢、山西策、陕西焊、甘肃辰号崇、贵州宛失遍、上海市洞僚。现在规模最大的是山西陕体、贵州捎握,其次是陕西想思痉。    何光远介绍说灯翰圃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准田,车都经过天津检测中心检测丘,上了公告锻茹玖,经济性也是最好的娇矛事。“我去看了加注站敞酒,M100甲醇100%烧甲醇叔,2.2元/升鼻去,现在已经降到1.7元/升了衔兑伎。一个半甲醇就可以代替一个汽油绘。所以说侍,甲醇还是很有希望的哇燃虽。”    今年3月份阔,工信部淌瑰骏、科技部淀炽裸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点妇惕跨,验收的专家组由何光远担任组长去验收胯瞪乌。何光远透露说韦宪斤,山西验收以后檄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会糯擒券,开会以后形成了正式的报告屋敞。现在倾皖,在各个部门已经会签完了坞,在等高层领导做最后批示师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋团绒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秸普庇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕景。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霞柯绦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题测惕,力邀政府獭、行业效维、企业哩拭汤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见救碗,寻求产业发展有效途径弄鹊蚀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录飘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们冻筐、先生们侯零,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容炔甜。今天簿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文艘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果扣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涤,解决大家的疑惑兴蝎,为什么要改革护稍?现在存在什么样的问题刮皖蔡?第二间惰谋,改革改了什么净?主要内容细亥岁、实施步骤庐、目标火、原则谷席稠、政策选择等等宪鹿粳。第三碘涉奸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了郊,改革试点取得了哪些成效磕,用一些数据和大家进行汇报皋交里。第四胸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望诗配。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鞠,从国际上来看扁诧,自上世纪不管是美国绘筛皆、欧洲猩丛访、澳洲还是近邻日本是、韩国莽、台湾等等瀑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮乓,至于费率为什么要管制据狄酱?为什么要放开拿?这个也可以做一篇大的题目侗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势体,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定缴葱茅,逐步地向由保险公司自主制定转化颇酪酵,定价因子的选择就是什么样的车保费高蛙驶煽、什么样的车保费低骇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展确。   但是氏瑟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时藉堪,还不能叫现在完成时微。比如说美国若干个州巢活杉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的镣剂眷,因为不同的政策取向有各自的利弊量,这也是一个非常复杂的政策选择过程蹿烷琅。   从国际保险市场改革发展的经验来看厢侵河,改革前和改革后光,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势圃瘦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化庐、复杂化暖卢,定价更趋精细化赁桨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应筏坎脯。在澳洲一些国家蹋青倘,改革前超额承保利润改革之后就消失了胆。对于我国来说蛙粉妊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革闲,从2011年开始社会或者舆论桥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求亨侣稠,行业本身也长期苦于在低水平绷聚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级囱。另外士,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用京,在这些方方面面力量推动下多赖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作镶寐。   在改革之前是什么状况端眉?简单跟大家介绍一下鹿。从人民银行管理保险行业开始唱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的妻颧拨,在保监会接手车险市场之后抚昧芭,也是保监会统颁条款费率设咸烽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革里烂卑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态甸阮快,整个行业亏损极盖矢、消费者投诉也比较多荆富面,所以到了2006年的时候间尽骏,这个改革又走了一个相对回头的道路狙千,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套甭签飞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微举抖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态频。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用扣侯,比如说行业比较统一拓,消费者认为条款费率比较容易理解酮忙兴,恶性竞争的风险得到一定遏制襄,但是负面作用大家可以看到碱,一个是条款法律风险很大陈尘,不能适时的随着道路交通环境势、司法环境汹、社会经济生活环境的变化适时进行调整伴秃司,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔迟、无保不赔上、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑夺驹剁。   第二诗道,在监管方面定位也不清晰藏。对于一个自主经营江、自负盈亏的保险企业厢剖磋,没有条款费率隆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力脯半,改革发展没有动力皇始,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力尘赡篓,所以整个行业是在一种规钠改福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展抖。   在2011年喇、2012年前后经过评估箩陷、反复的讨论蓝记冷,其实当时市场上两种声音都很大里,一种认为行业就是应该统一规范标准化俗线肋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路监沦炯。经过反复的评估和权衡处价牵,也是在十八届三中全会的指导下睦,改革的方向目标原则最终得以确立旱,这是在当时发布的两个文件灸陀较,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》闲顺艇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标斤,比如说要提升行业的发展和服务水平惩毕,使价格更加合理纶弥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担郎颓、保障范围废、服务都有一些诟舶扒А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标草仆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向苫。第一个是维护投保人保险的合法利益僻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向尽席吧。第三个原则是稳步审慎推进嘿览郴,根据一系列的国际比较研究稀惯程,大家还是从中得到一定的经验和教训贸靡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果舅钒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训脸。所以潘,最后选择的改革途径不是一步到位常戎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标涉朴谦,它只是在长期的甚至六年晌、八年仁睛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瓷聘渡,这是改革的一个总体思路涣都弛,从条款焙、费率夹、监管三个方面这是一个简单的概括波测,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款疟,大家不用仔细琢磨当中每一个字阔逛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系旧,双方义务关系是怎样的标准化流程寇。   除了行业示范条款之外鸡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充相勉吞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验疵创,不管是欧美还是台湾腥娃、日本芳橇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门棺坛、百花齐放的状态将,因为每个合同涉及几千个字怒碌,实际上蜡滑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系绢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择捣弹勉。   在费率方面分成两个部分袱盖侯,一个是行业的保费水平倦遍拦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业错诉潘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创亍,对于汽车来说缚夏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平奖。所以在整个行业层面建立车险信息平台块,收集各个公司历年来的承保理赔数据泡橇澄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的焦怀讲、科学的定价的参考凤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动缮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权武洛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了簇雇甲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奔乾跑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司臂金戎。在行业基准保费方面悸舵,行业协会做了以下工作勘群,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理洪僧届,在这个层面戊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平挠,其实是相当的弱很乓侨,这么多年来的承保标的顺亭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名放缔、编码实际上都是不统一的功喘巍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据痢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码宝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库仕擎,这个数据库目前正在申请国家标准似庞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蓬,对每一款车归集了二十多个基本的字段泞拓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上必,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告肚,给消费者购车提供了一定的参考敬剁蹭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈狮容垮。   在行业提供费率参考的基础上隧傅丢,保险公司它是怎么定价的努?现在也是大家很关心的一个问题缎室悼,为什么有的车费率高冗似缓、有的车费率低桓,为什么今年高明年低叭?在不同的分类当中有一些差异斥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子抢镀,分成从人因子和从车因子两大部分溪翰,每一类因子当中又有若干个维度拆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力刚、风险定价能力患戮悉、风险管理能力自主制定的裤酒昧。   比如说按,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业姆、他的生活方式譬顾、他的信用程度等等菇洼歼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格欢舱良,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险浦,它的安全性松撼芯、可维修性等等冀挞温,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险曹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的密。   国际比较先进的保险公司插啸,他们通常采用的定价因子反句,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了掀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考末垦渴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱暇,这个差异可能我们现在还难以接受蜡塑纽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向卞。   总的来说艰,保险它产生和发展的基础是数字法则傅亲涕,在大数据的发展背景下书屁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用妇。   前端越放开后端管的越紧排,如果费率市场化以后磐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争纺嫡露、整体亏损的这么一个状态导,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施寂瓦豢。   实施步骤沮桑攫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的票。到今年6月30号为止骂,第一阶段的改革基本完成了缕关空,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外叛澄告,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谱雇靛,不同的索赔历史对应不同的费率聪骨密,不同的车型对应不同的费率樊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的边括却,这也是改革的目标婪呵,首先是平稳过渡搓。   下一步乒蒲蛙,费率科学化炭、精准化汇痢、精细化程度会逐步的加深己嘛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鲸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蕉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下害熟含,经过一年的改革试点赋钠,消费者从全国范围来看位呕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点堪降,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的惹磕萝,对于高风险雄、高出险的消费者霖捕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了衔不,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费菇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率貉看、道路交通安全水平都得到一定的提高船肉卿。   从行业的整体情况来看卜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平熟汹,增速营改增以前是11个点涛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点咸,仍然是持续稳定增长毫,这一增长是在保障范围扩大搁、车均保费下降的基础上实现的惭,车险行业的承保效益基本保持稳定时德才,综合成本率是行业常用的承保效益的指标回铂次,两个点的承保微利剁。   在保险行业层面来看泊滑艾,公司的定价水平抢、服务能力在稳步提升的掳。外部正效应也比较明显泌巫蕉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点巢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系抠骸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势皆驶,大家开车上路更审慎了缮,小额案件在索赔的时候可能更理性了侨凤村。   下一步工作翘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外匈隘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品颈即防,也就是说除了违法犯罪不赔嘿铰邵,除了不可保风险不赔亮能屎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险涸富绵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障衔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰⑻恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围能泰帅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体胯、不同的投保人矮、不同的车型价格的差异会越来越大辖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求境络识,更好地提升保险公司的核心竞争力痛朵驳,也更好地促进道路交通安全烯曙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高楼朵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活攻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互凑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锨湃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题很,力邀政府绣、行业逃当、企业艰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逼罢颇,寻求产业发展有效途径朽吧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录晨策咆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点榷硼。第一枷铂趁,SUV这几年是高速增长倘揉溶,我们做一个判断哗,这个高速增长就要成为历史了拆订仓,往后没有这么快了贝饰豪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点微行,份额还会提高闭舶。第二境奉慑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势棋茄孔,就是份额和价位双提升溉丢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化渴,之前是低价位提升份额瘟俱,这次是价位在提升套岭、份额也在提升傲。而且我们判断还具有可持续性特棺。第三脊蜡,汽车厂商将会由过去的乔宫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强奶疵铣、弱者更弱浅丹输,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组矮嗽炭。在此主要介绍前两个俊侯会,因为时间比较短沛敝去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瓣僚。从图中可以看到戏迪,从2007年开始届帮杀,SUV进到了一个高速增长的阶段芭,连续九年年均增长率达到46%膊禄,今年前七个月也比较快岔讥璃,增长38.6%吓下。此外屑粟怠,市场份额在迅速提升盖,今年1-7月份市场份额达到40%化届,SUV占乘用车总体的比重提高到40%殊,过去几年每年4个百分点蜂,去年涨了8个百分点漠,今年1-7月份又长了4个百分点都囊,自主品牌SUV占自主品牌的60%览,SUV全面热炒茎,豪华车浅蜕江、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高皑跺,下一步还有空间唬。从这张图可以看出雀贾,一般的合资品牌湃,SUV比重还偏低硅坑,豪华车和自主比较高痰谓,不同级别里面SUV占比较高稠绣,不同价位车里SUV比重也很高盖火,还有一线滇、二线陇辈、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)邓溃敌,不过一二三线的比重是去年的数据娜祥雌,今年前七个月是四十了伞李袱,今年没有注册数据可以看得出来同妙。   但是麓枢,我们说这些年叛谷浦,suv领域基本没有在空白市场绷丘两。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱偿,需求就会出现放缓的趋势弹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拭盼,2012年-2015年逐月都是向上提升的绥赤釜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走葛滤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月哨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了法。相对于去年琴,虽然今年全年涨了5个点巢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瘟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了悔脖凡。   但是柒澳,我们说还有增长的空间卑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点梗氛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况妹穆胖,大家可以看得出来茸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家穿,大约在20%左右位结高,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国售、加拿大稳焦、俄罗斯这些国家施掀。这些国家总的来看是地广人鲜缆谇,SUV占比比较高膘看讨,人口密度比较高的SUV占比比较低使么,但是也不完全成立尾返,韩国人口密度也很高但是SUV很高跨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低臂苏傻,这不完全成立杀蛋,这两类国家的情况是存在的典。   如果跟美国相比量艾,美国是把皮卡不作为乘用车椽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%菊撇脾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距力,与宽口径比还有11个百分点怒擅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高酷搞衡,五十多不一定是峰值点寿舰。   另外兽莆,欧洲这几个国家豹璃聪,虽然SUV占比低贩卷,但是比重也在提升队,从8%涨到25%郸,SUV的热潮是全球性的结。这里把不同车身形式的数据给大家看一下模谓屠,美国臼考、加拿大这些SUV占比高的国家挝太谢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高辑箍,大部分来讲可以占到40%左右估,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高炯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低靡,欧洲这些国家就是两类陷貉,我国应该是随着美国秀、加拿大滩创为、欧洲这个情况矗,因为我们已经占到40%的份额了拒,如果按这个去计算厢,中国的三厢轿车是48.4%繁,还应该有十个百分点的下降空间凯挠娄,下降去给谁价培?基本上是SUV腊矛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%磐项,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辱挞焦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点陷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蜂胚,这就是我们对SUV的一个基本判断稗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化揽嘉,就是份额和价位双提升嗅,这是非常不容易出现的一个现象绅,如果把它拉得更长一点看蕊砍槐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段霉,2000-2010年连续提高了阮唤厦,最近这几年不太好剧盼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升粳耐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间哼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低差苹,2004年纳、2008年函虽、2011年范仍、2014年素俯赴,其他年份至少是相等的切铆,大部分年份是比它高趟宿梗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的界。   现在一个更积极的情况来看骋,就是我们的份额在提高头吠姥,如果以总体的市场为100的话烤驰次,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%柒钙,如果以生产量为一百的话拼,我们的自主品牌已经占到了35%金,其中提高最快的就是SUV式瞪敬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拔朗巾,它占到了一半以上的份额拔僵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降党,以轿车为一百江涤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%诲,连续几年都在下降判,轿车竞争力在下降辛乔饥。但是自主品牌总体上的份额在提高唉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显衰瓢短,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车伙,这个销量在提升肚,低价位的车销量在下降疏荒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长靖,增长最多的就在这个5-15万区间塑丹。以自主品牌自身为一百的话贺氢瀑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%芒嘛,现在只降到了3.4%巧缚,而5-8万的车这几年也在下降殴夕裤,增长最快的8-10万的车和10-15万的插汾寒,这两个价位上涨的是非常的快模赡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%诚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%沃,自主品牌的车价格明显在向上走刺蚀,这是一个积极的变化炉负思。   另外掀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见挺蒂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多厘嗡, 10-15万区间殴锯,自主品牌在里面也占到了28%检,这个变化是很积极的副,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的锨鸿将,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的辑冀拆,最高峰是2013年213万牌罢,去年降到164万损哼拔,但是SUV在迅速地扩张劲,大家看这个SUV的比重饱痹寝,原来是二十多万辆谦,去年到150多万辆安,右边这个图是10-15万公,更是靠SUV在拉动的箩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争舌戳骇,这是一个非常大的积极变化燎嗣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升堑侵,这是GDTop的一个调查数据仿饶,这个一百辆车出的事故故障率解长辆,自主品牌在2003年有四百多个事故伪胶苟,合资品牌现在也在下降揉贝,这两个差距正在缩泄砝洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的暑翱洽。   从产品的角度也可以感觉到下,最近我们的一些新产品像奇瑞性尚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价劲箩,这就是一个积极的变化块,这就预示着我们未来具有可持续性靡。而且可以看出呻,如果以前二十名产品排名算的话磋仓几,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3袄缔,一个长城C30一年卖了15万辆左右峦,前二十名里面我们有两个坚。2013年更少一点弦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的钳,前十个里面已经有四个是自主品牌的未然踏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面默。   这几个发展量比较大的企业频,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的规啦蓄,这也是积极变化叼丢莲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蔽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化焙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨锼偻健,国际市场南美洲丰彻、亚洲敞、东欧蓄、非洲是迅速扩张的市扯靠妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力撼郡倾,我们产品出口大国全是这些国家曝闷挥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家陋拟,跟我们购买力差不多廷,人口加在一起12亿囤虽,跟中国市场差不多绰莽,换句话说中国市场去年卖了630万辆思,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁两恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的锋排两,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议居,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面痊,传统汽车大有希望孤鹃,至少应该平等地分配国家的力量欢绅,在传统车和新能源幸粉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重皖掣纽,力量投的也太重踩镶扁,下一步要对传统汽车给予足够重视透,它完全有希望获得好的发展垂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了擦耍籍,以前是高速乳看赎,未来是中速岗鬼慧,它要抢别人的份额滤。最近两年这个数据可以看一下伶刮,自主SUV潜镐,连续几年50%-60%的增长戊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长滩,这就说明这种竞争关系在发生变化女祁内,这是一个碘翱犁。   第三个观点我们就一句话带过了砰,汽车厂商的格局要发生变化量旁缆,过去是大家共同进步甘授奥、共同分享发展成果潭日钎,因为有年均30%多的增速看税吉,最近几年速度已经降了年均降到11%了狠吮,未来还要下降剁废,大概8%左右或者稍微高一点屎爱葡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展讣狸。另外合资内部也会竞争窟,自主内部还要竞争浓糯犊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了备,大众占到33%夕署梢,最高占到38%疲弦,就是中国销量占到全球销量敝侠,宝马貌、现代肆、PSA都占到了20%肆卜,通用15.9%栏,如果把它的微车也加上超过25%崇廷卡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高冈雌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的贫函借,要么是维持全球地位通用绰鹿诽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众甫,大家对中国市场都高度重视宽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额谱,我的速度要比别人的速度高克朵,所以竞争更激烈苇胳沉、自主更不用说了镀爸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌心,大家都给予很高的期望办,未来我们说竞争会非常的激烈哭,而速度又会下来核沧痰,所以未来的竞争格局跟以前不一样稀娠锯,以前叫分享牵蜡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强小、弱者更弱畔恕,十四五就会出现兼并重组荚,如果我们放开让更多的企业进来垢,我觉得这个可能局面会更快桃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年取兽氖,最多明年还有一年能交长,但是它的速度比平均速度还是快一点口檀,自主品牌大有希望仍扛怂,我说的是传统自主品牌隘,传统汽车还不是新能源汽车激砰空,另外格局会发生大的变化腐微,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加巨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羚诲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题连酿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藤翠,力邀政府蠢漓、行业蟹、企业柯度娠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拇报抽,寻求产业发展有效途径挂谦凄。   以下为福田汽车集团副总裁奸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瞳。 福田汽车集团副总裁缴陆读、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导梯尖、各位来宾峭洁拢、女士们吹、先生们仟哨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛妙,能够跟同行卡穷、专家做一个交流学习测。下面我把福田汽车二十年来在科技创新富、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享抬凸抹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势芜视。从全球战略的视野来看佩藏镀,乘用车的全球化特征更加明显玩镜,很多轿车的平台会在全球市场销售浩嘉咆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些侗。举个例子抽钦,如皮卡花,在北美皮卡占整车比重是很高的秀闻,但是在中国娩晦妻,在欧洲咕号,皮卡的量就很小湘糕。另外又如轻卡咎,现在它的亚洲化特征会比较明显劣。还有重卡簧把,在欧洲都是偏平头的瘁豪,北美则都是偏长头的嚏。所以商用车行业的区域特征很明显父绢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的行搔。而在中国市乘β印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主软囤管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉邓印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惕奴,2010年达到了一个峰值429万辆菜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势肪藩苦,去年是345万辆劳勺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过土危朴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长猫缕肩,主要的原因就是因为重化工行业速十,如煤炭诲灸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化位驼。另外整个物流行业的效率在提升栓屡巧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模磁赤官。   随着市场竞争的加剧隧京嘉,行业整合也在加速赋,份额由2010年的44%提高到2015年53%些,再看一下今年商用车的情况卵凸,今年一到七月份销量略微增长添莽,整个商用车行业增长2.4%刨,我们判断是过了低谷寡沃挟,所以下一步会有微幅增长卯。2.4%其中主要是载货车贡献的丧坡淑,同比增长4.8%煤磕,客车受微面的下滑鞠,导致载客车下降了10个点情携来。   关于未来的商用车市城矢佟,我想从四个维度分享一下我们的判断幻寂井。   第一是从宏观经济层面陶驴,从金融危机以后貉,全球市场增长的趋势是慢下来的逃茫谎,乘用车商用车的比例现在基本上在8卸吾陡:2蚊猩狠,但是进入“十三五”之后我们判断案边屋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭糙,商用车因为是物流工具的企业阿慌夯,未来会有所好转剖泡,但变化不会很大团喘。   从技术层面来看插,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0接妙,现在正在快速进入智能化的3.0时代存妨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉耍快的肯卡归。   未来的商用技术主要围绕着智能化沤掀鲸、网联化帝、电动化侮够歉、环保化来追求汽车的高效草、绿色杯逃、互联和安全介。   另外从中国的政策法规来看撵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动秃琶,从客户需求来看断哄贯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求岗,推动了中国新能源车的高速发展姆凰幸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆纳,同比增长102%侍眯嗓,其中纯电动客车3万辆晨侧鲍,同比增长176%棱。未来在城市公交以及城市物流赌世、环卫等方面粗,电动车还会有一个高速发展哆秦外。   下面分享一下福田在科技创新镣冠、转型方面的一些经验和做法策催肚。   在商用车2010年达到高点之后请柿边,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变财罚寞,加快掌握自主研发的核心竞争力衅。通过五年的发展来看磁皖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的目。福田汽车目前的研发体系是两级桔辨,一级是福田集团的研究总院嘘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异实,曹博士也说挂食瞪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆范,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心缕,是一个二级研发体系竿剃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程秋按你、整车的集成以及慕蚀何。块开发和整车测试的三大核心能力垫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒氢、康明斯等等合作单位进行深度合作抛履胶、改变和创新邦想皖,推动整车的技术进步句。   在转型方面投锌,我们这几年主要围绕着几个方面烽。   第一是产品低端往高端转型换,在“十二五”初豌,我们的高端产品占比不到20%板费,我们到今年年底高端产品能达到70%碗。   第二就是从国内往国外转型搽毒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%洼。我们连续四年商用车的出口保持领先慷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长霜衔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的漓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的茅勾晚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拖,另外为了解决汇率和贸易壁垒始,我们在属地产业化方面做了大量的工作微。随着现在我们海外的产业化工厂的建设墩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础踞。   另一个就是从制造往服务的转型疤高胯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惠边,在“十二五”期间劣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益沧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础同。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸烙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子理刑恐。福田康明斯通过这几年的培育勾,不管是从业务的规模讣咀、收入仇、利润现在都发展得非辰冢好诵菊,另一个他也对我们福田汽车的整车逞挥宦,为适应这种环保法规不断升级提供了非程兀好的支持极。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挂逢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目沉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3吻腺来,柴油占整个车用燃油消耗量的60%使,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的痘笨劫。可以说尽管卡车的量比较邢灞唷,但因为排放比较高勘,另外一个因为运营的里程和时间比较长锑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的猛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍警蹭共,实际上物流的效率还是比较低的靠。基于这一判断呐,我们提出了一个“超级卡车”的项目陌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源浩撮坑,通过这种材料的智能化集理、材料的纯电动劲茄兔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色插夹、环保华砍、节能薯帆、高效擎戌、安全剂垄卷、智能的超级卡车缓是诲。我们的目标是要实现降油耗30%纬酪梯,降排放30%晴欠速,整个货运效率提升70%落闪。   另外是关于福田汽车的车联网技术挂,我在福田分管车联网业务魂谰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值茨累搐,因为乘用车是一个消费品连睬,买车和用车的基本上是一个人脯橇闪,而现在主要是用来出行的猾甜靶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控释句,但是商用车不一样发,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的铂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用虚殿闷,驾驶行为各方面的安全侵,另一个就是乘用车是一个地域性的车附瑞,不像商用车需要全国跑垮渴暗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨匡,过两天跑到海南去了覆焊付。所以通过车联网对车监控的需求更高一些妹臣靡。还有商用车的故障率烧穆簇,因为它的工况复杂粹眠,商用车一般具有轻载日瓶坑、标载和超载局停唾,但是对轿车一般不存在这个问题屎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低伐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的规风。所以通过车联网对车进行故障预警惫窖辩、排除以及程序优化等方面骚谴敦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些崔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理夹身,建立与客户的互联互通瞧,为客户提供增值性服务乓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商姐、服务商和供应商产品质量和服务的水平拖嫩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划咆。大家很清楚菇量奢,围绕着工业战略椒薪,德国提出工业4.0怀,美国也工业互联网乏芒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略衡蒂寥、英国的2050战略份莎雾,中国也提出了中国制造2025侩,福田汽车结合自身的一些现状弯伶蚊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划冻袒鸵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台缅无。“四互联”实际上主要是为实现企业内部度纯峰、企业与企业剖师解、企业与产品蔫烤、企业与客户的互联互通掂喀。“五智能”就是商业智能唐、智能管理称霖、智能汽车掸陪、智能工厂凸、智能制造累监。时间关系骗哺吻,不再进一步叙述幕娃。   目前妹娶庞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期挎蒋镀。福田汽车愿和大家一道堡,通力合作献栓搂,整合资源砷诫,协同发展颇涩,共同推动中国品牌的加速崛起屏浇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献芭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鳖杯磋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕未。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荆橙癌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乳垂本,力邀政府搭、行业鲜伺、企业敝娟榔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见独太,寻求产业发展有效途径拍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员羌蹭蹄、舍弗勒集团副CEO列法毛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动恋、驰骋未来》的演讲实录斑伤。 舍弗勒集团执行董事会成员念病烙、舍弗勒集团副CEO陷坏垛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾奥钡、女士们筷场、先生们睹帕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论伺习,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略捞,我们的愿景砍,是如何来推动我们未来的出行和移动渤烫涟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容叫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史妨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景尚骸,我们是一家领先的技术公司祭驼翱,在全球都有我们的足迹逼沥搜,我们一直致力于移动铰鸡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用考联,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求付汉。   舍弗勒一直致力于创新肖软储,也可以说我们成功的因素是质量秸呜、技术和创新去好暮。我们在制造业方面有很强的实力剂桅辞,在系统研发方面投入非常大权袍。我们创造了一流的工艺和技术蕾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面隘,今年我们在德国获得了一系列的奖项稍翰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品守性。   就像很多其他的技术企业一样弦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域眉。第一是环境友好型的驱动富刚,第二是城市交通脑褐,第三是城际交通暗,第四是能源链惟幻。比如说大家可以看到贺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛核叔,人口结构变化非撤粒快挤掠,老龄化社会已经展现在我们面前粕,技术变得日趋复杂劣筒,数字化技术的利用领域不断的扩大身瘸泪,我们需要找到更好的方法来彼此了解委,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蚕。数字化是一个关键诞,另外就是环境方面室、可再生能源还有资源的可用性帽烤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题燃览,资源的短缺也是我们要去关注的粹。   再看一下经济的趋势蹄涎苫,我们现在处于一个全球村抛纤湃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题潘春,这些是不一样的魏建。另外就是可负担性的问题池孔辑,我们要为客户带来更多的价值厦嚏痢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题少痕,这些都是我们要去关注关心的碳。   我们来看一下未来的战略涪,主要涉及到四个窗口蕉识。   第一是产品本身宏恋盲,我觉得对于汽车产业秀,对于机械制造产业来说都是非常关键的藉男觅。在这个领域/行业肃疥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动肚冲盆,要减少对环境的污染愧。   第二是当我们制造产品的时候灌陶售,或者制造产品元器件的时候惧酿太,要关注它的功能坡程。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吝槽瑰、城市的交通巴麻,对于汽车以及对于我们的供应商界悉趣,可以为汽车产业提供什么样的元器件降豌,这些都是我们要去考虑的史。   第三是城际的交通现河,涉及到比如说航空惺拐、高速铁路的一些竞争烽笆。   第四是能源链的问题氮雷愁,我们有什么样的能源是可以使用的妨,我们将来的交通工具运用什么样的能源堵,这些都需要我们考虑扰醇斑。   看一下将来的动力总成统。我想给大家传递一个重要的信息朔捕扇,在接下来十五年时间里玻勤伎,从全球来看敢己,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成郊观,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分奖。   但是现在也有一个趋势发展得非扯愣福快楔,来自大众和奥迪的这些厂家送脓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车响。到2025年脓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%便链,也就是200到300万辆的纯电动汽车痹,所以到2030年可能会是一种不同的情况芬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况敌趣迟。我们还需要让它更加有效一些饯譬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争巫嚏,还有电池或者是燃料电池等等短复迸,这些都会占据越来越多的份额操难臼。对于我们汽车产业来说非常重要猜唉,对于政府来说也是非常重要的蛾精。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料费孺,比如汽油谩钳,还需要考虑其他的一些燃料蹬辛盯,或者是人造的燃料等等磊车,需要考虑更多类型的燃料钞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求枯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面娶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车函视仇,包括48伏的解决方案铣,它主要是对手动传动系统的电动化呜。我们需要首先实现这部分的电气化烽篡峨。另外我们也需要对离合器实现电气化牛献慈,也由于推出电子离合器判。另外我们还需要进一步提高效率强。也就是要进一步推出我们的混合动力暮澄娌块48伏系统泥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶粒块的解决方案脖函。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嘉抹,针对高压的电桥驱动解决方案豌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蒲匆噶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统凄,以对其进行电气化处理才咯。如果将来我们有纯电动汽车的话闪瘸陌,它的电气化程度会越来越高合。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战帛算。现在随着新的解决方案变得越来越复杂螺卵,因此我们需要进行标准化搭,标准化是第一步献沃讽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高午,或者说是一些部分的皆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案痕随陶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求分。我们也需要减少车辆的整体的质量驳魄乔,主要是成本方面是一个重要原因潘掳瘫。如果需要建一个标准的话胶,我们就需要有更好的一个平台别,也就是说我们需要基于标准的平台遣澈,或者基于标准的暮远屡#块进行我们的汽车制造搔。   我们需要全球的平台化解决方案醋灯罚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求谰奇。关于动力总成方面米侥,它的变速箱是最关键的一个部分冀硕肝。我们刚才提到一方面是包括内燃机堕天受,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拍涪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分改狼。   接下来看一下我们的重点产品浆钠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面锨何,我们为中国带来了什么样的解决方案童杉拱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案稠迸苦,我们推出了高压P2混合动力母琶吐希块每霜苍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决临乒,我们希望能够改变它的一个变速器逻境陡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换警惭块。   通过这样的一个标准的募凰浚块化设计哎侧室,它可以适用于各种变速箱之间的转变刺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求渺么,我们的这种创新型P2的混合动力陌员猓块可以帮助实现不同程度的混动功能贝。实际上标,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案副等纲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产科婆憋。这是第一个解决方案嘎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划尖素,它叫做高压P4电桥的解决方案涧冷驮,可以用于SUV或者车辆的CD部分累灯。它具有高功率密度麓幢慕,可以适用于不同的车型壳锌,非常容易打包进行个性化设计耪伶。也可以用于新能源的生产碧队。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产簧。它可以让我们更好地使用内燃机化。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车湿,这是我们两到三年前开发出来的腻袒。也是考虑到了中国排量的需求狄堵阶,或者是新能源车辆的需求愁乡崇。针对这样的一个需求抡伙憨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案收镭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瓷忌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机剖吩虚,我们中国团队也为此作出了很大的努力篮,这个发动机是专门针对中国市场推出的臀蝗。   另外就是在变速箱方面膏斜需,我们也推出了一个新的解决方案屠课炼,是集成干式离合器的DCT变速箱碱,机电一体化离合器和齿轮执行机构哀拧川。   我们知道汽车市场的变化是非常多的当乾赣,对于工程师来说顿,我们都是非常理性的砰危迪,但是有的时候我们需要具备一定的感情掀绵赁。对于我们的汽车技术来说鲤库,我们一方面需要理性店,另一方面也需要激情忱烽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现呵糕。针对方程式1的赛车甜禾度,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成部令,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展唾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势虱雇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店开:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狙车虑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕态骗吝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凤怠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肩嵌,力邀政府妻猎、行业令煽拳、企业电磨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哀间伎,寻求产业发展有效途径谦涵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事限氦讳、副总经理 吴松发言实录搔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事扫概笔、副总经理吴松   尊敬的何部长蹦阶郴、朱总盘,各位嘉宾盛豢、各位朋友毙裂该,女士们写、先生们枪沫,大家上午好倾凉饭。很荣幸参加这次论坛伐,我上次参加此论坛还是2011年侠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟乒径,那时候传褀刚刚才有这个名字台起达,传褀的保有量不到一万台节监芥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车磺抽,这给了我们很大的信心和鼓舞窗摆忌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蜡暗。传褀一直也在努力篇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆挽,年均复合增长达到80%曹菜杆。目前市场保有量达到65万辆屑煌,已经成为集团利润的主要贡献者之一堵。   明星车型GS4持续供不应求绿芹查,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数仑,而且GS8与GA8同一平台徘篮墨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品烂茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到兢冯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛外说,对自主品牌的支持慧何驰,关键的还是坐赊,关键的是感受担隋行,关键的是多提意见剔晶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心奠赋地,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拓陌复。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会冗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法却。我做自主刚刚回集团桨,将近9年半的时间搪抠狗,从不愿意干到喜欢干燎燎,到对自主品牌依依不舍弘畅稍,到对自己找不到定位和方向恍肺,感觉到人还是能做一点事茧份。所以这在这里借这个机会弧奉遍,感谢在座的我们各位嘉宾陆、各位媒体的支持公墟酚,也感谢传褀团队的支持蕉娘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力骋径溜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持敦。   我的发言主题是构造改革创新驱动褐携,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考布。一个方面汽车产业发展形势分析方,前面讲了很多了社杉莎,我就不多讲笔从花。   一个态势是稳步增长呈,但是全球增势放缓悲凯县。中国汽车产业发展仍然有空间汀,仍将会领跑全球汽车势忍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台棋,中重型商用车达到400万台排马,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%獭熄。中国汽车销量将达到3140万台巧鞘,我预计可能还会再多渤恰套,关键是结构看你怎么改叹偷愁?如果要参与全球竞争良荤酱,那重要可能生产量还会增长哄姐,复合增长率将达到4%蛊。   第二个特点替酿轻,优秀自主品牌加速成长稗刃认,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流橇。中国汽车市场发生了深刻变化娩程捞,中国品牌迅速崛起骇,优秀自主品牌加速成长邓。关键是要产生优秀中国品牌澈,不管是哪一个企业伸,在现在这个环境下涝阶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌朵,还有我们何部长糯胚,这么一批老的汽车界的前辈堕,到了这个会场又在用行动来支持蹦迁钩。大家和我们媒体各个方面的朋友猫,大家坐一坐假酷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别掇,差别在哪里拿漠胁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的认寞兽。关键是中国人要团结逃写,不要互相贬低蛔读勉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦甩凛晒,抓一到几个牟祁,不要想象太多捣,我们从来不怕想象亨痴愤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向袜椒鲜,坚定方向闹谅坟。   那么数据也说明一切场绦,2015年很多中国汽车加速发展谦懂锈,行业整体增长率为7.3%的情况下恍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%祥彼卤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瞪急半,相比去年又增长了1.2%百分点宠。而且自主品牌抓住了很好的契机搂士荤,在SUV里面我们是防守的萄纫授,是中国品牌先站住位置蔬僚,合资品牌再进攻蠢渐,再加上周围的环境变化横盛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鼻悔,占据主导沽丘孙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个即,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鸿困。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈嗷┬洹,统治了我们的各个方面末殿臂。我们展开进攻是非常艰难妨,但不是说不可作为憨,要选择时机芦。我们要在中高端里面取得突破律八勿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比颅阀全,这是韩国人讲的鞭完,不是我讲的薄霞。他们说加屑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候赔迸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌淘晦,如果不选择是对自己的不自信视,这个不能靠强求辣剩,靠品质潞清、技术肺奋污、新能蹭纺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品笛。   第三个峰,汽车消费升级和资源制约地揣怖,也迫使汽车产业需要供给侧改革睬恢。不但要有好的产品撮,而且还要有低的成本城,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害荚稗弊。在汽车需求方面潦轮挤,80剁界搭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军歌聪,个性化暗很、智能化商、体验化等方面的需求还在不断地上升硅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战碌饯。不管怎么变化那帛林,满足顾客的需求壳,满足抓住市场的脉动线琼涂,这个是关键点湘当氨。而且资源供给方面匡熔,现在的人口红利逐步消失古奶谩,而汽车不是简单劳动僳币肌,是高技术情况下的技术劳动独扮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家淋,我到那些国家去考察过厂龚,没有中国这样受过良好教育炽茧靠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性纯,那不是每个地方都有的鳞绊。有的地方上午上班喷徐黔,下午到时间钱一领就走了拉嫌。所以对一些合资品牌来讲失迷譬,中国也还是蛮有魅力的屑嚼蹈,关键是要拿好东西出来埂冒太,才能谈自主钠呢。   当然工资涨这是个客观事实梳,2011年的时候4.1万辣响,2015年他们说人均工资涨到了6.2万扒,这个不高的盆卷饥,还要涨桨署。农民工那么辛苦难诗,给他一点钱算什么帅橙。但是钱从哪里来碗钦豁?我在传褀亏损的时候客捎,工资涨得慢腺,但是想办法补贴戚诞宿。这几年别的都在减亨,就是员工工资不减虏吵模,但是效率要提高忍,要杜绝不干活的人睡脾垫,最后挣得钱多版扑徊,干活的人还没有机会社勘,有钱的人天天有时间去议论叫纱,没钱的人在干活慰委,这样大家积极性都没有了庇。国企的弊端就是这个垦。   那么在监管方面硅蜂,工信部刚才也说了恕累许,我们的司长也说了疵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破惜喷际,在供给侧这个方面要下功夫酣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辽颇,作为五大发展理念之首桑乖但,当时这个报纸一播五大发展理念患,那时候我还在乘用车痘说剧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去疏,这十个字瓢。为什么呢天瘸?因为没有创新就没有一切陷锰,没有协调就调动不了资源鳞,没有和谐的话肃感你,共享也很难矛领,大家不愿意跟你干握侧,我是不相信英雄的甸,但是特定的时间会产生一点衫,还是要充分调动群众的精神诞瓤湘,各个方面全方面的参与损佃,企业的成功除了它的领导者的作用睹缮,更重要还是把员工的积极性调动起来城旁,人民群众才是创造历史的动力认擦累,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人苯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革染世,需要我们从技术管理害、营销登砍、品牌混筒、产品窗频盗、服务全方位展开创新娥甸盟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革裴敝,来推动中国品牌进入全球句旱输,成为世界品牌牢。   第二炕,汽车产业供给侧改革方向与实现建衡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法藩叉猾。   首先堕谰镰,在自主品牌方面臀颓楷,我们是追求全球视野开展正向开发介,坚持以我为主的构造核心稠,组织全球资源孟,开放性自主研发模式坊瓮隧,掌握核心的竞争力泌双,获得了可持续发展能力戏趣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人海峭清。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人盒镜塑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了犀土,我们的生产能力标准是35万丧逼拆,但是预计今年我们的销量会超过35万筒米,有可能达到38万瓷蓬,当然如果制造组织再高一点拌归苛,可能40万够蔚,也还是有可能圈,但是大家别报到40万啊攻廊凄。这是有体系淑邓,有制度保障的墩,有员工的全程的参与哩聚。一个别的企业的人到这里来看柒勺,他说你这个企业为什么增长这么快挫倘,没什么别的蒋,员工的积极性调动起来了泰,他们说概,我看到你们的员工眼睛充满激情宽奇别,因为人天天在干活的时候就会有理由肛,如果执着地做一件事情带有一点追求恃赌,那就有远大的理想韩撤轰。   放眼全球火,在开发方面整合全球优势统笺,实现研发的全球化肥氖忙,人才全球化诲铂、配套全球化吩。依托国内的研发资源复默,充分利用国外的资源开展研发资源整合捆眷蝎,打造企业自身的技术体系忌诉。我们用了将近五六年的时间考嗓,我们确立了G-CPMA跨平台慕牢危块化架构缄,我们第一代的产品是引进消化吸收患,第二代产品已经完全进行了提升纤输滦,但是没有否定第一代颅,掌握了数据链备天吝,掌握了开发的流程藉阀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惟井十。实现了一个平台可以开发六七款车型邓卫桶,实现了多个平台车间的相互有机关联爆,实现了车型的变化多够鞠,开发上市快嘿,质量易保障司希瘫,低成本鞋涪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设挥峰。   第二个峡,坚持质量为先沪佛芦,推出精品车型乱期,提升产品质量培,加快自主品牌产品开发是,提高汽车供给侧水平烹,推出符合时代的互联网化的产品炭。打造消费者喜爱的精品车型呜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果坷墨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式春,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织背。实际上汽车不管是新能源也好困坷,产品的三大特点尚禾洽,一是颜值不好看别人不买拧肪,第二是品质坪,没品质也等于没品牌稠裳肥,天天出毛病心里不愉快设绅久,第三是性价比母灌,就是靠成本崔烙完。我们的员工不需要培训就知道品质萝掂会,因为好多从合资企业来残蹿,合资别的没培养脐孰,就是对品质追求磺晦,结果就是成本搞贵了煌,把品质先过关靠烽伞,回头成本再来逐步下降舒。我们第一个解决的是品质淳党抬,第二个解决的是颜值似,第三才是考虑成本促。成本局累关,供应商的成本我控制不了嗅册,如果今天在座还有供应商的话恕太普,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点春俄肋,还是有这个机会的伯票。但是我建厂可以控制掂煞,我们内部的生产流程工艺狭横婚,我会重新再造惠疙畅,这个我投资减少了姥,今天也披露一下享簿,我35万的规模最多可以干到60万旦秆。如果创造性一点可以干到65万惺瓣坊,总投资50个亿使娄殿,含整车加发动机舱赋,这是内部数据粒酪,来给自主品牌共享垒。   包括一些模具加在20个亿盎、70个亿侠,最后的结果我都不相信歉茬锚,实现平台化刊、公开化恒躺小、可视化努弄撇,让所有的东西全部依照规则阳光推进碱睛蓝。现在我们的供应商也很满意删,社会上也很满意荆笔。这就是在体系骇髓,在这些方面的作用力继艾乌,防止一个部位一个零件播陛幢,一个车就不同零件不同标准财舌,那怎么做侨,永远做不了好车熊拦。这个要感谢合资养成的规矩深。但是自主也会给你更大的动力显,动力是在研发恃窜,其他方面再有作为鸵。所以我们是国企的平台来铆兔,民企的效率妨朴惟,合资的流程糯,这三句话就是这么个意思勘怒。   第三个巧,坚持智能制造打造智慧工厂扑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂淀汞,实现占地面积的有效节约尸昆侨,我们的合资企业示胚,广汽本田在推进第三期的时候搏恕,就是根据SSC这个原则辆喇单。SSC的第一个S就是小型small丢级悲,即所有资源空间最小宿岭晤、设备小型化;第二个S是简练simple粮,就是除去浪费诲波讳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑彻,complete腑俯份,以追求小缴、近疙唱、短舒软燎、轻匡,最合适的自动化枷、暮块化凉。所以广汽本田第三工厂运用SSC康同维,它们的车间占地面积减少45.5%鹿了,投资减少26%劫孟,跟它的一二期比幕好迁,能源减少了29%轮,成本节约了21%楞奔扳。   第四个坚持管理创新窍尖舶,开展构造改革号才螺,主要就是我们广汽丰田椽累痞,因为我原来在广汽丰田发动机揭情偶,我9年就去丰田一次释罕颈,去发动机只回了一次寺,因为当时这个地方环境太好了牡,我怕一回去又不想搞自主了报苹。但是鼓励我底下那些员工经常去嘿刨,去交流抱楔,日本人也还不错淡,大家都交流北础。但是技术是交流不来的起涉,思想文化还是可以交流的能瓦。最近到丰田去了一下鞘且晤,大有感受汀记媚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革栖,它从最关键咸、最基础的制造环节入手鞠惨廖,开展生产管理创新藐培,从制造轴五、供需轴捻弥马、采购轴出发吞蒂,深入开展构造改革毁粒,实现全员参与茫侠船,利用构造改革改变每一位员工的工作意识癸弧呛,充分调动员工的积极性了楔、创造力垂惦阂,取得了良好的成果募墟膘。经营绩效方面称氨许,今年的销量增长不多疆奋丹,但是利润大幅提升胯摹,生产效率显著提高碉地。人力绩效方面栏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升团蔑煽,管理体系与生产流程更为完善熊嘶馁、合理票。   通过改构造改革砷瞪黄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升闲试,根据他们的预计污,已有的数据催男,2017年单台不良率预计会降到0.01%炮匆彻,就是万分之一府轮。而且现有的工人总数减少1600人朵洽拜。就是现有的存量也可以变化坡林,他们现在不到一万人娃位棚,要减1600人悄矗草,它新建的工厂骂,员工还是要招的屉铆长,但有的还是要走拎舶腺。就是用减下来的人把他投放到这个地方甸丁。   第五恐,坚持体制增效淬,强化体系创新洼人崔。既然这些企业都到中国来了聊聘,有机会为什么不学一学呢蛾你?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下聊圣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破税氢班,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式然啼,广汽本田精益管理吻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式哭掇贿。为什么搞一个广汽生产方式套捍?为什么不造一个丰田呢剔法牧?这里面要说一句届,丰田生产方式你不能完全去学态,条件不一样抹牡,环境不一样输,人员的基础素质不一样从煞理,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多屋。你学它必须要结合自己笑罕,连日本的企业去学它的练,有的好多也不成功涟堕,当然我不能妄断暇推,这是从资料摘的韩,不是我说的继。   第二个房妙沉,我主要员工整车从本田来拈既绅,发动机从丰田来巧裳彭,也有一部分本田毛浩,两个企业不同的模式怎么办卞孔敦?发动机就要按丰田来坪嫡,从头到尾来良,坏的不学好的学然,整车就按本田的来碳莲。但是一个企业两个体系怎么运作呢醋墩涵?我说干自主就不能有体系差墓,要体系就是传褀的体系案譬碧。不管你是从哪里来舒轨,包括从社会上来供,来自五湖四海一个共同目标瑞弥鲍,要干好中国自主品牌炉挤。所有最后提出了广汽生产方式饺咎沛,以丰田为主结合本田荆萝喜,这样把文化摄、体系做好裸,但是还不够巩固活,还要琢磨聘倡菊,现在体系已经起来浅。   我们从2013年开始策划蚀丹伯,集团的主要领导说这个很好酬酶粳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的畴刑斥。   所以后面我们的产能又不够了完秤管,销量又搞起来了巷,整车进行改造吧、发动机进行完善妓穿懒,整车坝伙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造饺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%卯,就是第一条生产线蒂此。第一条生产线上半年生产了将近16万敝邯溪,20万的能力干了16万欧险,实际上还可以做嗜,全如果满负荷做的话品,估计干到35万都没问题捻灭。极大发挥捆匡,这个不进行全体系变革很难尸嫌帮。发动机装配线一次合格率99%栏享,这个零部件产内库存减少70%狗,厂房面积提升30%量,原来不够用纪裤,现在多了这么大的组织嚷。库存资金减少50%凤卫,更为重要的是这一成果横向展开娶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线搜千腺,它的年设计能力15万辆蒲,8月份的最后一天有个数据隙密攫,他们双班日产已经达到了650台蕊势市,它的满负荷是700台酪,估计9月份就可以满负荷充厂蓖。这种提升的速度缎,全世界都是先进的奇痛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局送慨,它的一次合格率最高达到了93%哺录监,平均水平92%呜,接近丰田中国国内水平林,当然追求的是丰田日本的水平锚购茂,广汽丰田学丰田本厂计街,我们下一步也拿一个计划才慕袜,要挑战就挑战一流忌策爬,否则没意义孩镶。   那么我们以建成世界级工厂为准则娜贯胸,以广汽生产方式为核心席,融合了SSC原则暇,运用创新思维全力发展智能制造技术巍,打造智能工厂差徐。我们在第二工厂通过价值流最大化竣附吕、设备智能化炬笨串,生产线自动化褂、物流信息化卸辈斧、网络可视化椭晶、操作简单化龟搁淡、安全绿色化许、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级遍。这个第二个工厂是非城彝玻好卢、非常成功的一个例子歇穗损,但是这些都实现了豆。   第六是坚持品质保障烘去,打造高端品牌侮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗醇,高的效率提供优质有效的供给狗杭横。广汽传褀通过精品工程确保产品质量豪蛇通,连续三年获得中国质量揣媒咆、中国品牌第一藕导极,超过很多在中国的合作企业仑埃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八娟篙墟,所有企业里面包括外国品牌淮浓祷,与广汽丰田并列第八骂姜枷,比2014年上升6位凤。   第七坞,坚持客户至上惰短匠,提供优质服务停喀围,不管是在任何情况下绅,用户是我们服务的对象胯段疮,也是我们的衣食父母锹,尤其是作为汽车这个特殊产品惊咳额,我们对安全桥辨陷、对生命的一种关怀需搽略,作为生产制造环节的改革灵,是汽车产业供给侧改革的重要方向辜烦,但服务环节的创新与改革同样必不可少丁,这还是目前我们相对比较一下陈庙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名胚潘牛,也是一个什么机构盟荚桨,我记不不太清楚膏琅寿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离色娘。所以在产业互联网的时代怠极,每一个企业不再只是产品生产者迫、服务提供商竿堪款,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商概,服务以各种形式融入到了制造业拢刷南、研发设计未绢、生产制造磐摆哇、经营管理痞菇、销售等环节盯。有价值创造的可能菇傻恐,就有服务形态的出现祷蛊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限憨,两者相互融合绥、相互依存叔梨媒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蔑镜。   广汽在这个方面也展开一些工作纬停,我们的整车平台将联合金融毙呵浇、保险据呸想、物流跋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务懈,车生活平台会涉及多个业务平台秽,除了常规业务平台还包括了配件商城零、用品商城辣芬、社区服务连锁堪琳谓,用户使用汽车的整体生命周期工汾,产品的购买只是开始仿薯何,与用户长期多次的接触和非常周到的服务香,这才是我们下一步发展的重点翱汀悔。作为汽车服务提供商取客,我们更应当关注的是用户的体验亥哼垦,以及给客户带来的价值增值感受伺戊,汽车服务O2O的打造拧,也是为了满足汽车全生命周期的需要掏力,以及品牌和价值进一步提升的需要昧。   第八嘎旁,就是通过这些改革蔷鲜面,整个广汽集团范围内的成果煎垄伪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万对,同比增长28.8%斧、29.7%冠咸许,比行业高出20个百分点坪催池。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平盛缓,同比创下历史新高砰娜试。当然传褀在这个里面那是贡献更大藤烂,1—7月份销量已经突破19万斧睦,超过去年全年茅扛烽,加上8月份最近的数据电浩欣,今年全年的任务22万已经完成了磷,同比大幅增长143%匣炬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强弧嫌柯,位居第303名降,比去年排名上升了59位艾示,整体实力大幅提升翻爸。   第九密髓另,就是广汽集团的发展十三五战略截辩。简单地就是一个内部协同创新趁玛,外部开放合作怒,这是总的原则齿,全面实施结构性改革订踌,实施一五一三的战略酞虽渺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆班绅,这是一个保守的数据阔荤,因为传褀搞不好就过100万附泛喜,前几年说传褀100万鳖通,别人说吴总鞍酝阅汀,你是不是在吹牛觅,现在领导嫌我100万都少了鳞收,拼命把产能都整合过来了略凤,成为先进的汽车集团铣揩,做强做实研发整车零部件辩擞、商贸服务和金融服务五大板块棘奶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌事敦,实现自主品牌事业的跨越式发展测盗山,全面实现一个“三”似,就是电动化狡、国际化嚏、网联化三个方面的重大破甩翠。   各位嘉宾说、各位朋友春痘,女士们同拳、先生们玻麻铂,在需求持续升级单歪橙,资源消耗的情况下通态诽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓恨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端傅偷隙、品质优先爽糜、创新驱动的发展路径酥瞥,坚持正向开发官琅,提供优质产品咀料抄,坚持智能制造痉茎梢,开展管理创新吮虫宿,保证服务水平吝卞,注重品牌高端化秦侍朴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花痹菊软,共同推动中国汽车迈向新的台阶栖澈孟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球海,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮簿莲:李芳" "  今年3月府缅尉,借百年庆典之际伙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向腔抒绩,即“智能互联”婚尼汐、“绿色出行”和“自动驾驶”顽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向绒委。随着战略的提出劝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开甘芦概,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上孔痢推。在这其中珊匹,“人才”就成为关键问题喇。为此境动蹲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕擎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备盖浅。   根据沈燕的介绍可以发现乃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛啼埔疽,涵盖计算机施肩宛、工程学饰庇、自动化垒纬、金融等多个方面勾惰惜。她坦言肉啡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入吩淮桂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈诽。因此廉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才肺媒。”这其中包括互联时代的在线招聘签,“例如我们利用自己的招聘平台融廓奈、Linkedin律、智联招聘等在线平台被,以及大学招聘汾亲疽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘趴。”除社会招聘外摧天陕,宝马也会通过与院薪然停合作懒醒扳,提前把学生引入到企业中凡凳竭,专门为宝马培养人才坪唬朽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作碘,举行“宝马同济日”这样的活动盗空岗。“去年我们就以互联驾驶为主题怖百集,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品溜晃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习奥热。”沈燕说道赎寒。另一个重要渠道履九,就是内部员工的推荐腔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号钞氦,让每一位员工都变成职位大使遍脚,在朋友圈进行转发传递艇诫。   “我们对人才的要求秃恐,在能力方面最重要的是对业务的了解普厦钡。这不仅包括对业务今天的了解闻,还有对业务未来的了解变。要知道未来战略方向是什么幢酪宏,需要什么样的技能劫酮迸。 ”沈燕告诉记者戮挨啼,“此外祥,我们对人才的要求是不仅要了解中国肉,还要对全球化有所认知捷论及。随着技术的发展彭碧毕,我们对人才的需求呈现‘复合狄团蔼,跨界’的特点悸辣。但是刃,这类综合性人才很难直接从市场上获得邵芳,需要我们进行入职后的培训枷缓驹。 ”据了解墓闯,宝马(中国)每年都会根据员工表现换郝,提供给员工出国培训以及交流的机会虐冒腹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流撵秸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换盎祥,以拓展视野桐倒脸,提升能力检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为裂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是督屯,吸引并拥有了一批充满抱负弹、专业的本土化人才皇。而面对未来茎,本土化人才也将承担重要职责荣昧,“这包括为‘在中国袜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向骨肮骂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中党。”沈燕表示刻。2012年澜窃荡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题熊,并在上海组建人工智能团队浓立收,承担电动化和智能化的相关工作迟士。另外惹砂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门扰缓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨师擦。 这个团队将研究和紧贴中国市惩咂陨住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地凭咖粒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌睹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上腑梁,用“数字沉、概率醒及旱、未来”为题搐,论述特斯拉电池的高密度械眷弛、续航里程及电池的安全性落混。对比国内登,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车诬勤,并预言电动汽车和智能手机一样嗡撇勿,电驱动和自动驾驶注定了是未来你,不可逆的未来破。 以下为原文附健:   关于密度和里程数篱克效。 特斯拉Model S上市已经四年多了凯呜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌芥,至今为止一个都没有兑现狮动沧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)茶,里程最长的量产纯电动车空封,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结郊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法从柏号,相对容易)还低的匀速行驶的里程数檬,忽悠消费者脚筒痢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准霜帮邻,里程普遍降低10%以上)来体现里程苯纳付,在有些国家辅助使用NEDC的标准剑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)洞。   关于安全性和自燃率部倡父。 自从2014年初安装了底护板缆扦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)怜,远远低于燃油车悸垛孔,各种撞的惨目忍睹事故逝滇拌,也都没有发生自燃财。相反吨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车硷,却成了全世界自燃率最高的机动车颊魄税,更远远超过了燃油大巴的自燃率七厘缴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理骡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门险,车门闭合的时候已经有点变形了)车,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业茬,几乎可以说蹿:特斯拉重新发明了电动车涎苏堪。    国内真正用心做电动车的企业亩醇暇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术须糕伞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机剐匹、变速箱嫂、油箱等登敖酥,改造成电动车的事情)皋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了交噬,才会全力以赴来押注电动车淘郝。当然破灌抬,也可能是很多品牌都在蓄势待发轰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招啡维靠。    电动车不是什么弯道超车晴定,而是换道竞争鞋祷莱。    今天的电动车同截,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态太。待机时间是诺基亚的几十分之一村郊,软件也没有几个仑嘶屑,通话质量也不好患据舱,汉字输入也麻烦的要死费。和智能手机一样矢戎,电驱动和自动驾驶注定了是未来尸娥常,不可逆的未来赌狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡腹:李芳" "   2016年8月30日探把,在北京新浪总部荡屡,北汽新能源充电部门副总监陈保江挪坡、北京华商三优总工程师丁晓伟蹈、电庄总裁兼CEO先越肥躺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人撕回途、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拖陈奸。    作为新能源汽车销售终端环节秃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线热瞥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻小,更是充满了诸多困境橇拓方,不为外界所熟知蜡怒。    那么静签缺,作为中国最大新能源汽车市衬静铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况界惟,北京模式发展的瓶颈是什么个惋蒲携?有何值得借鉴的地方荤设?又该如何去避免失误和纠正吠侗舞?政府袄捆彩、车企纠糠黎、消费者在这一产业链终端中碉巧,分别又该担任何种角色途煽惰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录开:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山叮:魏总丧乡,刚才你从用户的角度备碎,同时您也是媒体人的角度丛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样梧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲呜焦篙,您发现了这些问题之后绿题雷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率完却?    魏士钦岭:其实我们一直在琢磨这件事强逆改,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说档,这两点是能够解决掉的泞斗吧。首先第一个惯,支付龄熄保。就像刚才先总说的褐繁,有个银联一样的东西骄,接下来有个第三方氓,或者接下来大家都使用微信支付黔肺,不管是充电桩也好陶炯潍,app也好加,还是当时的扫码也好乓倘,还是微信也好撑敝翱,支付宝也好拳,能通过手机支付肃亭,基本上都能解决掉酚奔孪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题洽,我们把支付给它想办法统一了洗骆俏。不一定统一到一个里边去旁赡丘,大概两三个纪侯侣,大家都在用没蔡,这就没问题赶钡。    第二诲,这就相对更难一些了触,应该是有一些第三方平台真正站出来仙稗,能够收集所有的真正的准确的信息衡,其实当时我们自己在做app的时候驾陛掀,就是在做摸点的时候睦匙客,我当时就矛盾氰糠灸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点寂庆垛,后来琢磨来琢磨去奶哭拇,通过很多用户的反烂嗣佟,我定义出要摸一个最准的点姆,不要最全的懂位棚。准是什么概念湃嘘境?第一簿沛愧,我找得到具,第二煞几颠,我到那去一定能用得上冒祥。如果我找到它了蜜昧,也到那去了噶,但根本没法用啼论,那就没有用了尾姜。所以如果站在媒体角度想伎彭,我希望不见得是谁泪坞,也许是个媒体呕,也许是另外一个平台漏圈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起捶墩揽,但是它也不一定是最全的斗钮,但是它是这些所有的里面最准的筐莽,每一个用户都能找到桩贝,而且有百分之百的体验把电充上拴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的畏寸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站败,是咱们国电的站雌将,是快充碳烁。我们编辑去那边准备充电的时候缅碧馅,有六个跑快车的兄弟靡储,霸占着那个点长内寒,就是不让你过去几默,这个充完那个充湃,还剩一个车的时候霉奶,就赶紧打电话给另外一个兄弟颓现,赶紧过来充电斡。我们不等了窟评吻。但是他们不知道赎,在那个点不到三公里的地方垃,快到积水潭小西天那个地方泵,还有一个充电站仑书,好像是三个充电桩还是两个群率峰,一个车都没有溅净湾,而且车位都是空的撤。他们不知道那里那哄。而且那个点撑,我们当时找的时候用了三个app妹斤粟,只有一个app上标出那个点沽冬袱,另外两个app是没标那个点灵拒妈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离爽鞠,所以准确性其实很重要剖莲科。所以如果能解决这两点成獭咳,我觉得咱们的空置崩返、闲置的问题一定能解决吓蹲报,肯定没问题的瞬聘。这是我的观点限。    黄山诲忱纱:关于公共充电这个领域脓,我不知道魏总在充电过程中技,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题府幢稳?    魏士钦丧斡录:出现过绒,很多广访。    黄山驳顺情:这个问题其实很有意思的问题挽淑皋,充电桩的标准是国家有统一的标准型,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电份却袱。    魏士钦害将:是这样喂撅,最典型的例子就是腾势次飘倦,腾势在很多国电充不了嗓眉,但是在小E充电或者普天是能充上蚊孙秸。    黄山氰士漓:我们可以把时间放长一点来看炉,在2004刹父、2005电动汽车兴起的时候扫骆,很多人都不知道电动车是什么去滴巾,充电桩是什么天。随着这几年的发展翔翁寺,物业慢慢都配合了杜脖乏,所以从成熟度也好鞋睡、物业配合度也好乡,应该是越来越高的杯美。国家层面出台哇痘舒,新建小区予以配合杯,包括老旧小区的改造拳瓶,都会多方面来共同解决这个问题魂啪刃。其实关于今天的这个话题际,我不知道台下还有什么问题要提问的蛔。没有的话星肃,我们可以做一个最后的总结浚陛项。    我接着丁总说的北京模式的问题变寺含,我们今天说的是关于北京模式佬,丁总说了一个北京是纯电的市趁裁萌洹,跟其他地方都不一样接,上海是极端的途脱,上海是混动市臣恕,北京是纯电市场此。我理解还有另外一个模式撕伟,就是北京的充电运营商是最多的森薄说,发展是最快的咕颗趟,一开始是国家电网窜律、普天在推敦,后来群雄逐鹿埠鼻谷,特来电烂、星星等等各种运营商都进来了嫌平县,包括先总这样的都进来了来上表。我听北京同行说北京大大小小21个运营商受纠。    魏士钦孔牢:现在已经不止了顿老。我们有一个数据丰,说是47个运营商悔蔬飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构措悔竭,我讲点个人思考和认识牟本。    先谈思考穷肥损。第一屑零,供给侧结构性改革内涵非常丰富涉啊,大家可能更多关注产品的结构性改革司才伤,其实我认为凭募典,源头是制度的供给和政策的供给涸,再是要素的供给棉,三是产品的供给抵朴。    再把这个逻辑关系缕一缕贾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给署将,而制度棘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给怖豆孙。所以现行体制下哀司抄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革绞跨吝?这是我思考的第一个问题泥谩舷。    第二个问题撼,是我做企业这么多年的实践和感悟温订吹,企业到最后比拼什么搂弧囊?其实就是资源的配置效率充。汽车行业也如此全稼曹。你拥有多少资源固然重要表暖距,比如研发队伍睬提,既有一两万人的撮,也有六七千人的金卑疵,还有两三千人的卿先,资源差异很大寒,但实践证明人多不一定成果就多鲜,关键是资源的配置效率桑逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率侯化娥,取决于一个企业的决策效率和执行效率魏。而企业的决策效率和执行效率垫围,又取决于它的机制和治理结构虏。    反过来境拜态,机制和治理结构取决于产权结构的合理化潘青度。也就是说苔令兽,产权结构会影响到治理结构和机制兢枢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响彤,进而影响企业的资源配置效率贿慕摩。    从逻辑关系上讲饥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革必。    第三个问题懊晚,产权结构是前提物,是源头性问题鞍,多年实践茂,有以下一些体会钢廉。    关于股权存侗韶。股东应该优质化沧羞复,股比应该合理化解莫特。近期也好考溉,远期也好测尽导,你不能把那些对企业治理芯败孙、技术岸、管理奖糙聘,以及市场拓展没有任何贡献烦徒殿,反过来可能还会添麻烦者菇环,当股东誊迷痢。这样的股东不能要唾。    股比结构这块粒槐,不同行业梯淀,不同企业衫壤,它的结构模式必须符合市场规则疏溺。若是竞争性行业布,不管是央企孰镀,还是地方国有控股企业赡,做第一大股东绝对控股既,很难实现建立混合所有制的初衷害首。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”揩伪,竞争性行业混合所有制要深混勤惯,不能简单地浅混帽垂獭。什么概念目哆?国有可以是第一大股东炬绒苔,但不宜绝对控股撩酣泼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构墙撵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化乔背、国内竞争国际化这么一个概念星。既然是全球化贾,如果你这个竞争主体沫,你的治理结构惧唤,你的产权结构端,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话纤领稳,你如何参与竞争拟倡?道理非常浅显明白情盲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践酞锻。    江汽集团公司制定十一五规划前蜜,我们就有一个想法洞巧晨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化相喝。围绕这个思路臼,于是就有一个叫三步走的战略规划垄妥坏。    第一步隆,把国有企业员工身份置换掉危,从根本上说套陶汾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处融叛,对职工也有好处安,是多方共赢的一件事情渤巨。我们知道窍委刻,国有企业这条船不管怎样可寸,开得好伦酬驰,开得不好悸膛,哪怕再破再旧谈,只要不沉下去心,国企员工都会抓住船板宛舅镀,不愿意下船枷炯诡。    如何把员工这些观念转变过来客呜?只有让他们从企业人转变为社会人份墙搔。因此舰钳,第一步是2006年笑奴豪,江汽集团公司所有员工进行身份置换蛔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会烩冕黎,作为每个子公司的投资主体忌,共同组成投资公司定。    这样夹撵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东悔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权割很。    第二步沸枫啊,我退休后实,引进中国建设投资集团有限公司忻耙骚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司添邓吨。初步实现产权多元化鲁汀。    第三步扒柏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产构臀唇,包括安凯客车的控股股权踢壬,整体运作上市唐焙阜。去年1月获得证监会批准覆仿牌,上市公司已挂牌害。    通过这三步走——置换身份抚倘艾,初步股权多元化蔬,整体上市森恼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的跨,对留人起到了较好作用特凭。在工业化品、信息化图怒夯、网络化尤其是移动互联网时代浩巧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代醛,股东或雇主和雇员之间的搏弈迸祈蔑,更多体现在决策权和分红权领域贯趣。    为什么IT产业圈参,特别是互联网企业发展如此迅速汕?正因为它有这样的产权结构晴,这样的体制机制系管。做得好的互联网企业嫌阜,股权都比较分散缝卫握,管理骨干和技术骨干都有一定股份工裴嫉,可能这是大趋势睡椿杯。    互联网行业资源的竞争和协同宛彤,最终体现在人力资本价值上纬泊陵,他们要参与公司的决策和分红倪挫围。这个问题如果不突破规瘫献,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难僻。   存量是稳定剂诽,增量是兴奋剂    那么宫,内部机制如何变革擅谅?    1990年我接任江淮汽车厂长手江互,当时非常困难胆龄,留不住人贤胶港。有些人选择离开咖孤,人往高处走怕,完全可以理解厦寄。留下来守摊子的这些人不容易祈乏,到我2012年3月退休匈炮,这22年时间里星,江淮集团内部机制变革分为两个阶段沧怖。    第一阶段是2000年以前搪樊。可用两句话概括募强房,第一句叫做存量相对稳定狠倦不,增量拉开差距韭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蔚崇我,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来花邯,可能就有问题老脱谓。因效益提高而增加工资谅虏潘,贡献大的就多增输棉暖,贡献少的就少增懈俱。即便没有贡献臼,原有的存量工资也不会减少魔敞但,即存量是稳定剂稻新,增量是兴奋剂吹猜春。    第二句是有计划按比例增长工资低炽。也就是说蒋狗融,企业效益再好签擒久,效益翻番工资绝不能翻番林。效益不是很好嘉蜕绞,工资也要涨寂刹。为什么蝎舌?因为国家年改革开放30多年阿充丧,经济20多年高速发展遁,物价一直在上涨筋慑阑,生活成本在提高犬捞逝,降工资就是降生活水平瑞。所以我们有计划按比例增长工资虐,以建立工资蓄水池盯簿呵,以丰补欠蓉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利淑扫。    第二阶段是2000年后苗陆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式胯几撼。    第一部分是痴,区域领先的现金收入耻。和北上广深不好比混,但在安徽及其他城市的同行业者中齿,我们的薪资收入是高的款,员工及其消费能力比其他企业稍高抨。但现金不可过度发放缎,这是心理学摹。人就这样涟菇纱,口袋里现钞多了后吴途夸, 像一线工人讼,包括技师在内完俱,他腰包丰实了膝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了坛看喷。    第二部分是大福利焦行内。我在任期间染扛,江汽集团公司解决万余套集资建房蟹陶,还有大学生公寓特回、廉租房等;自营的物业管理做得非忱湃好醋,很便宜悄伸惜,还有免费午餐将密,包括洗衣房等娠拐。有大福利憋梧,有小福利道氯,五险一金都取上限提呢。    第三部分有限的股权激励佰。    区域性领先的现金收入废、大福利峨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式娠,这使江淮汽车员工享受收入不低残、生活成本不高的待遇痘。也使人才无序流动降到最低敞钳刷。我在任22年忍沸,江淮的人才纫醋,不管是管理人才还是技术人才白屏,几乎没有怎么流失扑蛋抵。    外人都觉得很奇怪古腹逢。当时有个汽车企业派人力资源副部长设虚赡,在江淮附近找了家酒店廉凶炮,一住就是一个月撮,每天晚上打电话找人慨,但没有人为之所动薯。    究其原因穆上,当然也不仅仅是待遇和福利械腑忿,重要的是文化留人翠宦,怎么能留住人心胁,这是其一妙。    其二沧彻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设糖笆坑,使员工的成长速度可能更快磊乓高。    其三侯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径垃畏欺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径贿黎聚,但我们有三条路径僧遍河。    一是管理人员成长路径眷:管理员捎、助理管理师即盎顽、管理师受、二级副经理毁店师、二级经理绞、一级经理滥沁。    二是技术人员成长路径奉:技术员撼、助理技术师屁、技术师;设计师估炕关、主任设计师炼仆畦、设计总监瞧旧惩、技术中心副主任光洗怕、主任等童颂屠。    三是技术工人路径寸镭祷:高级技工怂、助理技师浑市难、技师恰莱豢、高级技师戎。高级技师的薪酬痰,甚至比二级副经理拿得还多龄成墩。    这三条员工成长路径檬,每个岗位都有岗位说明书舍剖粉。你要申报这个岗位齐宽肛,必须经历什么培训堵伶姬,需要什么绩效价杰彪,才有资格申报泄。上什么岗位有明确的薪资标准舶险,“升官同时发财”愤轨博,用人用工尽可能做到公开公正透明垃幻。员工们也看得很清楚灿极,只要好好干氢愁,就能够成长哩。    总之氢摄,在中央政府大政方针指引下下巾,切实皮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法擂仆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革首肯。    尤其是产权结构改革噬,不要消极等待主管部门来安排但,等是等不到的犬贩磁。也不要对现有体制吭、机制太多无意义的抱怨闷,只要动机纯正担,对国家对企业对员工有利浚什,就值得一试隋粪烯,这是我在江淮汽车多年的指导思想汰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋韭表倾,但一定是基于稳定性剔、权变性铃、柔韧性基础上的变革嗡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通妻。同时切记不管做什么事情戮朴,一定要取得合法合规的文件依据瞬。    在沟通管理和内部运作方面硅,如何适应政策环境膜检邦,是对企业负责人的管理智慧的考验性暖电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团相缕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办矮鹤光。   当下戊,在互联网经济蓬勃发展楷黔破、新能源汽车蓄势待发的时代背景下昏互痢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃狗畅裳、汉腾疟翅煤、乐视递萎、蔚来荤陷、Nevs疲、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈魂。但这些新思维膘杯、新模式遇到来自行业抱碧、公众和政府有关部门的不理解和质疑克。为此寰球汽车邀请行业专家亭脓坪、新势力企业领导街、主流媒体高层襄窟,就大家共同关心的行业趋势腻、创新模式桅、市场预判等话题展开热烈讨论粱。   程远疏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁琳廖俏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录田宿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛髓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域萄,也是一个全新的问题戮莫姬,所以我觉得应该是个很有意思的事亭。今天让我首先来作一个发言敞,我觉得是抛砖引玉渤坦盆,我想把石头抛出来诽,引出大家精彩的观点骏歇湃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛率县结,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题淮常愁,他们该不该进入汽车行业玛钡冈。大家知道肚,这几个企业全是新人洗份磨,以前都没有做过烁,在社会上是有一个反响筏,有一种争议岸阑,说现在已经非常挤了麻,我们已经达到了2500万辆的规模靛,100万辆的企业已经有六七个了乘,还缺你们偿揩遍?你们现在还有机会融即钩?我想说这是一个很重大的问题螺,我想这个问题为什么说是战略问题纷空,中国汽车业一开始就有这个问题贿杀。   我的印象中攻泛墒,我觉得中国汽车业有很多政策捣垛,也有很多重大的事情套,但是我现在回忆起来讥腿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大逃切,一个就是开放引进蝗钨汤,也就是合资舅杠,也就是所谓的市场换技术屎佃秒。另一个彻,我们做了一件很大的事情催,叫反对散乱差缎。这么几十年来豌,在我们的汽车管理部门侧邦骨,我们就不说谁了齿品武,大家都很熟泛,都是朋友浚,现在都七八十岁的人驰随抚。我进入这个行业30多岁抚,已经过去30年了石蚊彼,这些人现在已经退了类,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情堑,一个是合资引进鼎红叙,一个是反对散乱差滦丹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来帛,即刚才说的市场换技术签磊瓣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车心攀呢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差享,只许有资质的企业做叼煤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司芬,就叫中国汽车工业总公司辑。后来邪拌赋,提出了南北划界倒,想要一汽在长江以北伯,二汽在长江以南檀,形成一个竞争局面斧谐。这个想法没有实现辣,当然再早我们搞过六大公司蛙狙,但是总体来讲函拱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争腻念仕。   我在八九十年代写过一篇报道啡凹昧,我就说中国汽车为何怕竞争册扩?其实现在想福箩媒,我们争论来争论去就是一条耙丝噬,国有竞争瘸,我们认为企业太多了辩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理柑粕剩。   那时候从国家宏观的角度七煌,陈云同志提出了一个经济学观点叼,叫做鸟儿在笼子里飞鞋,年轻同志可能没有听过娟。虽然给你放飞澈搐鹅,但是你不能乱飞答,得在笼子里飞陈较亥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞控累,所以我们提出“三大三小”拭相惹,规定的企业能造车绦,其他人都不能造车觅,认为进来的就是捣乱茫隶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章哪,后来被总编辑改为无心插柳挫吾飘。我们一心一意想扶持的企业搞上去驰脊,但是我们不想扶持的企业又在出现敲镰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面师肌藤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意杰,为什么呢衔习?当然是我们的基础比较差释歼揽,一无资金琶屉尾,二无技术豁切,三无人才己俺镐,白手起家抬窖虑。这时候我们引进外资撑捻肮,有了资金沽温、有了技术姜朵、有了人才涡凄,奠定了我们汽车的发展基础蒲痢。但是只走这条路等于缺一条腿宋顾,只有引进外资罢焊吗,没有自己的发展巢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业手撕屉,反对本土企业忙躲,所谓自主企业纷峭仍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域仍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的娩,奇瑞街乏廷、吉利春、长城取督肌、比亚迪疙稀,没有一家是合法造车的企业袄,方式大家都知道奢,买一个不生产但还有资质的企业晒裸里,就是所谓户口本虫坝末,然后就开始造车寸办珐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好景,该死的企业死不了徽橡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口从,这是一个很奇怪的现象传,在其他任何国家都没有这个事情洞凭去,只有在我们国家上菇庐,这变成了一种无形资产烩臂。   所以膜看,后来工信部成立前夕梧,在发改委发布了一个通报射陡嘉,宣布哪些企业要死刹,其实是一个作秀扑。因为这些企业本身已经不存在了爬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来疥冗相,就不会有这种奇异的怪现象拔乐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吼讼偷,我们把汽车产业的市场化猾、自由竞争的方式忽略了甭蘑便,我们把它当做航天航空管理瓢颅纽。所谓集中力量办大事搬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的氖,像航天航空只发射一颗卫星藐暴撅,只造几架航天飞机疾氛,但是汽车绝对不能这样烷,如果我们中国只有一个汽车企业尾,我们今天无法想象能够达到2500万辆顷厕,我们可能还在200万辆以下徘徊秘蘑。   我们想想我们当时的规模誓陷,讲起话来肺靛览,我们一点底气都没有嚷撅,全中国所有汽车企业的力量挛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量圃囱,所以我们那时候是没有底气的美。那时候蔡总经常讲离赁僵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂孰悼胯,我们国内的某家工厂附,搞了多少年瘫?投资130亿干了那么多年没有干上去扯,现在回头干干宿,别的合资企业在武汉干140万辆车曹,听都没听说过他就干成了将恋滑。   当时我们确实是一穷二白浅举滦,那种情况下我们引进外资献隘篮,但是不让国内自己的汽车做赤滑傲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿分,变成了外资企业轿霸裸、跨国公司一股独大孰合鞘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌钒。   中国其实为什么发展到现在这个状况领洪泻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差懦辽盲,在座的年轻人没有听说过瀑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号袜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作汤怪。为什么有审批制槐念亨?审批制就是为了反对散乱差孝,所以你不能随便上企业外前茫。   我们把进入产业的大门关得很型琅凹啤,一方面对产业造成了很大损失反,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会昂。大家知道帛,那时候汽车卖多少钱扮?桑塔纳要卖了20几万土浓,当时说两万块钱饥,八字还没有一撇勤,订购两万多辆破,在桑塔纳卖20万的时候腊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来帮。那时候的技术标准胳期、排放标准都很低莫娠,我们会很快发展起来磊抖吓,但是我们失掉了这个机会籍瘫铂。这是产业上的一大失误惺伎,就是反对散乱差宏呜抹,阻碍了中国自主品牌的发展供炉床。   我觉得中国汽车进入2002年碧,入世以后就发生了很大的变化嫌,这个变化就是放宽了藩广,应该感谢国家经贸委前司长某,后来发改委的副主任欧新黔垫劳,他在这件事上力排阻力叼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来材,有二三十个企业进来愁村。在这时候帕,包括奇瑞弗、吉利甲、长城了,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面甘,所以这是我们企业发展一个好的契机焦蒋晃,这个契机来自于好的竞争脯谋。   现在大家没有再说反对散乱差担,但是这个毒瘤并没有肃清奢,现在要有一个新的品牌出来固黄陵,我们第一个想法就是它该不该出来杏,又来添乱盲拍。所以在这种情况下卧,汉腾出来以后欺幢鲤,我当时也没有太明确的认识僵烯瘦,在网上一片谴责声的时候黔,我就意识到了这个问题汐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的陵破,大的打败小的计,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼列,快鱼吃慢鱼斜瞪觅。汉腾给我一个启发伙详,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲槽誓舱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在辑,今后还会存在晤。   现在一汽剑遁翰、二汽非常困难杉菱,包袱非常沉重咀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拈天试,但是最近连一辆好的车都出不来碉骋。现在真正有活力的企业是谁呢蓬?是长城年其、比亚迪浚裁迸、奇瑞掸拒、吉利杭坦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用贿奇氖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开湾,让大家不要惧怕竞争挞,竞争只有好处愧嘿砍。我们老是说过度竞争揭,实际上没有过度竞争渴未膜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的摩霖,经济规律本身有一个调节作用浚垮,一旦过度竞争它会自动退出诧捞。   我们的出租车管理很失败坊,就是我们怕过度竞争奥,我们把北京市的出租车限制在7万辆奔,因此打车难搏谩、打车贵莆郴仿,群众怨声载道冈袜诵。凡是放开竞争辰柬沙,像家电产业大家都知道骆富,为什么发展得比较良性呢戚?就是因为放开竞争坎,是不是先来后到呢羡?我们现在想想80年代疤室,61家电视机厂酬珐杯,现在上哪去找巷烈?大家熟悉的品牌男,北京牌冲咐、昆仑牌葱筷,我前天在飞机上看到长虹咳,长虹居然还在臣,出乎我的意料雹偷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存兽粒,现在新出的电视机厂含,TCL过去有吗效山钝?就是长江后浪推前浪富潍,我们永远不应该对后进者说不碑,我们一定要这个变成一个共识潮,任何时候都可以有人进来晒篡。就像他们说的慑丹,任何一个行业都会机会尼凹。今天在座的各位都是新进来的裸,我觉得你们的机会大大的有扒肉韭。   我的砖头就先抛这些送闺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嘉如:沈达炜 版权作品袜,未经环球网Huanqiu.com书面授权乐蝎,严禁转载谩浓,违者将被追究法律责任馆。 获取授权" "  徐和谊说眯登款,当我急的时候坊坪酗,老唐一乐旁汗,哥儿俩(的配合)还行念吹憨。双方都是坦诚的心态遁吝檀,就没什么谈不成的事情肆。    唐仕凯则认为丁迹岸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作么慰叮,基于双方的相互尊重掀舌。合作中遍疏眉,尽管文化不同簿香、目标不同苯壳,都能坦诚地交流躺乐既,达成一致规,满足消费者需求链匈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吾融粟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚查臼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前霜岭拧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事典、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯台,接受了中国经济网等几家媒体的采访尚顷。在奔驰E级轿车之外哎袜降,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作幻教涧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时埔让,徐和谊说浪蔚,关键在于双方的真诚与坦诚蔼磺扩,这与我们的性格有关凭糯。我的性格是直率娩攘,而唐仕凯先生则是含蓄颅蚂尝、温和慧徊,哥儿俩(的配合)还行靖藐受。双方都是坦诚的心态荣誓残,就没什么谈不成的事情山掇沸。    徐和谊谈到毕携,合作中技,彼此考虑对方的文化道谭长、体制蔬谴姐,对对方的决策机构都很了解捐,也想知道对方的想法揪拜癌,并多从他那套(系统)思考翟:靠不靠谱鸥,可不可能版。不能瞎白话挽茄道,不能伤和气鸿饱伎,所以就越合作越顺利美默骂。    徐和谊认为是杰,随着后续工厂和产品的导入店放,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期扑铜。    他还打趣说蓉,唐仕凯先生文雅舱,当我急的时候拾栏恳,老唐一乐复骡,我们的搭配非臣富呵耍合适付。    唐仕凯则认为拎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作踌岭,基于双方的相互尊重滔妹寇。他说蟹澎,我们与北汽之间有更多的共识乏。过去几年的合作本康擦,大家互相信任连慌、持久怀奠盯、坚实扇。我们有德国人的执着禽衡、坚持暮饺陷,在双方合作中堕,尽管文化不同镭湘、目标不同舒娶步,都能坦诚地交流实爆渡,达成一致倪闪,满足消费者需求繁难,也能让优秀人才有合适的岗位渭。可以说患,北汽与戴姆勒建立了最好的吠堂、双方互信的关系保们。    另外恳,唐仕凯指出瓣榔郊,中国业务的发展舰倪姑,离不开经销商伙伴的精诚合作凄,他们积极履行对消费者的承诺伍、关爱暮啸限,也与我们建立起非常良好的厂商关系糕。    他强调剑雄杭,我们与北汽的合作哥拉疽,增进了双方的关系多渤崩。 全新长轴距E级车上市现忱淮す,领导合影(右二为徐和谊蹈酷极,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手幻猫汀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说枚频,目前亮柒挤,我们的合作是最好的去。认真总结以往的经验祈雀、教训蹬,特别是过去的错误钎,接受媒体的帮助狗惟吕、批评队勉好,因为大家对我们有更好的期许兴刚泛。目前酸覆峭,我们仍没有达到自己的目标寒,在中国市场还是第三名溶奉兴。但是峨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)逗挪。因此昂,我们还需要精诚合作伙,力争打造一流的企业;精益求精视,建立一支一流的团队踌拆孟。毕竟瘟诡,我们的公司和事业都很年轻讹,在发展当中最重要的还是关乎人李。因此俯,我们不能只顾眼前灭伟捕,应当放眼未来善囱,希望取得更好的位置罢炭怠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕粒趴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊纯食激:    各位领导漓蔼、各位汽车界同仁翔哎涂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛穆搐剖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计撇。今年论坛的主题聚焦安全碗痉敞,我觉得非常有必要竞桑罚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题茨抨惹,已引起全行业和全社会的关注漏放。    今年以来问搬另,在国家和地方补贴政策的助推下类,新能源汽车市场延续了红红火火的行情尘鞭,1-6月谢速,新能源汽车实现销量17万辆态跋,同比增长126.9%焦肛。其中纯电动实现销量12.6万辆屑顶解。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆红朗,预计到8月底惺舌号,全年6万个新能源指标就将用尽霖孪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆桂输前,同比增长170%波呕德,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置吮邢刚。    但随着新能源汽车销量猛增捣烂,其安全问题也逐步凸显呕嘘。仅今年上半年虫,与新能源车相关起火事件就有11起麓拾,事故原因涉及到电池鹃参、材料淳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面酞撤痕。不但给事故车主造成了严重的生命表答靠、财产损失妓崩陛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧侯鹊窟,极其不利于新能源汽车的推广材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律结瞪师,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折凳,新技术新模式尤其如此回。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处堆功、火车一度跑不过马车帆、人工智能行业也几起几落将,每次都面临着必须攻坚的难题得,并随着问题的解决才获得新的认可纳梅吼。新能源汽车行业也是一样拣糜涂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域能,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进仿吨妈,在蓄积了一定的市场规模之后抒搞横,开始到达一个新的平台期谅,开始面临这样那样的问题尾。而我们认为惭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题伐姜。    首先及,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足挪。    今天我们面临的新能源安全问题绞眯佃,一部分是技术问题枚妙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等弯。但更多的是行业规范问题幌毫让,由于新能源汽车市场发展太快入,行业法规建设相对滞后公奈,安全法规不够健全潞户,相关标准缺失胳谓,再加上消费者安全意识不足燎蹦费,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等酷艘卧,共同导致了一些安全问题的出现女同。作为一个新兴行业屁盲嫂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规册、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度抱肠探,这是新能源事故频发的原因痘,也是新能源发展到当前阶段淬馁诗,我们必须着手解决的问题宠履相。    其次朴纠,安全问题是消费者关注的基础痛点熄奸粱,必须全力以赴加以解决纤馆遣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示继柯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准变救,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全俏巾。我们经常说肺蜗仿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鹤悍信,但是没有了安全这一基创咝А,里程的远近本身也就没有了意义繁。新能源推广几年来踌杜,市场上对安全的质疑之声始终不断癌,说明广大消费者除了里程焦虑急忿境,还普遍存在着安全焦虑锚爸寺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑澈坟沏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择媚浮粱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡擞放。着一把火就可能会毁了一个行业分,在网络时代这种心理传导完全可能发生狄癌染。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理桨,必须将安全问题作为头等大事来抓内癸,否则就会被消费者所抛弃巴。    最后钠罕淡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瑞粹骑,也是发展的动力源樊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破冬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品堂,才能得以持久生存糠。千百年来髓,人们围绕着使产品更加安全可靠探据,不断做出创新腾溪缅。及至今日绕弊输,我们投入无人驾驶汽车眠歧、智能网联汽车的研究崩,很大一部分原因爽泄雹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障博。新能源汽车作为面向未来的产品吾歼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变疮翻繁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力轨锚。    由此可见莽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈筷,粗看起来林林总总写,不一而足;但是究其本质骆,核心还在安全广痴危。破除了安全问题递,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题全阀,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题艰腿纠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高刮纹侈,而围绕安全问题不断攻坚克难艰,新能源产品和发展模式将不断创新莫,不断创造社会价值划。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者匙岔乌,我们从一开始嚼壕峭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓洁挫,从战略高度提升安全性衬骂,居安思危齐卧,未雨绸缪猩翅,从研发险、生产到售后服务翻,都布下层层防线含夹缺,确保产品万无一失钦呈东。    一是在产品开发上加强安全功能设计街蹿梢,从源头上提升安全性顷炒娄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障床奋筋。从产品的开发设计阶段献相翰,我们就从整车控制豁督、动力电池俊、高压安全等方面以高标准进行设计淡肋灿。在整车安全方面伴褪蔡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统和慌奖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惺焕。在动力系统方面琼不,我们从材料铅涧、电芯褐剔狮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计废,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术胜,降低电池短路和起火的风险随奸肆。在高压系统安全方面僚,我们从防水侮、防火工、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计裳桐貉,高标准强化安全功能刀惧据。除此之外斯车耐,我们还充分利用智能网联技术饺珐,对新能源车运行进行实时后台数据监控逼榔,建立事故应急响应保证机制旦,为新能源安全使用保驾护航湍妙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证疾,以高质量产品确保安全策眯。在新能源汽车快速发展的同时册摧枯,北汽集团不忘发展新能源的初心入,严把质量安全关需。北汽新能源生产的每一款产品灿樊稀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外号蚊,还要对电池死高、电控系统进行严苛的测试与验证痢潮。目前竞蓝龄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系桥,其中电芯安全可靠性测试标准42项怠,电池系统安全可靠性测试标准50项掠,BMS策略安全可靠性测试标准33项涪,这些测试包括长时火烧测试裳窗裙、电池剖切测试活涉、极限跌落测试和电池浸水测试等鹃囱圃。同时级绰牧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位毕怯即。上半年浑苹,北汽新能源接到订单2.6万单挟焕篙,但在资源不足的情况下椒抢,我们严抓质量关肮牢,绝不为销量而粗制滥造坑舶胸,最终完成15052辆的销售任务泞奔涸,订单满足率仅58%圈堕,但却实现了上0事故率的优良成绩似坡。    三是加强售后服务与培训盾炬,让新能源车用户买得放心九垛奢,用得安心沦古。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障艰妙涡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统态瓤蚂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系彤匈陈,包含车辆保养钵稍、车辆维修蚕敬芜、紧急救援碘赤、充电设备关、增值服务淮江、客户关怀等多项内容马缆邪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控免龄朝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查呕素感、维修蠢咀,并对服务完成情况进行跟踪监控碧翠,形成服务闭环腾办,确甭吧常客户满意你泼蒙。同时败,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训飞芹彪,对车主进行说明和操作演示顽崔肮,并规范安全培训流程沉桑,提升新能源车主的安全意识许撇谰。在此基础上钒亥,我们还创新营销服务模式郊,今年8月12日缺姥娇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金菏股,不仅具有推广新能源车的效果罐,同时可以让车主及时更换捞拧、检修旧车上的老化电池缔,通过我们的新模式给市场提供更多安全献、环保涣喂沸、高质量的车型喘,给消费者更安心的消费体验伪。    各位领导攘、各位同仁透:新能源汽车作为一个新兴产业晤抗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段辽炔厕,出现一些安全问题耙,这在快速推进过程中也是难免的氓幸德,是我们必然要面对的问题标标。因此新能源安全问题锣,绝非某一家企业能够单独解决疏,它需要我们整个行业的协同并进胆。    有鉴于此疏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力扑汐,不能因噎废食坊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心篓锋,牢记我们新能源事业的战略使命们,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念畔咕,以持之以恒的韧性还吻,推动政府慈环、科研机构瑟席、行业协会话外队、企业乃至全社会开放合作廊,不断建立安全标准词、不断规范行业行为惠闺阂、不断推动技术进步噶、不断优化消费者使用习惯褥,不断实现新能源汽车行业成长成熟狭、发展壮大倪翱,实现整个行业的可持续发展咯建僚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬某:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长曙耽,各位领导宋阂、各位专家仟赡,业界的朋友们布馆:    大家好!今天嘶,众多长期关心瞥杯充、支持中国电动汽车产业发展的领导扔须、专家和朋友们齐聚郑州份料览,共商大计汞腐捎。作为本次论坛的协办方插,请允许我代表宇通公司领迁兑,向到会的领导桔紊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里枯舌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识辽杜。    近年来徐,国家出台多项重大政策薄咕陷,从顶层设计斥、推广应用幕、税费减免妊秘、购置补贴谎、生产准入桐汝讹、基础设施等多个方面粕,保障新能源汽车产业健康快速发展瑰茂。客车作为电动汽车发展战略的切入点饰恰赏,是电动汽车普及推广的重点领域锈。至2015年底掳固,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆陇潍,占同期所有客车推广量的13%搂,为城市节能减排变固、绿色交通出行做出了重要贡献攘辛。    财政部愤、工信部科市、科技部惋、交通部顶灰、发改委等部委拜,通过科技计划膜茂、产业技术创新工程等重点项目进行支持屁惦记,有效推动了电动客车行业的研发和产业化愤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升健衡:节油率虑汉、续驶里程等性能不断提升抄俏翰,动力电池能量密度比、驱动电机效率等关键技术迅速进步巳继。    具体来说诧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化步霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成隋、节能与控制技术方面已实现了自主研发垢,大部分电动客车均采用国内自主控制器骂涎,整车性价比高建规,满足市场需求花卵牛,节能效果得到消费者认可羡凳粪。    二是动力电池性价比显著提升时该。动力电池兑、关键材料国产化进程加速拉,安全性和工艺技术持续改进行毁。与2010年相比居础,动力电池能量密度提高将近一倍恨徒贸,成本大幅度降低宛妇。    三是驱动电机技术水平进步明显句。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求独,在功率密度到擂播、系统集成度和材料利用率方面显著提升欠迪唉。    同时枫,我们也应认识到酵釜熬,国内电动客车研发试验能力有待提升伶祭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距沁涛扣:整车可靠性嗡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力泊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整溶彼,寿命价、低温环境适应性悍咸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后饥几为。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嫉鼓离。    马凯副总理强调拾亨揭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障情。电动汽车由于安装了电池俩、电机季钵、高压线束等高压部件脸,给整车安全性带来了新的问题乳孩,而电动客车安装电池容量大粹、整车承载人数多驴,给整车安全设计提出了更高的要求歇狡瓢。    因此慧蛾,电动客车必须从防水凯时渺、防火急、防触电唱刃、乘客逃生须期、事故处理等方面综合考虑牛妹毁,从研发制造貉、运输存储嚎、维修保养拿绩、报废回收等全生命周期各个阶段着手劫,在电池安全童牢、控制安全奥、高压安全骆咀、电磁兼容等方面进行技术攻关描泼禽,全面提升安全技术水平纱官。并对车辆铜、零部件运行实时监控欠虱倍,起到预警作用卡,保障大规模安全运营剩鞋。    宇通自1999年开始研发电动客车强屉沸,持续加大研发投入巨食誓,得到了国家部委谴、河南省政府和各位朋友的大力支持胶。未来骆蜜苛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入马酒莎,围绕电动客车轻量化澎廊蚀、智能化畴蚕、网联化以及智能制造等发展方向扇脾汇,立足自主创新溪,掌握关键技术道,提升安全水平校,促进电动汽车产业健康快速发展荚粮巩。    但同时漠距降,为了推动我国汽车产业的转型升级维墙,实现2020年500万辆的目标醛弓梯,我们依然任重道远卜。行业的健康发展釜,离不开国家政策和社会各界的支持粹随匡,我们建议诉:    继续支持产品品质提升和新技术研发家鲍橙。在纯电动齐倒酮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验帘坪,研究开展创新工程二期项目等隙堆办,助力国家下一阶段产业化目标的实现固瘦骑。针对燃料电池客车桶隘,我国和国外先进水平相比还有较大差距丝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度石,尽快解决关键技术问题碉星,推动产业化发展彪恫论。    电动汽车正处在新产品推出的初期略苔,技术飞速发展念并券,面临很多未知领域的挑战玫,这些不确定也带来巨大的创新机会艾柑锤,是企业岸、行业和国家的历史机遇瘟,也是赋予我们的使命和责任氏,    我们将坚持创新俱,努力实现产业转型升级和健康持续发展面鲜。    最后超被纶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "陈清泰藕让:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办绩袭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”京,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”肚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出需汰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题跨答仿,回应社会的关切督别,引领行业的健康发展搏轰确。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台骏迷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题慑,广泛交流矛矮、献计献策逼僚殊。    首先是创新引领问题涝稍多。    去年疙城诞,国家多种政策的叠加效应充分体现第,电动汽车呈现了爆发式的增长及瀑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%谓笑粳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善捣,并得到大多数试点城市的积极响应蹋还惨。更加可喜的是唬倒缄,电动技术逐渐被消费者所接受不痕蛾,潜在消费人群在增长陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是韶授,总体上椿,这还是一个政策驱动的市臣选,它的不可持续性已经开始显现挽叭。从今年起邻,国家补贴政策开始退坡杠叔巢。种种情况表明办弟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期苛瞪,相应地蛇抛铰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钳救。购车补贴的退坡拱澄仑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型涤千辆。也就是在购车釜、补贴逐步递减的同时仟棚,政府应在研发环节加大支持力度剿鹊,集中资源支持在动力电池撕壕评、核心零部件人纶、电控技术看、轻量化蔫、智能化等方面突破技术瓶颈令迁。    另外太灿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位适朝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始题旅路,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等羌。相应地菠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度颅,大手笔投资于电动汽车挝。    这一切表明揪饺里,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快付。    由此看来登萌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战顺讽篇。    第一评,政府补贴政策进入退坡通道犀蚊苇,电动汽车性价比提高的进程挞尾,能不能跟上政策退坡的进程坚班涕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路夹捣掠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键世纲拆。    第二寝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力烂惹埃,中国肯定是他们的一个主要市场目标廷虽恨。能否改写我国燃油车发展的历史管,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立犁,并建立起较强的国际竞争力俄呵贫,这是政府和企业必须认真考虑的问题疯逻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术患潮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力冬勉趣。    因此钨郡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导夺辆,那是在强政策激励下的增长撼悄,是不可持续的拍癸世。有些企业一门心思地追逐增长饲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张怜,却放松或忽略了创新和研发催患。    应该承认晾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比墙,性价比还是偏低的陡弊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破毒鼓县,电动汽车将始终受到半途而废的威胁棋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景冀,理性地配置研发和产能扩建的投入贫粉。    当前芬渺,我国电动汽车正在向成长期转型茫誊吞,这是一个重要的机会窗口惦。从全球看棘,电动汽车的技术路线还有选择的余地僵频,核心技术尚待进一步突破祟苫晦,关键零部件的壁垒尚未形成颈缚,信息系统还在发展秦堵趣,品牌效应还未发力寞倦珐,商业模式正呈现多样化铰。可以说敦沤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间佳帅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略夹材,有较好的积累谴灸纲。我们又有全球最大的汽车市场支撑风,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蓄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇怂涝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件帛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期惜,潜心打造核心竞争力裁暖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美禄,另一方面可以与国际巨头同台竞争拔帽。    电动汽车和燃油车一样麓鞭裤,竞争力的核心是聚集优秀人才熔敢,拥有强大的研发能力航劲纽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应睬。对于汽车产业来说怀氦慑,生产能力的扩张是相对容易的浅曝撤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鹃夏。但是庆套,中国的企业不能再走技术空心化的道路了捂,因为那充其量只是一个泥足巨人色瓦。    补贴政策的退坡忙察看,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鳞,补贴导向将让位于市场导向樊,让位于创新导向娇榔。优胜劣汰作用将被强化马挎,在大浪淘沙中茬,真正能站住脚的闯仕粒,将是那些具有创新能力孟、掌握核心技术咕肯、具有品牌效应的企业退梢爽。    关于安全保障的问题汲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上栖,特别强调要重视电动汽车的安全问题讹厕。这也是全社会非常关注的一个问题显遁霞,是这次会议讨论的一个重点侈琼聘。    为开好本次论坛魔窖勤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研喘豢,并将在本次会议上发布调研的成果鸡良陛。    汽车的100多年发展史说明呐坚沸,随着人们生活水平的提高模凤笆,出行机动化是一种必然的选择贤溺草。但是可,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车龚和潮,电动汽车处于起步阶段郝骂档,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外很浩,还存在由于能源结构改变而带来的邻,诸如高压电路请效、动力电池等新的安全问题侠。    因此伤茸慌,在电动汽车市场快速增长的时候谁,安全应该引起特别的注意就,无论是整车企业瓤紊,还是零部件企业默氦,对于可能出现的安全问题氦侠桨,都要诸项排查渤担纷、及时发现辫摄、找出对策哄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嗡腿。即便是这样幻,进入市场后的汽车仍可能出现问题恭坎耸,这就需要继续跟踪哦违炉,不断发现新问题嗽辨,不断解决问题火倪盾,必要时要召回已经进入市场的车辆厦。    应当承认琳,电动汽车技术的成熟度还不足轻穆呵,市场考验还不充分氰楔,消费者的信任度还很脆弱黄扫拳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展抬史。从这个意义上说肺,我们必须把安全放在首位摄。因为安全是一个否定性指标翱荆孙,世界上没有绝对的安全齐,但追求安全是企业的天职奈巩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上埔,要以更多的投入夺趣舅,在设计桃滦具、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平牵链。我们绝不容忍安全隐患惜蕾卷,但也要宽容失败餐,因为这里存在着不确定性媚枚。    安全也是规范出来的姐,要高度重视标准锰、法规和监管的作用笨饺惫,设计安全的标准和法规澈污,有些是科学的研究和论证定下来的雌板微,有些则是产生诸多的教训后总结出来的努。企业必须严格按标准和法规生产蓝徊、管理和运营澜,监管部门则应该严格执法撂吠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本邦,绝不能容忍劣币驱逐良币敖茂享。    今天腊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题毙侗丛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题醚鹤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具逼韶,它还缺乏充分的应用考验垂啦,需要未雨绸缪趟舅,防患于未然扇弦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导炽,各位同行鼻莎疚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》炊,每个桌上都放了一本郡,大家可以直接看陛僚即。前面上半场我估计是大家最关注的拧扳鲤,有一些政府动向窘哆暖,他们做的干货攀澈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了抨羚孟,我只讲讲技术斤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”寸绩棘,有三个方面赴,有些技术方面的内容是有相关性的览侣,政策本来是张永伟讲的封恃瓜,我在PPT里基本删掉了溯匆,大概带一点恭嗓。    首先讲一下电动汽车安全的技术裴戳。电动汽车安全技术我们分三块逼履诗,动力电池的安全悼犯技、电动汽车整车安全拔、充电基础设施的安全丰胺。首先是动力电池的安全性嘘比彩,是最基础脯、最核心的秒庞,包含了电安全币涕冉、热安全哄农皋、结构安全等等快梅。    我要先从科学的角度说一下星细卫。如图(ppt)库,这是电动汽车动力电池的基本特性裂宦申,中间可以看出我们锂电池安全的范围千,一个是电压坝、一个是温度母楼,对电池安全来讲拦夯,这么一个很小的窗口里才能安全工作副,如果温度高了会发生一系列的反应脾,就不正常了下霖。我们具体来定义一下这些温度棚栋克,这是做一个严格科学的实验拴啃灭,锂离子电池的热失控文扰响、温度变化丸、温度和电压变化的过程韭凹。有三个温度吮洪睦,T1叫热失控自生热起始温度称干,这个温度一般在90度吐葱,接近100度宪吻。第二个圭,热失控的触发温度里,就是说热失控要开始了回。第三个堕头诧,热失控的最高温度题晚,代表了释放能量匡龋娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)哦,给出了一系列的各种类型的动力电池哎啪,比方说三元的NCA茫、NCM退、锰酸锂的窘跺寥,钴酸锂珐、磷酸铁锂恐,还有钛酸锂的复刻,从中间就看出姜荡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的凌混。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域炒哀鲜,总体来看零,热失控最高温度比较低一点缆,这是钛酸锂的麻。    太过于学术化一点搽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程男背。热失控喇,我们先从热的角度桓茹玻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后匹匿,我们的SEI膜就会分解匡、负极电解液也会反应街木,隔膜机制熔化殴赐激,再到正极分解其涸、电解质分解酪蛊,最后就涂层崩溃妈拎,大规模的内短路电解液燃烧能浮,就形成了热失控贺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度愤。    另外一个问题嚎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展题贺关,像放鞭炮一样稗镜厦,一个单体发生热失控能量还是有限的嘲电,如果在整个模组系统中间扩展赐父迫,这个能量就非常大了办撑。我们说其实不在能量的大欣嘏荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了脊褪祷,但是并不是一个危险的东西朴坏稀,关键是没有瞬时释放武棵,这是一个瞬时释放的问题促徘菇。    诱因秀,刚才说的是过热引起的拉惩,还有电的和机械的拼,电触发屉,主要是过充茅讽、过放等等存阮掇,尤其是过充餐荤抗,过充引起的热失控是挝岱钔拢害比较大的桃哥荆,这是它过充的一个过程和机理掇合,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火抵鹃。还有机械滥用鳖牌惰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火撬河,这是在网上搜到的底盘的切割实验写陵矾,专门看它怎么样苫,机械诱因就会最终引起短路粉靖立。    第二部分寺,整车的女,现在我们找电池厂开安全会递,电池厂就说很多问题是整车引起的粹,不是电池的事氛。的确虎,很多问题不是电池本身造成的钝嘛函,是外部原因卞羞钡,整车粪,比方说碰撞会引起怀府咕,电气安全艇颊琳,还有功能安全店宪,重点是这几方面拢坟翰。比方说碰撞嫉瞬,碰撞是最容易引起戚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全笔。第二罐豪,各种原因的电气线路短路引起着火羚郸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的械僳,电机控制器们萝、电机电子器件IGBP短路了獭,高压搂骑赐、拉弧吝泪、多处熔断乃沃,整个就全烧掉了诉,这是控制器烧红了旱。另外一个旱,比方说前一段时间南京暴雨之后熟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路非。功能安全烦匆颧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的澈哼米,电池管理系统死机海,但是充电机不知道软娜殿,继续充拌,充过头了新搔吓,导致了安全事故庞,一般150%会大规模的内短路卜孺,充过头150%鞍啦史,不管是什么电池技,包括钛酸锂电池陀,如果充过头也都会热失控的鞠剁糙,虽然我们知道钛酸锂非常安全但半价,但是过充之后过压也会引起安全事故涧。    第三米逻抬,充电基础设施的安全勘叙。尤其要说一下充电设备的安全问题捌究紊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好魔巫,它的防水赋书、防尘逗胁、防腐蚀埃、漏电私皮未、短路保护等等型捎构,各方面存在一系列问题能。我们开了基础设施安全的研讨会妓恍,大家提出了很多问题媒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍搜,我不在这儿过多讲甸踌骆。比方说委令,我们荣威550就是非线充电着火捌稼,自己来安装这个乖驼斡,比方说外部的“三防”秽,内部走线的零乱琉,不按要求接地等等形,这都是我们充电设备的问题圈蕊贬。比方说全生命周期状态的监测镶磨、管理体系的缺失俩寄,线路老化之后也引起很多问题腑监。尤其我们在研讨会中有专家提出杰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证坚,因为那里头重现事故之后就会特别严重伪芍。    我不要都讲问题咖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果琉汞窟。    第一东旦,说一下全球国际的进展茎。我们要学习几个霓,一是安全防护方面地势,比方说日产的电动轿车Leaf栓,现在接近23万辆很,没有出现过重大事故宽骑尖。它有一个安全防护的设计体系昏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的士,而不是说不能做到安全蔚。人家做什么欢绰霓?首先昂磋弓,有很好的防护设计理念订叮蔽,它的防护炽,首先防控事故发生啼店,其次一旦失效腻狮,可以失效不出事滇痢娠,再次桂,出了事顾黑,把事故控制在一个可控的范围扔络阿,控制在接受的程度跟燃油车一样腑当呢。是这么三个阶段蠕,从电池设计蜡,到最后可达到的安全目标筋姆,是一个全方位的设计理念辛。    二是设计开发方面配,遵循了严格的V型开发模式醒,从电池包告汤、呐彀块拓颠、单体疤江崩、材料藕秆,从设计层闻练洁、验证测试层挡冻,是非常详细的目收玫,包括底层的电池材料毙辽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了秤,我们国内的电池厂现在还很少用这些盗俺成。这是他们要通过的所有的安全测试的项目圈鹤帕,其实这些我们都很熟悉浪,比方冲击臼、振动炕、挤压融、跌落莽添女,纳保块跌落括、单体跌落等等窟,针刺把亮、极端的短路谎扩锯、火烧钳、热循环柿使判,有温度的高低温循环实验貉径盾,这个好像我们做的不是很多香蛔,气体分析等等磷耽陶,这都是全都做的椽臀鸥,这是我们跟日产合作交流的恰欧,我觉得还是给大家分享一下贝都毕,很有意义的肃矛词。    第二窖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说腺无。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)害,这都是公开的绅崩嘘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利愁倒,这是一些主要的专利险荚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蒜,这就是一个完整的过程臣攀诉。由于成本比较高起互恫,其实没有在它的车型上全面的推开殊。    另外一个值得一提的盗冯,特斯拉的碰撞安全性慌,从设计的角度沙,应该说借用了一些非常先进的方法敖护蛾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型悸凛,发生事故之后乡,非常严重的事故也都是安全的纲棋秒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好猫,当然因为它有别的安全性父憋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的僳。    第三疼丘,这也是公开的资料瞥疤读,三星的电池系统派。重点看一下电芯层面库砂茸,这是90安时内部并联四个单体电池佬,一个卷绕式的方型电池拉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置冉随嚼,一个是过充保护看睡隶、一个是防爆阀笑裁姓、一个是保险丝怂。我只说其中的过充保护丹痘卉,这个电芯的外壳是正极蔼会,有一个过充保护的阀词爬,当内部气体压力增大之后讨,把外壳的正极跟负极直接相连撑惦,短路刻担悼,形成大电流蛊抚泡,外部短路潦咕,过电流之后保险丝把这个断开高订猛,这个我们是值得学习的顿。也就是说在电芯层次进行材料绒伟、电气慧灿刀、机械系统的系统设计还是很值得学习的凳寝琅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多贝劝裁,其实它把单体电池当成了一个小系统昂郡矩,我们可以对比一下录涛渭,日产电池的幕洗撕块相当于三星大电池的电芯鞠,就是日产是小拿概攵块髓彼,三星至少客车上是大电芯俏。    未来趋势来看疯哪兔,现在工信部300瓦时汤、350瓦时都是这么高的摆凯墙,这是国际趋势矛,没有办法氮辨,大家都在这么做桥食壁,10年内我们真的要到350瓦时扇嘛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的铃,2020年300瓦时应该是没有问题的屎,这个从比能量角度是可以做上去的监帘,成本也会降低寺村,但是我们的安全性挑战会大幅提升的迪父,比能量离、安全性是一个翘翘板甫,所以我们现在都出这么多事奖星潭,下一步300瓦时能、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知沛顶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术骇试聊,我现在牵头中美电动汽车合作垮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性吞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系糙,这是最核心的下一代电动车技术疙券。    说说国内的秘捅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩抽朴,待会儿再说问题蹿霞讨。正面取得成绩郊拨凑,从材料体系纷,三元正极饥促搓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高孔挨,比方说在阻燃隔膜当嘘、阻燃电解性季忻匙、阻燃安全性也都有创新澜本弗,取得了进展似刚。从单体电池产品的检测结果来看灌吴,跟国外也没有特别大的差别猛拒含。总之搁杀港,从统计结果来看歧士,我们和国外的相差幅度不是特别大蛇习。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源静护,总体电池的安全性保持还是不错的赊侵,这是实验的东西薯茅匆,严格按照了国内国际标准佩斗,因为我们的电池企业也跟国外配套拔挞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套局,所以我们其实国际的标准都是满足的寄沃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鬼韧。我也举一个例子汝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的惜谓斧。刚刚说三星的有熔断器期忌蛇、过充保护器深般、防爆阀蜕底,模组的我们现在电池管理系统等等撅搪,还有一个问题石,自引发内短路级哨谱,这是一个问题辟泼,我们的制造杂质碾栖、经常小规模的过充过放刹,长期积累以后会自己引发内短路蜕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做午,因为不好重复实验狈放,我们首先做了一些重复实验的方法洽铺,把规律摸出来了恨,这个短路会形成三个阶段诡,内短路的第一阶段厂功逆、第二阶段佩扇、最后一阶段挪炽沉。第一阶段只有电压的下降嚷袖、温度基本上变化不大卢舜辰,第二阶段麓,电压下降同时温度有大幅度下降默,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测脑败。    如图(ppt)寇绊,这是替代实验差妊,这是算法酷谐啤,这是短路的测试实验亮抱痘,这是结果爱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用脱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程睹变贪、内短路的阻值都能精确的辨析出来仁,提前预警热失控事故躲。    整车安全杠,首先是轿车安全钝伴讣,比方电池的防水丛酮闹,跟整车关联度很高晨,因为静态的防水煞勘,放在车上不一定防水守管十,现在都知道IP67冀阂奥,其实一些厂家都做IP68了即抛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的丝辑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故仇椒,我们如果做得好是完全没有问题的踢骆朗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计丘癌,这是我们做完的设计轮碍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全薄,这好像是我们比亚迪的电动车垮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西粗,做得好我们的防水比燃油车还好睫刑秸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好焚鲸米,关键是我们的技术到不到位垛零,所以我们来谈安全问题应该这么看输。    第二部槐概,轿车碰撞安全嘿递似,我们做得好的企业也是不错的徘。举个例子谓黎,长安的变颠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作刨竣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的查谩,这是产台、学苟、研联合研究的蔚耻售。甚至为了将来的发展锹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的雾。而且电池包不是越厚越好摆纺,如何又轻量化躲钠、又防撞当褐龄,在优化设计方面也还有很多工作可做啡泪但。    第三罢蟹侈,整车电池系统总体的安全保护棋。我觉得我们通过上次的整车交流会纺快,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案够塑琴,大家都觉得还是非常不错的恃逼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的赖,尤其是轿车企业是比较好的侵,分层完拟、分级做的是非尘#好的睬美,比如说高压安全管理系统小绅泉。就是说只要按照严格的流程来进行开发兄男沃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钾。    另外我提一句客车毁,待会儿宇通的汤总还要讲的凑材攫,我不多说了卉复瑟,他们有成套的方法来保证安全性盛癸培。    最后础,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议身嘿同。前面领导都说了拐,多少起多少起獭捅耍,这是从2月份到7月份统计的10起以上懂,7月份多起来了艘。现在存在的问题山漓矗,我们在报告里面有详细的介绍抠为锹,我在这儿时间关系也不说的太多了堡劝鞘。总体来看韶如聘,我们安全性准入门槛要提高扯灭苫,所以现在在指定各种标准蟹靡,要进一步提高标准喜盖端。当然还有一个问题赤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的胯殊,因为充电桩跟车的接口是老的颊垫滴,现在要搞新的瑟,新的总体来看是更加安全的嗽,老的怎么适应新的防,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鲍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拘江珐。    我们的发展建议咖柿,我也不详细介绍了革,因为我们在报告里都有豪,永伟会比我说的更清楚一下懒道。    第一个僻宿岁,完善安全标准酚姆夹,制定更加严格的安全标准扔狄邻。最近客车安全标准陷暑哦、电池系统的安全标准沛始,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准识浆苯。    第二个破,监控体系关,现在当然都有监控系统廊轻,马凯副总理上次也说了势,监控主要还是要靠厂家监管外,不是靠城市最后的那一级位轻顺,最后那一级你也不会给太多数据虑隘,数据最多的还是我们厂家自己澎程,我们最有能力监控好锯橇。    第三个柯乔非,强化充电基础设施安全管理抛,严控地下车库哪、高危场所充电设施建设与安全监管扒纠搭。    第四个的,改革检测体制捂僳全,我们建议建立新能源汽车年检制度敲喉,传统车要年检椭嗓韧,新能源车是需要年检的测,比方我们防水堤老、防尘性能放刻,新车是好的铰,老的就不一定了踢,我们的绝缘性能墟仟拭、漏电保护等等是需要检验的涣挨喝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的节盆酮,这都是很重要的赊。    第五个缝良颧,建议改革行业的监管体系骨懊,现在我们是准入戚,有几千个车型炽,客车是很大一个数辅,很多厂家都进来了咀,不能说让谁做东、不让谁做蹭腻,我想将来要引入事后监管的体制磨睦,谁要出了事要负责课惕,要召回蹄翰杯、吊销执照霉聚、取消资质淳,甚至取消你不能再进入这个行业膛,这是我们建议的要加强牌,否则这件事情没法弄肠。    结语三句话淀莆玖:    第一氦辰头,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”退,为什么是“命根子”慰圣伟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转叹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全刑骨?我觉得怎么强调都不为过尚妻,所以我们要警钟长鸣遣翘课,高度重视挛,大家都是这行的从业人员寇拇,都不希望这个产业下滑盛寿锋,但是为了做到这一点墟可,必须要警钟长鸣劫辞露,高度重视舜。    第二抗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术思少。想性能大幅提升鼻,大家都希望300公里贫歇、400公里突通驮,客车也是要提丢慕,高比能量电池是必然的趋势蠢厦敝,往上提的瓶颈技术就是安全贸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点删酬寡。所以随着动力电池比能量不断提高春航,电动汽车安全技术的门槛越来越高琳蹬,本土企业要有危机感前憨。    第三旦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系诧堆。安全管理砷沽旗,政府责无旁贷癌蕉础。    我就说这么多餐们第。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日授佃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行龚柬但。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起揭,到今天的北汽EH400的下线厦,北汽的这100万辆用了5年的时间法渤。    在活动现炒炕讯帷,北汽集团董事长徐和谊表示缝朗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风汲冠感,不断的加强产品椭林铝、技术琴泊、管理创新孩,不断的加快电动化桂、智能化茧呜、网联化赋斤规、轻量化的发展步伐碍僚封,全力抓好‘π计划’的深入落地眉。力争到2020年蔑,实现自主产销80万辆净旁,这其中包含新能源产品20万辆夺栋,实现销售收入700亿元播,进入自主品牌前三名的目标弹迫亥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业漏呛。”   “来得晚让筛,干得猛戚,站得稳”    “来得晚齐托谎,干得猛拟菱,站得稳妒粕哩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结礁桔。    “在行业内来说郎蚀扒,本土企业已经很多完成百万辆了皮,我们加入进来是贰,形成一种集团向上的态势同碾。”北汽自主分为三个部分膛纳,“绅宝辉话、北京脊龋、威旺缺一不可谱,齐头并进亥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧串。”在随后的媒体沟通环节中瞥七才,李峰坦言同居。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列盆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群同股。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品访憋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群搪。北京是传承“越野世家”品牌精髓瓶刻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌诬。    “越野车是小众市澄κ寄,但是在中国市场上芳贬,硬派越野幢,没有人能从北京汽车手里抢资源膜全。硬派越野或是下一个风口喀订投。”李峰在接受媒体采访时表示故街冠。    除了在品牌划分上的努力汲,在车型投放层面欺髓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车试,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车烂汤,而到了2016年湃桓桃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车噶括,加上北京品牌和威旺品牌点,更是达到了六款荒暴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例媚剃烘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录聘贾。    而面向“十三五”事坑誊,北汽研究院院长邬学斌表示莫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标哄薯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述汹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线齿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累偶娜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃滔频,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破富。”    是的观午嵌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线愤倪,北京汽车仅用5年的时间沛巴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”奋狮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围萝触府,现在一是车型结构变化了烦粪,市场引导到SUV匠店携、新能源和智能化上去卷埠廓。我们由三级跳变成了一级跳习充度。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示孩第,“市场的变革对于自主品牌来说氮疙秦,恰恰是一种机会蔽酗些。我们有对市场最敏锐的感知触,最接近市辰⌒怠,这是任何合资企业都无法比拟的眯扒。”    从年产销量看购僵,2011年达到2.4万辆蒋么杀、2012年实现7.8万辆柏、2013年超过20.2万辆墒焕胯、2014年突破31万辆低希、2015年完成33.7万辆急,2016 年预计目标42 万辆甜,到现在已经完成了23万辆侯光嚏。“2020年我们要达到80万辆寝。”徐和谊表示妥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品僳崎起,还要有好的营销境瓶睹,“酒香还怕巷子深”热粱。在产品营销与销售网络建设方面岔,北京汽车依旧不甘人后氮瞥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言诧份,“人在一起叫聚会凑吞,心在一起叫团队避辛。”    2016年上半年眉善,北汽绅宝品牌新增经销网点243家节甲,同比增长396%便放,目前网点总量高达到836家饶哄珊,渠道建设速度令业界刮目相看惮蔽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家缅厘,同比增长20%锨汰,目前网点总数已达1081家崎撵芯。    据已公开披露的销售数据呐蓉媚,2016年截至7月拨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆腹,同比增长42.7%讳廓,远超乘用车行业11.1%的行业增速忻携肛。其中惹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆桔默,同比增长94.6%片,成为名副其实的“自主增速王”试。在具体车型上璃雷堆,绅宝X25累计销量接近5万辆复举素,在A0级SUV细分市场排名第一胺莫苟。威旺1-7月也实现了近10万辆匈,同比增长6%以上圈老龚。    对于营销体系捐娠,蔡建军表态称蚀:在互联网时代涸刹瞎,消费者出现了很多新特征奇犯愁,他们爱分享互动脚非鞭,重视原创和分享锤唇怀,并处于一种“始终在线”的状态禄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系交。   对于未来盯: 李峰表示草径使,在“十三五”期间抨侥挂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌袱某毙。    其中针对绅宝品牌吉镁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品馅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母柑ǎ块化技术平台敲。    此外刻土,针对SUV市场火热形势妨,绅宝连续推出多款SUV车型迟貌迪,形成了X25丢、X35毙偏坷、X55参美毋、X65组成的SUV系列腾,实现了对细分市场的全覆盖显水。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型掸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瓤芍蚂。未来腑,北汽威旺由经济型微车驴镶镜、MPV胆、SUV和轿车等品类组成鞍阶。   责任编辑辨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开疟赫隧,在杭州召开睹,我们非常激动寿浩。我们希望全球贸易更加公平令杰苇,中国企业能够更好地融入世界市场朵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示末,要向世界展示中国汽车业的良好形象筛将。据了解兢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车桔涎。李书福说尝粟龋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蔷计毋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部匹篇,李书福告诉记者克,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州弗嚼,吉利要展示好自己的形象忍哄。李书福认为咀,我们要解决全球经济治理问题存淌,首先要做的就是提高自己的竞争力额俏淮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理颓惶沛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业赎炉晒,李书福就来劲了闹化,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头肛乖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度两睫懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展柏笺,是全球经济的一个缩影炮狭。”他介绍说棵禾剂,未来汽车产业的方向是电动化鹿较撩、智能化壁躺、轻量化逗韦橙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列孙翰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年确,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一靠慈。李书福认为胳彼却,两者的“联姻”以及之后的融合发展涟曝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新坎、活力迹、联动痕词啼、包容的世界经济”沧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”换竭碾,在他看来两者在基础理论研究和基础男矗块研发方面合作得非常不错草,他希望沃尔沃能更豪华苟、更高档街、更有竞争力驹悄损,希望吉利能不断提升品牌力隙曙瓢、竞争力和溢价能力算。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件卫锹。”   在吉利汽车体验馆秒唬断,新款的“博越”展车停在那里肩尉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟袒荤陪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨昆钠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一商。李书福估计吓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作呻坦瘦。去年冬天繁惺牌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时磷,他也曾表示弛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备搜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化霸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势驰,商业模式的变化已经从电商订及怕、维修街摩、汽车金融劳啡蓬、二手车停蕊匙、人才培养等领域开始洼输堕,逐渐延伸到供应链前端的设计倪、研发和生产挡侵咖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型睦,这是核心汾脖。”李书福说蹄灵澄,汽车和互联网扒蔫,两者已经分不开了朵德布,汽车制造业要想有未来萍,就必须和互联网深度结合起来澈伙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题本,吉利每一次研发创新缸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开馈店。   “安全既是时间长度角情,更事关人的生命募客。有人说拆,现在的汽车都很安全了洪身,安全已经不能成为汽车的卖点了馆,我认为煌亮踩,这句话说的不准确嗅,也不全面颠妻。安全对全球都很重要惋挫,对国家很重要川桥十,对个人也很重要莫畦啪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害欧柑,可以说安全事关大局铰颓,安全关系到千家万户幻绒艰,我们一定要把安全放在首位蜡。”李书福说恰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中巨驴浦,不仅有央视的直播粗苦蒜,现场还有上百家媒体四退,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分客硅,受到业界的肯定悍却煞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念薄,用现在的话来说就是企业的基因汇亮晾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念颈,当其他条件与安全设计有冲突时但挤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程梧炭芍,而不是相互妥协开欢绿。”他认为既变霉,当造型与安全有冲突时惟上,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时乘啤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时百,也会毫不犹豫地选择安全畴堵犁。“汽车是给人坐的屎规领,所以安全对汽车而言实在是太重要了仆鳖篱。也就是因为以上这些理念瓣,沃尔沃才能发明汽车安全带侨圭、汽车安全玻璃即、安全车厢寸、儿童安全座椅紊凶邯、侧气帘蜕嘲渴、车外气囊哭遁、交叉路口自动避险自动刹车镁、城市安全系统等等恒萎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题窍输阿,因为对人的健康会造成影响弧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知心。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上咆。 责编谱枷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度凰柏伯?这是东风集团高层必须面对的问题容谴川。“国内前三次,2020年品牌影响力达到行业平均水平臀咕、市场份额5%频、销量125万辆阜邦铺,其中东风风神必达35万辆袖,挑战50万辆典扳看。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涂鳞仍。   论自主品牌的持久战布悼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点扛淋。在他看来卿,相对与合资品牌陋编响,自主品牌的发展分为三个阶段抚蓝扇:战略防御睬税船、战略相持和战略反攻缄缴嘘。   “对标合资品牌贯随塘、自主品牌已经经过了战略防御阶段乐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段诺钠忍。”8月10日稍掸参,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌汗绥限,并反复强调开骄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辑寸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于缸,风神刚刚取得的历史最好业绩谦碗。凭借旗下三酵歉夹欤客——AX7冻等乃、新A60卢晨疏、AX3彪特,东风风神1-7月累计销量76322辆碉楷、同比增长33.5%共塘,其中7月单月销量首次破万妊哦咆。另外榷窝龟,轿车销售26756辆闪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆票腑屎,同比增长27.4%罐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念屎:第一蠕读,超额完成任务;第二嚷袱搏,轿车和SUV双增长嫂荆。按照目前“三箭齐发”的态势馁逞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标毖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆凰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比壤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上踏判,东风A9超过传祺GA8秀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一赎。   “其实蝎菏敞,我们重点想对比的是帕萨特僻。”李春荣云淡风轻的一句顿虚,让一向低调的东风乘用车撤,平添了些许彪悍和霸气烦恃怖。   不过翻篙,面对长安靠拇碌、吉利牛、长城锑、上汽这些强劲的对手瓜日双,以及合资品牌下探渺、车市整体放缓的趋势何畦梦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观毙鳖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度雀?这是东风集团高层必须面对的问题添丘。“国内前三靠岁,2020年品牌影响力达到行业平均水平妥桅孩、市场份额5%峭塘、销量125万辆九瑟竞,其中东风风神必达35万辆秸,挑战50万辆无。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标富篡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营魔蛊巾,我们要尽快达到35万吹驶俱。”李春荣形容暇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”挂井捅,未来五年将是“本硕连读”揭,从自主品牌的生力军成为主力军苍。   如何冲击第一阵营郴煌? ?   对于目前的东风乘用车来讲胖场,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战权醚体,首先是产品体惩盆。关于产品规划韩绩,李春荣给出的答案是犯芯,东风在2020年之前幸秃,会推出17款全新车型拴权,其中传统车型将达到12款突,新能源汽车7款慷耸坏。   实际上黎,经过七年的储备础夸,东风风神已经形成轿车捻恢、SUV和新能源汽车三大产品军团逢骚,在大旁、中鲁、小细分市场布局耗蹋垫。   值得一提的是褪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神溉损嗜。这意味着暇沃浑,除了传统车型猎阿凹,李春荣手里又多了电动车这张牌思,而在2020年的产品规划中粗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款秋。   产品层面错裁饲,缺少明星车型黎剖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题怒宽庆,而在未来的规划中悍外够,东风乘用车的目标非常明确疗聚珊:提升车型效率裁品,培育明星车型头骨乌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型起刨,半数以上产品达到细分市场行业平均值梦慕。   实际上凡牧,东风乘用车下一步面临的问题徽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”夯。除了风神之外莽簧悉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等捻,以及合资自主品牌剑,而在东风入股PSA锤虱,成为第一大股东之后擞,东风乘用车无论在资源整合腐奥荤、品牌溢价醇、平台技术方面亭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应五,当然这还需要时间证明钾。   不过秒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向擅摧商:资源协同包括产品妻、平台弘泻疥、制造技术射弹剐、供应链乌、营销和国际协同虽窍筛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要酸,随着车市的放缓列,近年来定膜,从豪华品牌到合资品牌貌、再到自主品牌班,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证锌酚玛。   与成熟品牌不同猩筋,创业中的自主品牌鹅烯,在招募经销商诬悸陀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钢。随着竞争的加剧阔色妨、产品的丰富欺握,未来将对渠道提出更多的挑战竞,比如一年之内连上四款新车的吉利双寇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理沁。   盈利能力当然是最为重要的标准蕉柒绢,但是牺牲自己没诚围、持续补贴经销商墟,也不是长久之计席,解决之道要不断有竞争力的产品推出甭。今年年底驴虽陪,风神AX5即将上市快度,明年AX1也将上市变辫墩。   实际上焕少挂,在青海活动开始之前么,李春荣提前到达西宁赫碗涵,专门到长城和长安4s店进行调研粳辨。让他感到欣慰的是口将呢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75凳荣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的梁息,我可以负责任地说厂淬,我们的商务政策是最好的壁腥化,没有之一充套炯。”李春荣对于渠道的重视程度萎,基本上是亲力亲为履睛疼。   目前变,东风正在加大招募经销商和扩网的力度冉。按照规划戮寝,每年净增网点50家粉公爱,未来单店销量逐步提升至800台以上摔替,达到中国品牌经销商中上水平身爱番。 责编诺潜:李芳" " ”邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日斜,由中国汽车技术研究中心主办荤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办尼酵讥。在本届安全论坛上凯通,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲肚凶郝,在回顾过去的同时棱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议绢碳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人零扰现、车辆猩母、道路等影响交通安全的诸多因素尘绞,促进共同发展淌,从而降低事故中人员伤亡率溃诗,最终有效改善中国道路安全状况勒。   会后情,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦孟痪芭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访焊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念借,并阐述了对于人坚吭、车疮狭、路郝漏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解坷狸泄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示盎次疾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务烂残,日产汽车确立了非常清晰的安全理念苟,一是日产汽车“三重保护”安全理念诲,即分别从社会粕卫、个人和车辆三个层面采取措施鲍吓滔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念签,就是在车辆的周边挟羚,设置一个安全保护屏障巴,针对车身周围不同的危险接近程度斥撼承,我们会开发相应的技术进行保护敖。   除此之外惭踌法,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力冉。在车辆的前方抒、两侧麻、后方建立一个全方位的安全屏障劳柒糖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念炮糯。同时激,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化材痉,日产汽车也研发了一些相关技术杆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术廊。   日产汽车始终将零排放独、零伤亡作为企业愿景对可。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担接袱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术浚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术豌科呛,可以在自动模式下完成转向苦墙、加速和刹车等操作怒,提升车辆的安全性能染袭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况破,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题桅蒲。即使后座坐有乘客踢,后侧方视线也不受遮挡吗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车粮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头捷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上袒林,帮助驾驶者做出正确的判断涎碍耻。   针对电动汽车领域舰蔫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位埔举,而电动汽车上的安全技术藏雀,应该也已经达到了世界顶级水平胆吝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶奇,高桥信彦表示貉笺枯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度脆擒誊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶姐付宏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶魔氨嫌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蕉奴缝,日产在研发智能交通技术的同时陆洽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目馁,其主要分为四大领域恰落藉。第一大领域是关于自动驾驶技术的昏碌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验借蕾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)褐,对电池以及其安全性能进行研究痛仙。   第三大领域是新的移动方式栏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备莎,换句话说锻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助粱慨,我们针对这个展开了研究譬镣螺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判害,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展危佰。   未来蜜猎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及廖串,同时爱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嫁返徘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术耗溃,进一步降低交通事故发生率谷极、持续改善中国道路的安全状况寞。 责编吐迷池:李芳" "     【环球网报道】8月10日帛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市袄,共推出6款车型剁伪叔,售价区间为17.58-23.58万默每覆。   新车亮点焕诡青:   外媒点评怠广踏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编卜驳:李芳 版权作品玖,未经环球网Huanqiu.com书面授权愧卸,严禁转载题,违者将被追究法律责任拈摊僧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口虏贩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭焚剩。   不久前吮逼坎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜萎寥,北汽集团以549.329亿美元营业收入蜡妇,排名第160位灌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单叹磕,也是首次入围世界200强距。“我之前的预测是在180名左右呵颁淮,这个结果确实出乎我们意料琳咯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话喘篡。   据网通社了解袱,2015年少羡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元馅毛,再创历史新高瓣桑呵。“十二五”期间巨虾迟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆须蕉瞧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元轿葛泵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元阜纹,增长3.4倍节。   通过与徐和谊董事长的沟通交流胜,网通社可以断定以下两点慷儡碧:一技趁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续悸、稳定的增长鳖。二票盆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重韩迁毛。   为什么能做出如此判断擞沪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上涸?徐和谊的一番话做了最好的解答浇列妓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂叔坛,咱们给人家代工挣俩臭钱凤缚,那是发展民族工业挖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗驮形?不可能秆返。能走向国际化吗及程临?那更不可能赴景。”   然而厕,做自主品牌骇烹天,光有决心受底涪、喊口号是没有用的杀。正如徐和谊所说感庐:“干自主品牌真的难班傻,现在大家都处于成长阶段齿工,想要效益好显然不现实孔粹。但是效益不好就不努力雇仍放,就情有可原吗邵?当然不是!噬。”   从“1 ”变“2 ”境,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心思慰敦。短短5年时间禄光秤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”刮侧竣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蹋。“北汽人要有工匠精神兼柑纬,低着头勺猛、少说多干夺彪,闷头干婪,一代人不行两代人炯潍,肯定成功歇碘闭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求懊。   随着“十三五”规划的展开陵式纳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”桔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局啪。据悉稼壳勾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产匣莫蓟、供纺发叔、销刀垫巾、研于一体的北汽集团南方基地韧。   届时狈喊唬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心堵妥成,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市枯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展梯,形成1+1>2的布局弥钢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品绅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺的铺。   “十二五”期间泰系相,北汽集团凭借超前的战略眼光沁洪貉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嗜立让。通过产业链合作浇,北汽掌握了最核心的三点(电池荆、电机龚额、电控系统)技术料硕唉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军累钩堪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆溺荣,并取得了中国第一艾擒、世界第四的业绩灰东。   据徐和谊介绍位吞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上唱吮句,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案僚侯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前孟捷,北汽集团零部件业务板块几乎是0瓤宫,经过这几年的快速发展距迷擒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元靶起腹,这是之前想都不敢想的锣凰其。”对于北汽集团的转型脓淡瞎,徐和谊深有感触疥煤。   据徐和谊介绍舞匠男,未来北汽集团将围绕汽车产业链裁杯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型馁献灿,包括汽车金融嗡矢、二手车喂惩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸栓哄,带来规拇ぬ敲和效益的双丰收闪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点燎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业惦裂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向涩,这也是转型升级的重要标志之一弓蔼滦。北京通航以合资没、合作古弓、资本运作为主要模式疼随缓,在国内实现了产品工业化和市场营销瓜。虽然规模不大虑法,但已经显现出良性发展态势噬蒂。   直视软肋缔坞,质量和效益成关键词   “整体效益不高开拒峰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言伎臼荤,“我们举一个例子烤晨,这次500强名单共6家中国车企上榜透,总共盈利114亿美元揉嘲鲍。美国2家车企铃五劝,共盈利171亿美元卸。我们的产销量远高于对手罗,总体效益却不如他们勉。”   徐和谊指出逢,提升效益漏,整合全球价值链划,转型升级眯队俄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的邻,也是整体中国传统制造业需要提升之处厂缔屏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施曹卤,向好的企业学绣烹抢,从7个维度努力探,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗稠句。还有四个月矛垂垛,拭目以待谋品。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头廓寒,通过与他的交流可以看出很,对于北汽集团的成长他是满意的钙碘。然而呜坏拍,作为一名中国汽车人丸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌僻。   “跻身全球200强企业风惜,不是终点炮脚硅,而是新的起点羞剑。”徐和谊更是霸气直言戎茹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拳漠钳,中国汽车行业前三甲酷姓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编脆羚拱:李芳" "   车云按淳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行亥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲祟坊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法台,并谈到了自动驾驶所面临的挑战悸。本文由现场演讲整理而成玫钎毒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳贡酱邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸良宽煽,这两方面的关联性是显而易见的庞。    说到沃尔沃练盆,大家联想到的第一个印象就是安全蕉夹逞。的确黑狠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候食巾憨,他们就讲酗腥氓:“车是由人来驾驶的匡趟猫。因此苛混,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全描玫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则饲虑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明废师。可以这样说聊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面绅浆复,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带峨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术焦灸腾。其中当然有标配的浆坝宽,也有选配的堂,组合成不同的配置穷。这里我稍微着重介绍一下妹瞬爆,沃尔沃的City Safety城市安全系统毙的晃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统付胁动。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂镶廷通。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史痕。在2006年的时候删,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统邵。第二年也就是2007年量塑蹦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能呜腻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统藩瑞。2008年怀沟泥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety敖戏肪,成为一个技术子品牌沟痪。之后的十年中这套系统不断地更新完善蕉,扩展了许多新的功能忍十泪,比如增加了行人探测蒋陕、自行车探测鹿统、大型动物捷、路沿和路障探测与避撞功能剃乔敛。    避撞系统为什么这么重要呢卫寝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶物,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车咯户氮、转向功能的话尉凄,一切都是空谈放。想象一下瓤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车肌,这将是非常严重的问题缺陷媒。避撞系统的工作机理非常简单瘦丘,首先是探测星,然后是评估决策习罗毋,最后是干预滥喝,包括警告或者自动刹车僳。    首先是探测乔。相比以前疲梅兔,探测功能已经取得了巨大的飞跃阀我。从单个雷达到多雷达和摄像头徘且,并结合多传感器融合算法十。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战册诫胎。    接下来是决策诚呵扩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型眠道,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞枯堕需。但是你在路上开车斜,特别是中国的路况畔奶解,不可能前面只有一个障碍物蹭。所以随着多传感器的应用郎嘛楼,现实需要更先进的威胁评估算法般考,可以同时考虑多个对象涧未。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象少辱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力脊笨粕,你车周围的一切都可能是潜在威胁信呢改。    复杂的算法肯定会增加计算量蝗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估楼搂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步弄暴矩,有必要进行适当的简化餐。但问题是怎么简化是俗怪?比如现在大家经陈砀虏剩看到的中国式过马路逝车叼,一群人一起走沃,走到路中间寡嗣,可能有几个人继续往前走刻掳,有一些人停在那里券扇,另一些人却往后退湍辫汰,这时候要判断预测是非常复杂的归并兑。所以遣斤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性娩,使得警告和干预措施如何定时醚、提升相关性和可信度始终受到挑战叼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁外绊厘,才能提高决策的相关可信度督晨。    最后一步是干预鲍。判断之后还要有一个干预的策略人躲。干预一般是两种思,先是警告瓢,再可能干预耙糖抨。怎样警告呢庇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告黑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁釜藩。如果没有可感受到的威胁存在侈悉呐,原则上车辆不应该警告驾驶员菊。这是因为讼,如果还是警告嚎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因凳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率竞栓。时间长了之后臂,他就会把系统关闭或索性换辆车哼卷,在中国的路况环境下吾使,如果一路上都是不停地警告烩肛龟,这的确是个问题反。    警告只是一个声光或振动的信号虾疏猛,那么在警告之后抗笑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢摊?我们的策略依然是没贪摔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生檬毕,否则车辆不应自主动作侨,理由也是刚才所说的佰权赴。可喜的一点是臀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蓟寝痊,自动干预所需的时间大大缩短了兑唱,相比十年以前克跋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能马蝎虫。最后一点亩帕澜,怎么协调人机界面俯赡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异侵,也将是一个很大的挑战伪脸淀。    刚刚讲了很多籍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素舍污。首先是效率问题扩衫檬,要调整警告反应的时间忙担七,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效奴外情?警告干预是否可感知与理解骡懂缓?第二是相关性袖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瑞屯赡?是正确的警告淑橇,还是漏报或误报诫幸?比如说路前方有一辆大卡车寡昂势,系统把它误认为是高速路交通标志牌矢,而不给任何警告吧叔弦,这个明显是漏报盛苫闲。但是反过来说呐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车视奈,从而警告干预臂,这个就是误报笺磋,这也是第一类和第二类误报的区别方环偏。最后是接受程度彤桔谢,警告是否很高程度被驾驶员所接受愧拿、并配合窘镣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭摆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性钨盒,所以这三个因素之间要互相平衡茶匡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程适,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目敬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术量、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等返。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目概激。    大家或许会问为什么要做自动驾驶缮皇?是不是因为最近自动驾驶沏揪、无人驾驶炒的很热莎簿?同时还有一些顾客在问韦尖浩,自动驾驶以后疆春负,我们的驾驶乐趣在哪里库开?因为很多人喜欢操控漂,喜欢在山路或者赛道上开车肥脾羚。    我们完全理解这些考虑媒离百,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况册纯等,今天早上我走的是中环扒,走走停停壬,就像这幅照片中般的拥堵乾耻厘。当然艰都,交通拥堵也不是中国所独有较宝,随着城市化进程的加剧墩膝画,这是全球性趋势柏。请问这样的驾驶乐趣何在藩白?    除了拥堵晒挖飞,还有安全问题堪砷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量姆。城市化的发展也加剧了空气污染铰让,以及可持续发展与能源的危机盟。对各位顾客来讲劳,还有实现实时互联和出行便利的需求翠菏破。    所以鳖掀复,自动驾驶对社会位、环境和经济带来的益处是多方面的谋浑。首先峭手雷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蓄玫帛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的绿琼困。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误珊垫葱,即使提升不到100%安全裙伶输,但是97%眉、99%可不可以放?自动驾驶还能连带产生其它的好处骡碗吨,改善拥堵滇离、节省能源消耗筛、减少大气污染臂,以及使旅途时间利用更高效错。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利改,但我们说肯定也有挑战淋菱,世界上没有免费的午餐氛。对于使用者来说汕,有人机交互的挑战翔。还有失效模式控制匙,万一系统失效以后慨,怎样用冗余系统来后备控制垒辫微。有跟其他车辆系统的交互垫效诗,你不只是一辆车单独行驶在路面上龄锑。怎么感知环境郊钩抗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蕉草。还有最后一个溯袭,再好的系统似,当顾客不当使用的时候畦荤乒,怎么做这方面的技术应对处理素。对于车辆设计来说蹲剖,还需要各种各样的冗余系统做后备拒蓟,确保自动驾驶安全巾片。    其实谋,自动驾驶不光是技术问题蜗扒,更重要的是对社会和伦理的挑战层勤,大家是不是能接受躬?首先睦短肠,什么样的商业模式钨浑,是我们现在继续卖车的模式毯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式土枪。基础设施的改变呛泌苦,比如说车道线仇、公路标识的统一同,这也是非常重要的含。还有保险公司是否接受驮盆奖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任骏灸谓。最后是公众的接受程度饭,法律和法规的约束蜡艇能,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注缎妇,从而也引发了很多相关的讨论歇环。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么叮拳?我们非常明确吴,这也是一贯的战略蒂廓妨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者八翱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者卤码辅。    这里举个最近的例子矛冀,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车庙抽,已经在欧洲量产上市斥浆秆,今年下半年也将在中国投放市场搏分颁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统霞骄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”酗宽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向啤去,而无需跟随前车磐。要知道负浇颈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的彤屉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景记,那就是到2020年蔷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡屑补辅。这是沃尔沃汽车庄重的声明衡逞,也是一个非常具有挑战性的目标微,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢赔鸿镰?    我们认为首先要充分研究答,通过真实用户与真实交通亭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通纽表郸。还要多方的合作茶,沃尔沃汽车通过与包括供应商厂、大学研究机构搁,以及政府部门在内的强强联合禽氯祈,来应对全球挑战抄。自动驾驶之路没有捷径烘,就像练马拉松一样惯贩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步顺壁、循序渐进的砷唯葡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全撑雌屉,我们走的每一步也都要以安全为核心撅充晴。我们要以客户为导向僚,通过提炼典型路况墒袖,悉心定义测试所用的通勤道路砰嗡羞,同时尽量控制风险息筛党。在技术成熟之前慈,必须反复的测试膝,以保证安全与可靠立华歼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试潦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目藉揉:要验证对社会和经济带来的好处帛,是不是适合当前的交通环境耗仑,顾客啤、社会公众的接受程度天七系,还有道路基础设施的支持是不是充分喇,与其它车辆和道路使用者的互动深,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定乱惫稼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了图,真正的大规模测试将在2017到18年斜片,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车撂汰亮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试魂端城。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目藩。    上图右边是哥德堡市区的地图社胺,这条环路相当于上海的内环或中环莱集彪,即城市高速交通路风间,是没有行人辛苏、自行车袒,也没有交通信号灯敬叔。自动驾驶测试者是租赁顾客派,由他们来做为日常通勤车使用驾驶凹桶票。在驾驶过程中然侈,允许处理其它事务峡痉申,从驾驶员监控到不监控慰嚷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术管。    这里我要讲个非常重要的概念蹿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶魏控勾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段箱,驾驶员还是负责监控和指令茄沁椭,必要时康,还应尽快接管人工干预碌,所以还有不少局限性茨辑身。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控群,车辆负责监控交通环境竞少,根据路况决策和反应蔫汤歪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事棵克敛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能刨前统,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已滥鹊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理完安澳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度坷,驾驶员需要对驾驶负责东隙湘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸栓检,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶馈臼巫,或者SAE第4级的程度抢略锋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责恳。可以看出危,这是两个阶段之间非常明显的分界线石侵。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理偶甲撤,简单地讲镐,是通过多传感器融合料恼稿,包括单个或数个摄像头肥、毫米波雷达甜抖、激光雷达宠瑞、超声波传感器等笨,加上云端和高精度地图活盖,来感知周围环境其,评估路况和交通状况哥,相应决策与控制蝎睛小,最后通过制动砷、转向和发动机系统来执行干预绞。处于安全和可靠的考虑绥女搓,我们有备份系统缓芒,冗余的执行机构憋祷莲,万一其中一套系统有问题搬五去,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶晦拷套。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司捷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅溅届。2017年泛珊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证晴,随后我们将在中国惟屎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证很。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶抠,自动驾驶的远景又如何径?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸狠抠楞。如果大多数车辆有自动驾驶功能痪骏叙,车辆可以与人借、车斗舰粳、路互相沟通诺吉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放窖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上橇擂庞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布妈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时累谰阑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任侗泪竣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺缄罕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瞄缎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心泉。 责编解卵挥:李芳" "   从很多角度来讲棠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的沃门碧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功橡杰盒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功率持,国产化是必须的道路缄豁肯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家及,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市硅娘歼,能够接触到更多的消费群体肋。在网络发展策略方面禄辽,我们会更加看重网络的构成形式猾,像城市快修店霞娠孪、售后维修中心滥、维修工厂等毖,主要目的是增加服务的便利性撮噬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务锌闻。    上周末(7月29日)校,在接受采访时潍巴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士办撮,回答了中国经济网等媒体的提问铅腑,内容涉及国内高档车市乘住,宝马在中国市场的发展战略华骂拳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容讲崎诧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士守空弛,年轻嚏、专注恢老,富有亲和力;与媒体的沟通自然形版纲、坦诚光共裤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力赫吧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时尾,刘智说温奠翟,中国经济发展已经进入一个新常态慕叹,就是从高速增长进入一个健康枯帝潭、可持续性的增长埠酬窖。但是惜,随着经济运行质量的提高戌喂贿,每一个百分点的增长扰,都是一个不容小觑的数量薯蚊汉。把这个结论放到豪华车领域唾,我们所存在的这个行业奠被,应该不会有前几年爆发性的增长镭掳寿,市场会以一个比较稳定裙晶、健康碴、可持续的态势继续发展列。就宝马而言围,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势卸。比如铆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售孩始答,而是把新车回、二手车段灰,技术保险挽蛾洛,国际式售后服务一起发展蹲,我们叫“利润四驱”迪略,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展颠。    今年烂汾翟,在集团诞生100周年之际富暑亨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略督急婚。那么瘟,这些战略在中国市场怎样“落地”工讣歉?刘智谈到讹,宝马集团刚推出新的第一战略络钡蛔,其中的很多元素不仅是契合中国市乘摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊霉。他举例说面位,宝马提出的智能互联概念硼士,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上惹,领先欧洲10年以上粳滦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础涩娇绷。再比如新能源方面蹦读氯。中国政府强调卡恫,到2020年新能源车要达到500万辆甩腐任。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线摔九,包括纯电动和插电式混合动力车型箍哥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV巷搅舒。所以在新能源车领域截潦交,宝马会加大对中国市场的投入波聊。因此秋慌镶,“从很多角度来讲滔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”迫宠文,刘智说馁妊。 BMW i3    随着本土化战略的实施荆,高档车市场国产车型所占比例越来越大爆惕。那么谴埔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拼沮?刘智介绍说卯,目前节,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系孔瞬耻。在几大豪华车品牌里面舶,就进口车的销量来讲费,宝马应该是最大的蕾祭摄。我们对目前的状况还是满意的畅分融。因为这本身就是在我们的商业计划内读。    至于将来尖,刘智强调腊斤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功唐苗,必须在中国取得成功侈糜,在中国取得成功写刃骑,国产化是必须的道路”端察炕。所以钾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入课溅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心户钙堪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作橡酿沽。不久前肚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车胜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蟹。从长远来讲渺确,国产车型的占比会越来越高稼袒菱。 全新BMW X1    近年来孟凸嫉,高档车市场经销商层面的动向备受关注勃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢巳端官?刘智认为箔,应该说铣艾,这是一个行业性话题夹儡圃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力癌,在厂商给予经销商更多的支持配合后槐颗毋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势磋届。就今年上半年的情况而言廉什狄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鬼备。对比去年的数据脾溅,我们发现瓶,不管是在新车毛利厩泼,还是其他业务板块抖谢,尤其是在售后叭貌、二手车季暖吨、金融保险等等几个业务板块娟午笛,我们都有了明显的进步汹。因此痛梢,他觉得暮肉僧:“目前玛炽,宝马的经销商网络是非常健康的”维。因为降撂,随着中国市场的不断成熟哀乾绵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式咸簇躺。从厂家的角度来讲酒俏,我们也不断调整新车的供求关系轰牢惭,调整车型的配比疥腥,调整商务政策规。综合下来版,应该说目前宝马经销商网络肩,处于一个非常健康的可持续发展状态塘醒废。 全新BMW 7系    那么拭踞,比较以往缕悉,宝马在经销商网络的拓展上琶夯多,节奏会不会放缓一些宝?刘智表示蔽,在经销商网络上贬环,我们仍在稳健进行拓展溜陡担,一步一个脚印地往前走勒。从绝对速度来讲耪套,或者是从增幅来讲械灰,因为基数变的越来越大敲,所以这个百分比是越来越低的卯缸,这是很正常的炮臣田。目前氢妹,我们全国的零售网点超过了五百家膘鼎,覆盖了全国所有的省市自治区情,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市日功,覆盖了很多中小城市锰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体葛。在网络的发展策略方面伺漏,我们会更加看重网络的构成形式久沪,并不只关注于网络的数量平。所谓的“形式”就是像城市快修店多、售后维修中心跑、维修工厂等等一系列的体系概念斡碑。主要目的是增加服务的便利性捣炭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务平熬埂。对于经销商揉匹腻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本肥,让他们有一个非常健康良性的发展苹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶